Co je vydutí v betonové vozovce?
Vydutí je vyboulení nebo rozbití hran betonových desek směrem nahoru v místě spáry nebo trhliny, když spára nedokáže pojmout tepelnou roztažnost.
Jak vydutí vzniká
Betonové desky se za tepla roztahují. Spára pro tento pohyb nechává prostor. Pokud je spára příliš úzká, desky na sebe tlačí a hrany se vyboulí nahoru nebo rozbijí. K tomu dochází za horkého počasí, obvykle u příčné trhliny nebo spáry (příručka FAA PAVER).
Dvě věci spáru uzavírají. Do prostoru spáry vnikne nestlačitelný materiál, například zemina nebo kámen. Alkalicko-křemičitá reakce (ASR) může také rozpínat beton a postupně spáru uzavřít (FAA AC 150/5380-6C). Poškozené těsnění spáry tento materiál vpouští.
Kde vydutí vznikají
- U příčné trhliny nebo spáry.
- U výkopů inženýrských sítí a dešťových vpustí.
- V tenkých úsecích vozovky. AC 150/5380-6C uvádí, že se vydutí vyskytují obvykle jen tam.
- Pod asfaltovým přelepem. Tmavý povrch pohlcuje více tepla (AC 150/5380-6C). AC 150/5320-6G uvádí, že tenké asfaltové přelepy tuhé vozovky mohou vydutí způsobit nebo zhoršit.
AC 150/5380-6C říká, že vydutí nejsou častá.
Proč je vydutí na letišti důležité
Příručka PAVER uvádí, že vydutí se téměř vždy opravuje ihned, protože může poškodit letadla. ICAO L 14, 10.2.1, vyžaduje pravidelnou kontrolu vozovek pohybové oblasti, aby se předešlo cizím předmětům (FOD), které mohou poškodit letadla, a aby se odstranily. Předpis EASA (AMC1 ADR.OPS.B.015) uvádí, že provozovatel má během nadměrného horka provádět zvláštní kontroly, které ověří vydutí a úlomky.
Jak se vydutí hodnotí
Příručka PAVER zařazuje vydutí jako poruchu 61 u betonových letišť. Stanovuje tři stupně závažnosti:
- Nízký: vozovka je stále použitelná a má malou nerovnost.
- Střední: vozovka je stále použitelná a má výraznou nerovnost.
- Vysoký: vozovka není použitelná.
Vozovka se počítá jako provozuschopná až po odstranění veškerého cizího materiálu z vydutí. U trhliny se vydutí počítá jako jedna deska, u spáry jako dvě desky.
Oprava
Příručka FAA pro údržbu uvádí jedinou opravu vydutí desky: vyměnit desku v místě vydutí a poté vyčistit a znovu utěsnit spáry. Uváděnou příčinou je nestlačitelný materiál ve spárách, který brání desce v roztahování (AC 150/5380-6C, tabulka 6-2).
Často kladené otázky
- Co je vydutí v betonové vozovce?
- Vydutí je lokalizovaný pohyb nahoru (vyboulení) nebo rozbití hran betonových desek v blízkosti spáry nebo trhliny. Nastává za horkého počasí, obvykle u příčné trhliny nebo spáry, která je příliš úzká na to, aby se desky mohly roztahovat. Obvyklou příčinou je vnikání nestlačitelného materiálu do prostoru spáry.
- Co způsobuje vydutí?
- Spára, která je příliš úzká pro tepelnou roztažnost desek, způsobí vydutí. Nestlačitelný materiál v prostoru spáry, například zemina nebo kámen, spáru uzavře. Alkalicko-křemičitá reakce (ASR) může spáru uzavřít také, protože rozpínání betonu ji časem zúží.
- Jak se vydutí opravuje?
- Příručka FAA pro tuhé vozovky uvádí jednu opravu: vyměnit desku v místě vydutí a poté vyčistit a znovu utěsnit spáry. Příručka PAVER uvádí, že vydutí se téměř vždy opravuje ihned, protože může poškodit letadla.
- Potřebuje vydutí zvláštní kontrolu?
- Za horkého počasí ano. EASA uvádí, že provozovatel letiště by měl během nadměrného horka provádět zvláštní kontroly zpevněných ploch. Kontrola ověřuje vydutí vozovky a úlomky.
Reference
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
