Co je povolené procento provozuschopných návěstidel?

Povolené procento provozuschopných návěstidel je nejmenší podíl návěstidel v osvětlovací soustavě, který program údržby usiluje udržet provozuschopný.

Co je povolené procento

EASA a ICAO stanovují pro dráhová návěstidla cíl údržby. Provozovatel udržuje provozuschopný podíl návěstidel v každé soustavě a podíl závisí na soustavě a na provozu. Pravidlo EU je ADR.OPS.C.015(b). Text ICAO je Annex 14, Svazek I, 10.5.7 až 10.5.12. EASA nazývá tyto údaje v GM1 ADR.OPS.C.015(b) „allowable percentages of serviceable lights“.

Procento je cíl výkonnosti údržby. Annex 14 uvádí, že tyto specifikace nejsou určeny k tomu, aby definovaly, zda je osvětlovací soustava provozně mimo provoz (10.5, poznámka 1). Pokyny EASA sledují stejný účel (GM3 ADR.OPS.C.015(b)). Oddíl o cíli údržby a o mezi pro uzavření podává podrobnosti.

Pravidlo EASA ukládá také obecnou povinnost. Provozovatel zavede preventivní a nápravný program údržby jednotlivých návěstidel a spolehlivosti soustav. Program zahrnuje kontroly v stanovených intervalech a provozovatel vede záznamy (ADR.OPS.C.015(a), (b), (f) a (g)). Viz preventivní údržba .

Kdy je návěstidlo neprovozuschopné

Návěstidlo je neprovozuschopné, pokud:

• jeho průměrná svítivost hlavního svazku je menší než 50 % hodnoty v certifikačních specifikacích. Je-li návrhová hodnota vyšší, vztahuje se 50 % k této hodnotě.
• mu chybí nebo je poškozen filtr.
• nedává správnou barvu světelného svazku (ADR.OPS.C.015(c), Annex 14, 10.5.1).

Z provozního hlediska je návěstidlo pod 50 % poruchové. Pokyny EASA žádají, aby provozovatel v programu údržby určil dvě úrovně. Úroveň údržby je vždy nad 50 % a upozorňuje personál, že návěstidlo dává výkon výrazně pod požadovanou hodnotou. Úroveň neprovozuschopnosti je hodnota 50 % (GM1 ADR.OPS.C.015(b) a (c)). Viz porucha lampy .

LED návěstidla ztrácejí výkon a v čase se jim posouvá barva. EASA uvádí, že LED návěstidlo sice dál svítí, ale může být mimo specifikaci, a proto je nutná preventivní údržba (GM2 ADR.OPS.C.015(b)).

Procenta podle soustav

Tabulka uvádí údaje z ADR.OPS.C.015(b)(1), (6), (7) a (8). Annex 14 uvádí stejné údaje v 10.5.7, 10.5.10, 10.5.11 a 10.5.12. Pomlčka znamená, že pravidlo pro tento případ žádné procento neuvádí.

Pro CAT I pravidlo dává 85 % pro přibližovací světelnou soustavu jako celek. GM1 Tabulka 1 ji dělí na vnitřních a vnějších 450 m. Tabulka GM je pokyn a v dvou místech se liší od textu pravidla. Ukazuje 85 % pro osová návěstidla dráhy na dráze CAT I a pro vzlet při RVR 550 m nebo více. Také ukazuje 85 % pro dotykovou zónu na dráze CAT I, pokud jsou návěstidla dotykové zóny k dispozici. Text pravidla žádný z těchto údajů neuvádí. Jako požadavek použijte text pravidla. Viz CAT I , CAT II a dohlednost na dráze .

Cílem pravidla je, aby byla během každého období provozu provozuschopná všechna přibližovací a dráhová návěstidla. Procento je v každém případě minimum.

Popis každé soustavy najdete na stránkách postranní dráhové návěstidlo , přibližovací světelná soustava , prahové návěstidlo a koncové návěstidlo dráhy .

Vzor a sousedství

Podíl neprovozuschopných návěstidel nesmí změnit základní vzor soustavy. To je pravidlo pro CAT II a III (ADR.OPS.C.015(b)(2)). Annex 14 uvádí důvod: souvislost navádění (10.5.7).

Pravidla sousedství jsou tato:

• CAT II nebo III. Neprovozuschopné návěstidlo nesmí sousedit s jiným. Výjimkou je krátká příčka nebo příčka, kde mohou být povolena dvě sousední neprovozuschopná návěstidla.
• CAT I. Neprovozuschopné návěstidlo nesmí sousedit s jiným, pokud rozestup návěstidel není výrazně menší, než se vyžaduje.
• Vzlet. Neprovozuschopné návěstidlo nesmí sousedit s jiným.

Návěstidla sousedí, když jsou za sebou a ve stejné krátké příčce nebo příčce. Sousedí také ve stejné řadě postranních návěstidel nebo krátkých příček (GM3 ADR.OPS.C.015(b), Annex 14, 10.5.7, poznámka). V krátké příčce nebo příčce vedení dvěma sousedícími neprovozuschopnými návěstidly neztrácí. Viz krátká příčka .

Stop příčky, pojezdové dráhy a PAPI

Tři další pravidla ve stejném článku nepoužívají procento:

• Stop příčka. U vyčkávacího místa dráhy používaného s dráhou pro RVR pod 550 m nesmí zůstat neprovozuschopná více než dvě návěstidla. Dvě sousední návěstidla nesmí zůstat neprovozuschopná, pokud rozestup návěstidel není výrazně menší, než se vyžaduje. Viz stop příčka .
• Pojezdová dráha. Na pojezdové dráze pro RVR pod 550 m nesmí být neprovozuschopná dvě sousední osová návěstidla.
• Vizuální indikace sestupové roviny. Na dráze s těmito soustavami by měly být všechny jednotky provozuschopné. Jednotka je neprovozuschopná, když počet neprovozuschopných návěstidel znamená, že jednotka už nedává zamýšlené navádění (ADR.OPS.C.015(b)(4), (5) a (9)).

Annex 14 má stejné cíle pro stop příčky a pojezdové dráhy. Používá RVR pod 300 m, kde EASA používá 550 m (Annex 14, 10.5.8 a 10.5.9). Annex 14 v 10.5 žádný cíl pro PAPI nemá.

Pokyny EASA uvádějí počet pro jednotku PAPI nebo APAPI. Jednotka se třemi nebo více světly je neprovozuschopná, když je neprovozuschopné více než jedno světlo. Jednotka s méně než třemi světly je neprovozuschopná, když je neprovozuschopné jedno světlo. Chybí-li červený filtr, je poškozen nebo má špatnou barvu, provozovatel vypne všechna světla za ním. Zůstanou vypnutá, dokud se filtr neopraví (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) a (f)). Viz indikátor přesné sestupové roviny (PAPI) .

Cíl údržby, ne uzavírací mez

Procenta říkají, jak provozovatel návěstidla udržuje. Neříkají, kdy je dráha uzavřena nebo snížena. Tři zdroje ukazují, kde takové rozhodnutí leží:

• Annex 14 uvádí, že cíle nejsou určeny k definování, zda je osvětlovací soustava provozně mimo provoz (10.5, poznámka 1).
• EASA uvádí poruchy zařízení, které provozovatel hlásí pro postupy za nízké dohlednosti, a jejich účinek na letový provoz. Seznam zahrnuje přibližovací osvětlení, osové a postranní osvětlení dráhy, osvětlení dotykové zóny a osvětlení pojezdové dráhy. U každého je účinkem omezení, které závisí na pravidlech letového provozu (AMC1 ADR.OPS.B.045(c)).
• Provozovatel informuje letové informační služby a služby řízení letového provozu o změně stavu zařízení, které ovlivňuje provoz za nízké dohlednosti (ADR.OPS.B.045(c)).

Provozovatel vydává NOTAM pro významné změny vizuálních prostředků. Vydává jej také tehdy, když hlavní součásti letištních světelných soustav přestanou fungovat nebo se vrátí do provozu (ADR.OPS.A.057(b)(5) a (6)). Pravidlo neuvádí žádný počet návěstidel. Viz NOTAM .

Annex 14 také doporučuje sledování pro dráhu s RVR pod 550 m. Soustava má ukázat, když úroveň provozuschopnosti kteréhokoli prvku klesne pod minimální úroveň podle 10.5.7 až 10.5.11. Druhá indikace má ukázat, když úroveň klesne pod minimum, které stanoví úřad a pod nímž by provoz pokračovat neměl (8.3.4 a 8.3.5).

Jak se procento kontroluje

Provozovatel potřebuje důkaz o procentu. Pro dráhu CAT II nebo III pokyny EASA uvádějí tyto kontroly (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) a (f)):

• vizuální kontrola a měření v terénu intenzity, rozevření svazku a natočení přibližovacích a dráhových návěstidel
• měření všech návěstidel, pokud je to proveditelné, proti hodnotám v CS ADR-DSN.U.940
• přístroj dostatečné přesnosti k analýze jednotlivých návěstidel
• četnost, která sleduje hustotu provozu, znečištění, spolehlivost zařízení a dřívější výsledky
• nejméně dvakrát ročně u zapuštěných návěstidel a jednou ročně u ostatních

Annex 14 doporučuje stejná měření a stejné dvě nejmenší četnosti (10.5.3 až 10.5.6). Text EASA také žádá fotometrická měření v přiměřených intervalech u všech typů drah. Žádá letovou kontrolu světelných soustav nejméně jednou ročně. Viz fotometrické měření a zapuštěné návěstidlo .

Průvodce limity provozuschopnosti dráhových návěstidel rozvádí čísla soustavu po soustavě. TarmacView kontroluje letištní osvětlení dronem a eviduje každé návěstidlo zvlášť, což dává počet a relativní intenzitu každé jednotky. Viz stránka kontrola letištního osvětlení .