Co je prokrvácení asfaltové vozovky?
Prokrvácení je porucha vozovky, při které film asfaltového pojiva na povrchu dělá povrch lesklý, skelný a často lepkavý. Nazývá se také flushing.
Jak vypadá
FAA popisuje prokrvácení jako film bitumenového materiálu, který vytváří lesklý, skelný, odrazivý povrch, obvykle velmi lepkavý. FHWA ho popisuje jako přebytečné pojivo na povrchu, obvykle v kolejových stopách.
Příčiny
FAA uvádí tyto příčiny:
- Příliš mnoho asfaltového pojiva ve směsi.
- Příliš málo vzduchových pórů ve směsi.
- Přehnaný spojovací postřik před položením vrstvy HMA.
V horkém počasí pojivo vyplní póry směsi a pak expanduje na povrch. Studené počasí tento proces nezvrátí. Pojivo zůstává na povrchu a přibývá ho.
U těsnicích nátěrů a povrchových úprav označuje texaský DOT přebytek pojiva jako jednu z nejčastějších vad.
Proč na tom záleží
Rozsáhlé prokrvácení může výrazně snížit protismykovou odolnost. FAA dále uvádí, že prokrvácení může předcházet dalším deformacím povrchu, například vyjíždění kolejí (rutting) a vlnění povrchu (wash-boarding). FAA také uvádí, že vizuální pozorování při kontrole vozovky je nedostatečným ukazatelem protismykové odolnosti.
Hodnocení
Příručka PAVER pro asfaltová letiště uvádí prokrvácení jako poruchu č. 42. Nedefinuje stupně závažnosti. Inspektor prokrvácení zaznamená, když je dostatečně rozsáhlé, aby snižovalo protismykovou odolnost, a měří plochu ve čtverečních stopách nebo metrech čtverečních. Prokrvácení se nezapočítává do stejné plochy jako leštěné kamenivo.
FHWA uvádí prokrvácení jako typ poruchy 11 v příručce LTPP. Ani ona nedefinuje stupně závažnosti a plochu zaznamenává v metrech čtverečních.
Oprava
FAA uvádí tato opatření pro prokrvácení ve své příručce k opravám pružných vozovek:
- Povrch posypte pískem a písek odstraňte dřív, než se letadla vrátí do provozu.
- Při rozsáhlém prokrvácení odstraňte a nahraďte vozovku.
Kontrola
Inspektor prokrvácení zjišťuje zrakem a zaznamenává plochu. Vizuální kontrola neurčuje protismykovou odolnost. AC 150/5380-6C odkazuje zkoušky tření na AC 150/5320-12, který určuje jejich četnost a postupy.
Často kladené otázky
- Je prokrvácení totéž co vytékání?
- Pro většinu účelů ano. Texaský DOT nazývá černý, lepkavý povrch z přebytečného pojiva flushing, bleeding nebo fattening up. FAA a FHWA používají výraz bleeding.
- Co způsobuje prokrvácení?
- Příliš mnoho asfaltového pojiva ve směsi nebo příliš málo vzduchových pórů způsobuje prokrvácení. FAA uvádí, že pojivo v horkém počasí vyplní póry a pak expanduje na povrch. Nadměrný spojovací postřik pod vrstvou HMA může prokrvácení také způsobit.
- Má prokrvácení stupně závažnosti?
- Ne. Příručka PAVER pro letištní vozovky a příručka FHWA LTPP stupně závažnosti nedefinují. Obě zaznamenávají zasaženou plochu. PAVER doporučuje prokrvácení zaznamenat, když je tak rozsáhlé, že snižuje protismykovou odolnost.
- Jak se prokrvácení opravuje?
- Povrch se posype pískem, který se odstraní dřív, než letadla znovu začnou provoz. FAA uvádí, že rozsáhlé prokrvácení může vyžadovat odstranění a výměnu vozovky.
Reference
- faa-paver-asphalt
- PAVER Distress Identification Manual for Asphalt Surfaced Airfields (US Army ERDC-CERL, June 2009) US Army ERDC-CERL
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements (10 Oct 2014) FAA
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (FHWA-HRT-13-092, fifth edition) FHWA
- txdot-seal-coat-flushing
- Flushing, Seal Coat and Surface Treatment Manual Texas DOT
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
