Co je těsnění spár?
Těsnění spár je pružný materiál ve spárách betonové vozovky, který zabraňuje vniknutí vody a nestlačitelného materiálu do spáry. Spáry umožňují pohyb desek. Otevřená nebo poškozená spára vpouští zeminu, kamínky a vodu.
Proč je těsnění důležité
FAA definuje poškození těsnění spár jako jakýkoli stav, který umožní vniknutí vody do spár. Zahrnuje také stav, při kterém se ve spárách hromadí zemina, kameny nebo jiný nestlačitelný materiál. Nahromaděný materiál brání roztahování desek. To může způsobit vyboulení, rozpadání nebo vydrolování. Voda, která spárou pronikne, může způsobit čerpání nebo degradaci podkladu. Typické poškození je odtržené nebo vytlačené těsnění, ztvrdlý (oxidovaný) výplňový materiál, ztráta přilnavosti k hranám desek a chybějící těsnění ve spáře. FAA uvádí tyto příčiny: nesprávná šířka spáry, nesprávný typ těsnění, chybné provedení, spára nebyla před zalitím vyčištěna a stárnutí.
Typy těsnění podle specifikací FAA
FAA položka P-605 se týká spár tvarovaných na místě. Inženýr vybere jednu nebo více z těchto norem:
- ASTM D6690, horká aplikace spárového a trhlinového těsnění pro betonové a asfaltové vozovky.
- ASTM D7116, horká aplikace těsnění odolného vůči leteckému petroleji pro betonové vozovky. Je omezeno na betonové plochy, kde se letadla tankují. Taková plocha může použít buď ASTM D7116, nebo ASTM D5893.
- ASTM D5893, studená aplikace, jednosložkové silikonové těsnění vytvrzující chemicky pro betonové vozovky.
FAA položka P-604 se týká předtvarovaných kompresních těsnění. Jsou to těsnění z polychloroprenu podle ASTM D2628 s mazivem nebo lepidlem. Tam, kde je požadována odolnost vůči leteckému petroleji nebo tepelnému nárazu, může smlouva přidat specifikaci Corps of Engineers CRD C548.
Jak se spára utěsňuje
Položka P-605 vyžaduje suchou spáru zbavenou odprýsků betonu, nečistot, prachu, vytvrzovacího prostředku a starého těsnění. Dodavatel ji očistí tryskáním pískem, frézováním, řezáním nebo tryskáním vodou podle pokynů inženýra. Stlačený vzduch pak těsně před zalitím vyfoukne ze spáry úlomky a vodu. Podkladový provaz (backer rod) podle ASTM D5249 určuje hloubku těsnění. Jeho průměr je o 25 procent, plus nebo minus 5 procent, větší než šířka spáry. Dodavatel plní spáru zdola nahoru, až těsně pod úroveň povrchu vozovky.
Tvarový faktor je hloubka těsnění dělená šířkou spáry. Návrhové poznámky položky P-605 uvádějí tvarový faktor 1. Těsnění podle ASTM D5893 někdy vyžaduje tvarový faktor 0,5, což znamená, že hloubka těsnění je poloviční oproti jeho šířce.
Hodnocení stavu
Poškození těsnění spáry je jednou z poruch, které se u spárovaných betonových vozovek zaznamenávají v průzkumu indexu stavu vozovky (PCI). Příručka PAVER je hodnotí jako nízké, střední nebo vysoké pro celou vzorkovou jednotku. Střední závažnost znamená těsnění v celkově uspokojivém stavu, které je třeba vyměnit do 2 let. Mezi známky patří viditelné otevření hrany spáry až do 3 mm (1/8 palce), čerpání úlomků ve spáře, bezvládné oxidované těsnění a zřejmá vegetace ve spáře. Vysoká závažnost znamená těsnění v celkově špatném stavu, které je nutné okamžitě vyměnit.
Kontrola letiště
Poškození těsnění spáry patří mezi poruchy, které průzkum vozovky eviduje. Pokyny FAA pro údržbu je opravují odstraněním starého těsnění, očištěním spár a jejich novým utěsněním.
Často kladené otázky
- K čemu slouží těsnění spár?
- Těsnění spár zabraňuje vniknutí vody a nestlačitelného materiálu do spáry vozovky. Nestlačitelný materiál ve spáře brání deskám v roztahování a může způsobit vyboulení, rozpadání nebo vydrolování hran. Voda, která spárou pronikne, může způsobit čerpání nebo degradaci podkladu.
- Která těsnění spár FAA předepisuje pro letištní vozovky?
- FAA uvádí tvarovaná těsnění na místě v položce P-605 a kompresní těsnění v položce P-604. V položce P-605 inženýr vybere jeden ze tří typů. Jsou to horká aplikace podle ASTM D6690, horká aplikace odolná vůči leteckému petroleji podle ASTM D7116 a studená aplikace silikonem podle ASTM D5893. Položka P-604 se týká předtvarovaných kompresních těsnění z polychloroprenu podle ASTM D2628.
- Jak se hodnotí poškození těsnění spáry?
- Poškození těsnění spáry se hodnotí jako nízké, střední nebo vysoké pro celou vzorkovou jednotku, ne desku po desce. Příručka PAVER popisuje nízkou závažnost jako těsnění v celkově dobrém stavu. Vysokou závažnost popisuje jako těsnění v celkově špatném stavu, které je nutné okamžitě vyměnit. Vysoká závažnost platí, když 10 procent nebo více těsnění kritéria nesplňuje, nebo chybí.
- Jak často se má těsnění spáry kontrolovat?
- Směrnice FAA nestanovuje interval kontroly samotného těsnění spár. Letiště podléhající federálním závazkům musí alespoň jednou ročně provést podrobnou kontrolu letištních vozovek pro program správy vozovek. Průzkum PCI podle ASTM D5340 může tento interval prodloužit na tři roky.
Reference
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports, Items P-604 and P-605 FAA
- paver-concrete-distress
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers ERDC-CERL
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
