Co je D-cracking (trvanlivostní trhliny)?

Co je D-cracking

D-cracking je poškození betonové vozovky. Některé druhy hrubého kameniva praskají nebo bobtnají, když prochází mnoha cykly zmrazování a rozmrazování v nasyceném stavu. To rozpraská maltu kolem kameniva a beton degraduje. Inženýři vozovek tomuto výsledku říkají D-cracking, podle anglického „durability cracking“, tedy trhliny z trvanlivosti.

FAA AC 150/5380-6C ho popisuje jako vzorec trhlin v blízkosti spáry nebo lineární trhliny a rovnoběžný s nimi. Příčinou je neschopnost betonu odolat cyklům mrazu a tání kvůli proměnlivě roztažnému kamenivu.

Jak se projevuje a vyvíjí

Manuál FAA PAVER pro betonové letištní plochy uvádí trvanlivostní trhliny jako poškození 64. Projevují se jako vzorec jemných trhlin rovnoběžných se spárou nebo lineární trhlinou, obvykle s tmavým zbarvením kolem trhlin. FHWA dodává, že nejdříve se často objeví tmavé zabarvení a poté se trhliny objeví ve spárách a v trhlinách.

Beton se může časem rozpadat do 0,3 až 0,6 m (1 až 2 ft) od spáry nebo trhliny. FHWA uvádí 10 až 25 let jako dobu, za kterou se toto poškození objeví.

PAVER hodnotí závažnost takto:

• Nízká: vlasové trhliny na omezené ploše desky, například v jednom nebo dvou rozích podél jedné spáry. Malý nebo žádný rozpad. Bez potenciálu FOD.
• Střední: trhliny na velké ploše desky s malým nebo žádným rozpadem, nebo trhliny na omezené ploše s chybějícími kousky. Určitý potenciál FOD.
• Vysoká: trhliny na velké ploše desky s rozpadem nebo potenciálem FOD.

Který beton je ohrožen

FHWA uvádí, že nejvíce náchylné kamenivo je sedimentární, obvykle vápenec, dolomit nebo rohovec. Má vyšší celkovou pórovitost a více středně velkých pórů (0,1 až 5 mikrometrů), takže když je nasycené, drží hodně vody, která může zmrznout. FAA AC 150/5320-6G dodává, že problémy s trvanlivostí jsou nejzávažnější podél spár a v rozích desek, kde je vlhkost nejvyšší. FAA AC 150/5380-6C uvádí, že špatná podpovrchová drenáž může k D-crackingu přispívat.

Prevence ve specifikacích letišť

FHWA uvádí, že nejúčinnější prevencí je zakázat náchylné kamenivo tím, že se u hrubého kameniva vyžaduje zkouška odolnosti proti mrazu a tání. Nejčastější zkoušky jsou regionální varianty AASHTO T 161 a ASTM C666.

Dokument FAA AC 150/5370-10H to promítá do položky P-501, Cementobetonová vozovka. Přijímá hrubé kamenivo z zdrojů s 20letou provozní historií bez D-crackingu. Jiné kamenivo musí mít faktor trvanlivosti nejméně 95 podle ASTM C666. Text s pokyny také uvádí drcenou žulu, křemenec, čedič, diabas, ryolit a trapovou horninu jako kamenivo, které splňuje požadavek zkoušky na D-cracking.

Role při kontrole letiště

D-cracking je jeden typ poškození v průzkumu PCI podle ASTM D5340, který FAA v AC 150/5380-6C uvádí jako metodu pro PCI. PAVER hodnotí každý případ podle závažnosti a hodnocení bere v úvahu potenciál FOD uvolněných úlomků.