Co je inerciální profilometr?
Inerciální profilometr je systém namontovaný na vozidle, který měří podélný profil vozovky laserovými senzory a akcelerometry.
Jak funguje
Má čtyři části. Akcelerometr měří pohyb rámu vozidla. Bezkontaktní senzory, obvykle lasery, měří vzdálenost mezi rámem a vozovkou. Přístroj pro měření vzdálenosti zaznamenává, jak daleko vozidlo ujelo. Počítač spojí tři signály do podélného profilu povrchu. ASTM E950 je zkušební metoda pro tento princip (pouze název, viz odkazy).
Vysokorychlostní profilometr je namontován na měřicím vozidle a sbírá data při povolené rychlosti. Lehký profilometr používá stejný princip na menším vozidle a hodí se pro nový beton, který ještě nesnese běžný provoz. Metoda nefunguje dobře pod zhruba 15 až 20 mph, v kolonách se zastavováním ani při silném dešti nebo větru.
Indexy nerovnosti
Většina agentur převádí profil na číslo hladkosti. Nejčastější je Mezinárodní index nerovnosti (IRI). Přes změřený profil se pustí model čtvrtiny vozidla rychlostí 50 mph (80,5 km/h). Pohyb odpružení se sečte a vydělí délkou. Výsledkem je sklon v inches per mile nebo v meters per kilometer.
Použití na letištích
Dva dokumenty FAA používají inerciální profilometry na letištní vozovce.
- Nová vozovka. AC 150/5370-10H, položka P-401, umožňuje inženýrovi požadovat zkoušku nerovnosti nové nebo rekonstruované dráhy nebo pojezdové dráhy. Zkouška používá profilograf podle ASTM E1274 nebo inerciální profilometr třídy I podle ASTM E950. Průměrný index profilu musí být nižší než 15 inches per mile per 1/10 mile. Text platí jen pro projekty delší než 500 feet a ne pro odbavovací plochy.
- Provozované dráhy. AC 150/5380-9 stanovuje metodu pro nerovnost dráhy. Nerovnost letištní plochy se definuje účinkem na letadlo, nikoli jízdním komfortem. AC pro ni uvádí Boeing Bump Index a říká, že pro něj se nedoporučuje inerciální profilometr s horní propustí.
AC 150/5380-7B uvádí, že měření nerovnosti pomáhá, když si piloti často stěžují. AC 150/5320-6G doporučuje vyhodnocovat profily programy jako ProVAL nebo ProFAA.
Meze
Inerciální profilometr měří pouze profil. Nehodnotí praskání, zvětrávání ani jiné poruchy povrchu. Ty jsou předmětem průzkumu indexu stavu vozovky (Pavement Condition Index, PCI) podle ASTM D5340. TarmacView inerciální profilometry neprovozuje.
Často kladené otázky
- Jaký je rozdíl mezi inerciálním profilometrem a profilografem?
- Profilograf zaznamenává povrch jako profilogram a udává index profilu. Inerciální profilometr je vozidlo s laserem, akcelerometrem a senzorem vzdálenosti. FAA AC 150/5370-10H připouští obojí pro zkoušku nerovnosti nové dráhy nebo pojezdové dráhy. Uvádí profilograf podle ASTM E1274 nebo inerciální profilometr třídy I podle ASTM E950.
- Měří inerciální profilometr na dráze Boeing Bump Index?
- Ano, ale jen se správným zpracováním dat. FAA AC 150/5380-9 nedoporučuje pro Boeing Bump Index inerciální profilometr, který na signál akcelerometru aplikuje horní propust. Filtr odstraní dlouhé vlnové délky, které tento index potřebuje. AC také uvádí, že profily dráhy od prahu k prahu se obtížně měří vozidlem, které zrychluje nebo brzdí.
- Měří TarmacView nerovnost vozovky?
- Ne. Dronový průzkum hodnotí poruchy, které kamera vidí. Stránka TarmacView o vozovkách uvádí měření nerovnosti jako práci, která vyžaduje zařízení na povrchu.
Reference
- fhwa-inertial-profiler
- Pavements - Inertial Profiler - Pavement (IP) FHWA, Infotechnology
- faa-ac-150-5380-9
- AC 150/5380-9, Guidelines and Procedures for Measuring Airfield Pavement Roughness FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
