Co je záplatování betonu?

Záplatování betonu a oprava částečné hloubky

Záplatování betonu je oprava, která odstraní poškozenou část betonové desky vozovky a nahradí ji novým materiálem. V příručce PAVER je záplata místo, kde výplňový materiál nahradil původní vozovku.

Dva druhy oprav

Oprava částečné hloubky nahradí poškozený beton v horní části desky. FAA AC 150/5380-6C ji používá pro odprýskávání u spáry. Odprýskávání u spáry je rozpad hrany desky do 2 stop (0,6 m) od spáry. Obvykle neprochází celou deskou.

Oprava plné hloubky odstraní poškozený beton v celé tloušťce desky. Podklad může být také nutné opravit po poškození při odstranění nebo po poškození vodou. AC 150/5380-6C uvádí tři případy oprav plné hloubky: rohový lom, částečnou výměnu desky a úplnou výměnu desky. Rohový lom je trhlina, která prochází svisle celou deskou. Tabulka 6-2 říká, že rohový lom se má utěsnit a udržovat, dokud nedostane záplatu plné hloubky.

Jak se záplata provádí

Postup opravy odprýskávání u spáry podle AC 150/5380-6C má tyto kroky:

1. Vyznačte hranice odprýskávání.
2. Proveďte svislé řezy pilou hluboké nejméně 2 palce (5 cm) a asi 3 palce (8 cm) za odprýskáváním.
3. Odstraňte poškozený beton ručním nářadím nebo kladivy pod 30 liber (14 kg).
4. Odstraňte uvolněný materiál a plochu vyčistěte vodou pod vysokým tlakem.
5. Spáru držte otevřenou prknem, aby se záplata nespojila s další deskou.
6. Povrch upravte podle pokynů výrobce materiálu. Může jít o čistou cementovou zálivku nebo kapalný spojovací prostředek.
7. Záplatu uložte, upravte ji tak, aby odpovídala textuře sousední vozovky, a ošetřete ji.
8. Zatěsněte spáru a plochu vyčistěte, než ji začnou letadla používat.

AC uvádí, že nejmenší hloubka opravy v betonu je 2 palce (5 cm). Tenčí opravy na letištní vozovce obvykle rychle chátrají a mohou těžit z epoxidových materiálů.

U opravy plné hloubky rohového lomu AC požaduje řez pilou přes celou tloušťku nejméně 2 stopy (0,6 m) za lomem. Pokud osádka přeříznuté kluzné trny odstranila, vyvrtá a epoxidem zalepí nové kluzné trny. AC říká, že beton se má ukládat jen tehdy, když je vzduch nejméně 4 °C (40 °F) a stoupá. Beton musí mít nejméně 10 °C (50 °F).

Materiály

AC 150/5380-6C uvádí, že na opravu lze použít beton podle položky P-501 z AC 150/5370-10 nebo rovnocennou státní specifikaci. Také uvádí, že lze použít epoxidové pryskyřice a speciální směsi podle požadavků výrobce. Položka P-501 stanovuje nejvyšší poměr vody k cementovému pojivu 0,45, pokud není potřeba nižší poměr. Do betonu nedovoluje přidávat chlorid vápenatý.

Záplaty v průzkumu vozovky

Průzkum PCI se řídí normou ASTM D5340 (AC 150/5380-7B). Příručka PAVER pro betonová letiště eviduje záplatu jako poruchu. Malá záplata má méně než 5,5 ft2 (0,5 m2). Velká záplata má více než 5,5 ft2 (0,5 m2). Řez pro inženýrské sítě je záplata, která nahradila vozovku u podzemní inženýrské sítě. Stupně závažnosti jsou:

• Nízká. Záplata funguje dobře, s malým nebo žádným chátráním.
• Střední. Záplata chátrá nebo má na okrajích střední odprýskávání. Materiál záplaty lze uvolnit jen s velkým úsilím. Jde o menší riziko cizích předmětů na ploše (FOD).
• Vysoká. Záplata má odprýskávání nebo praskání a je třeba ji vyměnit. U velké záplaty to zahrnuje značnou nerovnost nebo vysoké riziko FOD.

AC 150/5380-6C uvádí, že záplata obvykle chátrá rychleji než původní vozovka. Záplata je proto součástí vozovky, kterou je třeba kontrolovat při každém průzkumu.