Co je záplatování asfaltu?

Asfaltová záplata je místo na vozovce, kde byl původní materiál odstraněn a nahrazen výplňovým materiálem (FAA AC 150/5380-6C, oddíl 3.2.1).

Co záplata je

Výtluk je díra, kde se z vozovky odlomila část. Na letišti obvykle vzniká z únavového praskání a cykly mrazu a tání jej mohou zhoršit. FAA uvádí, že výtluky nejsou na letištích častou poruchou. Záplata takovou díru vyplní nebo nahradí poškozenou plochu, například výkop pro inženýrské sítě.

Jak se záplata dělá

FAA popisuje opravu pružných vozovek ve svém údržbovém oběžníku, a ten je pokynem, ne povinností. Kroky opravy v plné hloubce jsou:

1. Vyřízněte nebo vyfrézujte plochu do plné hloubky asfaltu. Řez prodlužte alespoň o 12 palců (30 cm) za poškozenou plochu.
2. V případě potřeby opravte a znovu zhutněte podklad.
3. Na dno a boky řezu nanesete spojovací postřik.
4. Vyplňte asfaltovou směsí za horka (HMA), která je stejně kvalitní nebo kvalitnější než stávající vozovka, například položky FAA P-401 nebo P-403.
5. Rovným pravítkem zkontrolujte, zda je záplata v jedné rovině se sousední vozovkou.
6. Do vytvrdnutí HMA nepouštějte provoz. Poté pracovní plochu uklidte, než ji začnou používat letadla.

FAA uvádí, že oprava částečné hloubky může přicházet v úvahu tam, kde je vozovka silnější než 5 palců (13 cm). Tam, kde je tenčí, je obvykle potřebná oprava v plné hloubce. Záplaty výtluků dávají nejlepší výsledky za teplého a suchého počasí.

Záplaty a FOD

Záplata se obvykle zhoršuje rychleji než původní vozovka. Zhoršená záplata zhoršuje kvalitu jízdy a může uvolnit volný materiál. Ten je nebezpečím FOD. V EU musí provozovatel letiště provozovat program kontroly FOD (ADR.OPS.B.016). FAA dodává, že opravářské práce mohou zanechat FOD u místa opravy, takže opravy vyžadují kontrolu kvality a úklid.

Záplaty v průzkumu PCI

V metodě PCI pro letiště s asfaltovým povrchem je záplata typem poruchy. Počítá se jako závada, ať se chová jakkoli dobře. Závažnost je nízká, střední nebo vysoká, jak vysvětluje FAQ níže. Kontrolor měří plochu každé závažnosti a zaznamenává ji zvlášť. Trhliny uvnitř záplaty se nezaznamenávají jako samostatné poruchy. Berou se v úvahu při určení závažnosti záplaty.

V USA musí letiště, která přijala federální dotace (federally obligated airports), prověřovat letištní vozovku podrobně alespoň jednou ročně. Průzkum PCI podle ASTM D5340 může tento interval prodloužit na tři roky (FAA AC 150/5380-7B).