Co je ASTM D5340?

Definice

ASTM D5340 je zkušební metoda, která hodnotí povrchový stav letištní vozovky pomocí indexu stavu vozovky (PCI). Její plný název zní Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys. Kontrolor prohlédne vozovku, zaznamená každé poškození a metoda ze záznamů vypočítá PCI od 0 do 100. PCI 0 značí selhanou vozovku a 100 novou vozovku.

Co zahrnuje

Metoda se týká vozovek s asfaltovým povrchem, včetně porézních protiskluzových vrstev, a spárovaných betonových vozovek, prostých nebo vyztužených. Index PCI pro letištní vozovky vyvinul US Army Corps of Engineers s financováním od US Air Force. Metodu přijaly FAA a US Naval Facilities Engineering Command.

ASTM normu prodává. ASTM uvádí D5340-24 jako platné vydání. Průzkum musí postupovat podle vydání, které uvádí smlouva. ASTM D6433 je odpovídající metoda pro silnice a parkoviště.

Průběh průzkumu

Kontrolor rozdělí vozovku podle použití na dráhy, pojezdové dráhy a odbavovací plochy. Každou plochu rozdělí na úseky se stejnou konstrukcí, stavební historií, provozem a stavem. Poté rozdělí každý úsek na vzorkové jednotky:

• Asfalt: 5 000 ± 2 000 čtverečních stop (450 ± 180 metrů čtverečních).
• Beton: 20 desek, plus minus 8 desek. Pokud je rozteč spár větší než 25 ft (8 m), kontrolor rozdělí každou desku na fiktivní desky o délce 25 ft nebo menší.

Vydání z roku 1998 uvádí vzorec pro nejmenší počet vzorkových jednotek při hladině spolehlivosti 95 %. Připouští také nižší četnost vzorkování.

Výpočet má tyto kroky:

1. Vydělte množství každého poškození a jeho závažnosti plochou vzorkové jednotky. Výsledkem je hustota.
2. Z křivek normy odečtěte redukční hodnotu pro každé poškození a jeho závažnost.
3. Redukční hodnoty spojte do maximální korigované redukční hodnoty.
4. Od 100 odečtěte maximální korigovanou redukční hodnotu. Výsledkem je PCI vzorkové jednotky.

PCI úseku je průměr PCI vzorkových jednotek. Je to vážený průměr, pokud kontrolor přidal další vzorkové jednotky.

Typy poškození

Příručky FAA PAVER uvádějí 17 typů poškození asfaltu (kódy 41 až 57) a 16 typů poškození betonu (kódy 61 až 76). Implementují STANAG 7181. Vydání normy z roku 1998 uvádí 16 a 15. Počet závisí na vydání.

• Asfalt, kódy 41 až 49: aligátorové trhliny, vypocování asfaltu, blokové trhliny, vlnění, prohlubně, eroze proudem motorů, odrazové trhliny ve spárách, podélné a příčné trhliny, rozlití oleje.
• Asfalt, kódy 50 až 57: záplaty a záplaty po výkopech, vyleštěné kamenivo, rozpad povrchu, vyjeté koleje, vzdutí (shoving), prokluzové trhliny, bobtnání, zvětrávání.
• Beton, kódy 61 až 68: vzedmutí desky (blowup), lom v rohu, trhliny, trhliny z trvanlivosti, poškození těsnění spár, drobné záplaty, velké záplaty, odprýsky (popouts).
• Beton, kódy 69 až 76: čerpání (pumping), odlupování (scaling), sedání nebo výškový rozdíl hran spár (faulting), roztříštěná deska, smršťovací trhliny, odprýskávání hran spár, odprýskávání v rozích, alkalicko-křemičitá reakce (ASR).

Mnohé úrovně závažnosti závisí na možnosti vzniku úlomků cizích předmětů (FOD). Odrazová trhlina ve spáře má nízkou závažnost, je-li možnost FOD malá nebo žádná. Má vysokou závažnost, je-li silně odprýskaná a možnost FOD je zřejmá. Pokud kontrolor na desce zaznamená ASR s vysokou závažností, na téže desce žádné jiné poškození nezaznamenává.

Co PCI neměří

PCI nedokáže změřit únosnost konstrukce. Neposkytuje přímé měření protiskluzových vlastností ani nerovnosti. Nenahrazuje přímé měření nerovnosti, únosnosti konstrukce, textury nebo tření. AC 150/5320-6G uvádí AC 150/5380-9 pro nerovnost a AC 150/5320-12 pro tření.

Použití FAA

FAA AC 150/5380-7B popisuje program správy letištních vozovek. Letiště s federálními závazky musí provádět podrobnou kontrolu vozovky alespoň jednou ročně. Průzkum PCI podle ASTM D5340 umožňuje interval tři roky. Webový program FAA PAVEAIR je jedním z nástrojů správy vozovek. AC je povinný pro projekty hrazené z fondů AIP nebo PFC.

Dronové průzkumy

Vydání z roku 1998 předpokládá, že kontrolor chodí po vozovce. Seznam pomůcek obsahuje ruční odometr, pravítko nebo šňůru a metr. Jako nebezpečí uvádí provoz a hluk letadel.

TarmacView vyvíjí dronový průzkum letištní vozovky. Zaznamenává poškození podle definic D5340 a pro každou vzorkovou jednotku počítá PCI. TarmacView službu nabízí v předběžném přístupu.