Co je cizí předmět (FOD)?

Cizí předmět (FOD) je neživý předmět na pohybové ploše, který nemá provozní ani letecký účel a může ohrozit letadla.

Definice

Annex 14 ICAO a EASA používají pro definici stejná slova. Předmět musí být neživý, musí ležet na pohybové ploše a nesmí mít provozní ani letecký účel. Živé zvíře proto není FOD. Je to nebezpečí ze zvěře.

FAA používá širší pojmy. AC 150/5210-24A definuje FOD jako jakýkoli předmět, živý nebo ne, na nevhodném místě v prostředí letiště. Předmět musí mít schopnost zranit personál letiště nebo leteckého dopravce a poškodit letadla. Podle slov ICAO a EASA je živé zvíře nebezpečím ze zvěře. Podle slov FAA může být živé zvíře FOD. AC doporučuje, aby se mrtvá zvěř řešila v programu FOD a živá zvěř v programu nebezpečí ze zvěře. Oba programy se překrývají, když letadla narazí na zvěř.

FOD a poškození cizím předmětem

Oba pojmy nejsou totéž. Cizí předmět (FOD) je ten předmět. Poškození cizím předmětem je škoda, kterou předmět způsobí. AC 150/5210-24A definuje poškození FOD jako jakoukoli škodu, kterou cizí předmět způsobí a kterou lze vyjádřit ve fyzických nebo ekonomických jednotkách. AC uvádí, že písmena FOD označují jen předmět. Starší AC 150/5220-24 z roku 2009 uvádí FOD jako buď „foreign object debris“, nebo „foreign object damage“.

Druhy FOD

FOD může být jakýkoli materiál, jakékoli barvy a jakékoli velikosti. Seznamy typického FOD podle EASA a FAA se shodují a nejsou úplné:

• upevňovací prvky letadel a motorů (matice, šrouby, podložky, zajišťovací drát)
• části letadel (víčka palivových nádrží, úlomky podvozku, měrky oleje, kovové plechy, poklopy, úlomky pneumatik)
• montérské nářadí
• zásoby pro catering
• osobní předměty (odznaky, pera, visačky na zavazadla, plechovky od nápojů)
• předměty z odbavovací plochy (papírový a plastový odpad z cateringu a nákladových palet, části zavazadel, odpad z pozemní techniky)
• materiály dráhy a pojezdové dráhy (kusy betonu a asfaltu, pryžové výplně spár, odlupky barvy)
• stavební odpad (dřevo, kameny, upevňovací prvky, kovové předměty)
• plastové a polyetylenové materiály
• přírodní materiály (úlomky rostlin, mrtvá zvěř, sopečný popel)

AC 150/5210-24A také uvádí nečistoty z zimních podmínek (sníh a led). Cituje jednoroční studii letiště z workshopu EUROCONTROL z roku 2008. V té studii tvořil kov přes 60 procent známých položek FOD a guma 18 procent. Tmavé předměty tvořily téměř 50 procent. AC 150/5220-24 uvádí, že běžné FOD může mít velikost 1 palec krát 1 palec (3 cm krát 3 cm) nebo menší.

Odkud FOD pochází

Pokyny EASA uvádějí zdroje. FOD může pocházet od personálu, z infrastruktury letiště (vozovek, světel a značek), z prostředí (větru a silného deště), od letadel, vozidel a jiného zařízení. Pokyny uvádějí tyto příklady:

• Odbavování a údržba letadel nechávají na odbavovací ploše nýty, šrouby, nářadí, odpad z kabiny a malé části zavazadel.
• Nákladové prostory uvolňují stahovací pásky z nákladu a plastové fólie.
• Stavba přináší na pohybovou plochu kameny, nářadí a díly vozidel.
• Vozidla nesou na pneumatikách bláto a volné kameny na vozovku.
• Sečení narušuje vegetaci a půdu vedle vozovky.
• Travnaté plochy, příkopy a oplocení zachytávají lehký odpad, který může vítr vyfouknout zpět na vozovku.

FAA přidává pohyb tryskovým proudem a počasí. Vnější motory vyfukují volný materiál z krajnic na dráhu. Vítr přenáší písek a plastové pytle na letovou plochu. Déšť a odvodnění nesou bláto a oblázky. AC uvádí, že FOD bývá častější, když začnou stavební práce. Uvádí také, že FOD může být častější v zimě, kdy cykly mrazu a tání praskají stárnoucí vozovku.

Vozovka jako zdroj

Samotná vozovka může FOD vytvářet. Pokyny EASA uvádějí, že chátrající vozovky vykazují odprýskávání nebo praskliny a že se mohou uvolnit kusy betonu. Dodávají, že asfaltové a betonové vozovky mohou být nejčastějším zdrojem FOD na letišti. AC 150/5210-24A uvádí totéž. Dodává, že testy ukazují, že spáry a praskliny vozovky jsou hlavními zdroji cizích předmětů, které motory nasávají.

Příručky FAA PAVER to hodnotí podle poruchy a závažnosti. Odbourávání (raveling) je uvolňování hrubých částic kameniva z povrchu. Příručka počítá chybějící částice na reprezentativní ploše 1 čtvereční yard (1 čtvereční metr) husté směsi:

Také jiné poruchy mají hodnocení FOD. Při vysoké závažnosti mají krokodýlí trhliny kusy, které se pod provozem kolébají a mohou způsobit FOD. Zametání odstraní kusy, které už jsou volné. Při vysoké závažnosti odlupování betonu dál vytváří FOD a běžné zametání nestačí.

AC 150/5380-6C vyjadřuje obavu. Poruchy vozovky mohou vytvářet volný materiál, který udeří do vrtulí nebo vnikne do proudových motorů. Všechny kontroly vozovky se mají zabývat FOD. Pokyny EASA požadují zvláštní pozornost čištění trhlin a spár vozovky.

Co FOD způsobuje

AC 150/5210-24A uvádí druhy škod. FOD může proříznout pneumatiky letadel. Motory jej mohou nasát. Může uvíznout v mechanismech, které ovlivňují letový provoz. Tryskový proud může vrhnout FOD na lidi vysokou rychlostí a zranit je. AC 150/5380-6C dodává, že FOD může způsobit škodu, kterou nikdo nevidí, a letadlo pak není bezpečné k provozu. Úsek dráhy, kde letadla vzlétají, je pro poškození FOD nejvíce vystaven.

Pojmenovaná událost

Dne 25. července 2000 najel letoun Concorde F-BTSC během vzletového rozjezdu na letišti Paříž Charles de Gaulle na kovový pás. Pás pocházel z jiného letadla. Byl dlouhý 435 mm a tlustý 1,4 mm. Druhá průběžná zpráva úřadu BEA popisuje, jak pás proťal pneumatiku a jak úlomky pneumatiky protrhly palivovou nádrž v křídle. Následoval požár a letadlo havarovalo.

Jak letiště FOD najdou

Hledání FOD začíná kontrolami. ICAO Annex 14, bod 10.2.1, vyžaduje, aby se povrchy pohybové plochy kontrolovaly a sledovaly jako součást programu údržby. Cílem je FOD předcházet a odstraňovat ho. Přijatelné způsoby plnění požadavků EASA přidávají tyto kroky:

• pravidelné kontroly pěšky, včetně míst, kam vozidla nedosáhnou, například trávy
• dodatečné kontroly na stavbách, po nehodách nebo incidentech, po únicích materiálu a za extrémního počasí
• kontrolu každého stání letadla před příletem a před odletem letadla
• záznam zdroje a místa každé položky FOD
• návyk uklízet průběžně (clean-as-you-go) pro veškerý personál a dodatečná světla na vozidlech v noci

AC 150/5210-24A podrobněji popisuje dráhy. Nejúčinnější kontrola dráhy používá dva nebo více průjezdů, které zmenšují šířku, kterou musí kontrolor prohlédnout. Při jednom průjezdu kontrolor jede, kdykoli je to praktické, proti směru přistávajících letadel s majákem a světlomety zapnutými. Kontrolory také prověřují krátké odbočky pojezdové dráhy (stub taxiways), protože je lidé často přehlédnou. Některá letiště pořádají celopersonální procházky za FOD, při kterých zaměstnanci a dobrovolníci sbírají FOD ručně. AC uvádí, že u takové procházky ne vždy lze zaznamenat místo a původ nasbíraného FOD.

Detekční zařízení

AC 150/5220-24 stanoví minimální výkonnostní specifikace pro čtyři typy automatizovaných detekčních zařízení FOD. Základem zůstávají lidé. AC považuje lidské pozorování za základní výchozí bod pro detekční systémy.

AC není závazný, kromě zařízení pořízeného z fondů Airport Improvement Program nebo Passenger Facility Charge. FAA v roce 2023 informovala o dvou studiích. Obě zjistily, že na drahách s detekčním systémem bylo sebráno více FOD než na dráze, kterou kontrolovali jen lidé. Značná část detekcí byla zvěř. FAA také uvedla, že automatizovaná technika nemůže nahradit ruční kontroly, které vyžaduje 14 CFR Part 139. Ty kontroly pokrývají mnoho dalších věcí, jako jsou značení, značky a povrch vozovky.

Drony

FAA v roce 2022 zahájila studii, zda drony mohou detekovat FOD. Její technické centrum William J. Hughes zveřejnilo v roce 2024 důkaz koncepce. Postup dosáhl míry detekce 96 procent u položek FOD, které AC 150/5220-24 určuje. Nesplnil všechny požadavky. Zpráva uvádí vysokou míru falešných poplachů, pomalé zpracování dat a žádnou detekci při slabém osvětlení a špatném počasí.

Jak letiště FOD odstraňují

Pokyny EASA uvádějí, že lidé mohou FOD odstranit ručně nebo mechanickým zařízením. Zařízení zahrnuje zametací stroje, vakuové systémy, tryskové vzduchové foukače, magnetické lišty a zametací koberce pro FOD. AC 150/5210-24A uvádí podrobnosti:

• Mechanické zametací stroje čistí praskliny a spáry. Kovové štětiny se nedoporučují, protože se mohou odlomit a stát se FOD. Provozovatel po zametání zkontroluje vozovku.
• Vakuové systémy sbírají nečistoty pomocí proudění vzduchu.
• Tryskové vzduchové foukače by měly mít sběrný mechanismus, aby se FOD nepřesunulo na jiné místo letiště.
• Magnetické lišty pod vozidly zachytávají kov. Nezachytí titan, hliníkové slitiny, některé nerezové oceli ani plasty. Lidé je musí pravidelně čistit.
• Zametače s třecí rohoží se táhnou za vozidlem a zametají FOD do sběrných lopatek.
• Vibrační pásy (FOD shakers) již nejsou široce přijímanou metodou. AC uvádí, že z pneumatik odstraní jen málo. Nejlepší praxí je zastavit vozidlo na kontrolním stanovišti, prohlédnout pneumatiky a každý předmět odstranit ručně.

Pro jeden izolovaný předmět na dráze AC uvádí, že nejúčinnější je odstranění ručně. AC stanoví zkoušku pro mechanické zařízení. Zařízení musí na jeden průjezd při 15 mph (25 km/h) sebrat 90 procent sady zkušebních předmětů. Předměty leží ve čtverci 10 ft krát 10 ft (3 m krát 3 m). Patří mezi ně kovový válec, golfový míček, kus asfaltu nebo betonu a část krytu osvětlení dráhy. Patří mezi ně také klíč, kus pryže z pneumatiky, víčko palivové nádrže a matice kola.

Nádoby na FOD drží nečistoty, které lidé nasbírají. EASA i FAA požadují uzavřené nádoby, které vítr nemůže vyprázdnit. Stojí u vstupů na odbavovací plochu, v hangárech, v údržbových prostorách, na stáních letadel a v prostorech pro zavazadla. Lidé je vyprazdňují často. Záznamy o tom, co nádoby obsahují, ukazují, odkud FOD pochází.

Pravidla

• ICAO. Annex 14, svazek I, bod 10.2.1 vyžaduje, aby se povrchy pohybové plochy kontrolovaly a sledovaly jako součást programu údržby. Cílem je FOD předcházet a odstraňovat ho.
• EU. Bod ADR.OPS.B.016 nařízení (EU) č. 139/2014 vyžaduje, aby provozovatel letiště zavedl a provozoval program řízení FOD. Program zahrnuje výcvik personálu, prevenci, zjišťování a odstraňování. Zahrnuje také oznámení provozovatelům letadel o částech letadel a analýzu dat o FOD. Přijatelné způsoby plnění požadavků přidávají kontroly pěšky. Přidávají také mimořádné kontroly na stavbách, po nehodách nebo incidentech, po úniku materiálu a za extrémního počasí. Požadují, aby provozovatel zaznamenal veškeré FOD na mřížkové mapě letiště.
• USA. 14 CFR 139.305(a)(4) vyžaduje okamžité odstranění bláta, špíny, písku, volného kameniva, trosek, cizích předmětů, pryžových usazenin a dalších nečistot. Oddíl 139.305(a)(3) vyžaduje vozovku bez trhlin a povrchového poškození, které vytváří volné kamenivo. Oddíl 139.327 vyžaduje každodenní vlastní kontrolu. AC 150/5380-6C uvádí, že se všechny kontroly vozovky mají zabývat FOD. AC 150/5210-24A, který dne 8. února 2024 nahradil AC 150/5210-24, poskytuje pokyny k řízení FOD. Je doporučující a závazný je u projektů financovaných federálními granty.

Jak na tom záleží pro kontrolu letiště

Průzkum vozovky nenajde volné předměty. Najde poruchy, které je vytvářejí. TarmacView dronem mapuje odbourávání, odprýskávání a praskliny, hodnotí jejich závažnost a udává Index stavu vozovky. Vlastník vozovky pak může plánovat opravy na místech, kde vozovka vytváří FOD.