Co je návrh betonové směsi?
Návrh betonové směsi je soubor poměrů složek, který laboratoř vypracuje tak, aby beton splnil cíl pevnosti a zpracovatelnosti.
Co návrh obsahuje
Návrh betonové směsi uvádí největší jmenovitou velikost hrubého kameniva. Dále uvádí hmotnost a objem každé složky pro jeden krychlový yard (nebo metr krychlový) betonu. Složkami jsou cement, další cementová pojiva, jemné a hrubé kamenivo, voda a přísady. Hmotnosti kameniva platí pro stav nasycený povrchově suchý. FAA Item P-501 ukazuje laboratoři, aby směs vypracovala podle postupů z publikace Portland Cement Association „Design and Control of Concrete Mixtures“.
Co vyžaduje Item P-501
Item P-501 je specifikace FAA pro cementový betonový povrch letištní vozovky. Vztahuje se na letadla nad 30 000 liber. V AC 150/5370-10H stanoví tato pravidla pro směs:
- Zhotovitel nesmí beton ukládat, dokud zástupce projektu na místě (RPR) nepřezkoumá předloženou směs. Laboratoř musí mít akreditaci ASTM C1077.
- Směs musí po 28 dnech dosáhnout pevnosti v tahu za ohybu, která splňuje kritéria přijetí. Zkouška podle ASTM C78 se provádí na trámcích.
- Vodní součinitel musí být mezi 0,38 a 0,45 hmotnostně.
- Sednutí kužele nesmí překročit 2 palce u kluzného pokládání, 3 palce u pokládání do pevného bednění nebo 4 palce u ručního pokládání.
- Popílek může nahradit 20 až 30 procent cementového materiálu hmotnostně.
- Struskový cement může tvořit 25 až 55 procent cementového materiálu.
- Obsah vzduchu se zjišťuje ze zkušebních směsí. Specifikace uvádí doporučené hodnoty podle stupně expozice (mírná, střední, silná) a největší velikosti kameniva.
- Změna zdroje kameniva nebo přísad vyžaduje nové předložení směsi.
Pevnost v tahu za ohybu je rozhodující hodnota, protože betonová vozovka se porušuje hlavně ohybem.
Jak se směs projeví při inspekci
Návrh směsi nelze z výšky vidět. Materiálová vada se ale může projevit na povrchu. Příručka FAA PAVER uvádí jako příčinu odlupování nedostatečné provzdušnění pro dané klima. Obvykle postihuje několik desek, které dostaly stejné várky betonu. Odlupování také následuje po nevhodném ošetřování nebo dokončení a po cyklech mrazu a tání. Alkalicko-křemičitá reakce způsobuje mapovité trhliny. Průzkum zaznamenává, kde se tato poškození nacházejí.
Často kladené otázky
- Jakou pevnost musí dosáhnout letištní betonová směs?
- Pevnost v tahu za ohybu, měřenou na trámcích po 28 dnech. FAA Item P-501 vyžaduje, aby směs dosáhla 28denní pevnosti v tahu za ohybu, která splňuje kritéria přijetí, zkoušené podle ASTM C78. Návrh vozovky sám používá pevnost v tahu za ohybu a AC 150/5320-6G doporučuje návrhovou hodnotu mezi 600 a 750 psi pro většinu letištních použití. Item P-501 dovoluje přijetí jen podle pevnosti v tlaku u vozovek pro letadla o hmotnosti 60 000 liber nebo menší.
- Jaký vodní součinitel dovoluje Item P-501?
- Poměr musí být mezi 0,38 a 0,45 hmotnostně. Poznámka k návodu říká inženýrovi, aby stanovil nejvýše 0,45, pokud silné cykly mrazu a tání, rozmrazovací prostředky nebo expozice síranům nevyžadují nižší hodnotu. Poměr pod 0,38 vyžaduje schválení inženýrem a FAA.
- Dokáže dronová inspekce zkontrolovat návrh betonové směsi vozovky?
- Ne. Dronový průzkum vidí povrch, ne složení betonu. Materiálové vady, jako je nedostatečné provzdušnění, se mohou projevit jako poškození povrchu, například odlupováním na několika deskách. Dronový průzkum zaznamená, kde poškození je.
Reference
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual for Concrete Surfaced Airfields FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
