Co je ochranná plocha PAPI (OPS)?
Ochranná plocha PAPI (OPS) je plocha pro PAPI, nad kterou nesmějí být nové objekty, kromě vymezených případů.
Co ochranná plocha je
Pravidla EU definují ochrannou plochu jako plochu zřízenou pro systém vizuální indikace sestupové roviny. Nad ní nejsou povoleny objekty ani prodloužení existujících objektů, pokud je nezakrývá existující nepohyblivý objekt (nařízení (EU) č. 139/2014, článek 2 bod 15). Plocha se zřizuje tam, kde letiště takový systém poskytuje. Indikátor přesné sestupové roviny (PAPI) a zkrácený PAPI (APAPI) jsou oba systémy vizuální indikace sestupové roviny (CS ADR-DSN.M.655(a)). Annex 14 uvádí stejné pravidlo v 5.3.5.42.
FAA uvádí, že její ekvivalentní plocha dává pilotovi minimální vůli nad překážkami během přiblížení (AC 150/5340-30J, 7.5.4.4.1). Úhly výškového nastavení jednotek PAPI dávají stejnou bezpečnou rezervu nad objekty v přibližovacím prostoru (CS ADR-DSN.M.650(b)).
Je to jiná plocha než překážkové plochy (OLS) . OLS omezují, jak vysoko mohou objekty zasahovat do vzdušného prostoru kolem letiště. OPS patří jedné světelné soustavě. Její začátek je vázán na PAPI, takže se plocha pohybuje, když se PAPI posune (tabulka M-2, poznámka 2).
Rozměry a sklon
CS ADR-DSN tabulka M-2 a Annex 14 tabulka 5-3 uvádějí rozměry podle typu dráhy a kódového čísla. D1 je vzdálenost od prahu k PAPI před jakýmkoli posunutím k nápravě pronikání plochou. Níže je verze EASA pro PAPI a APAPI.
| Dráha | Vnitřní hrana | Vzdálenost od soustavy | Rozevření na každou stranu | Celková délka | Sklon PAPI | Sklon APAPI |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nepřístrojová, kód 1 | 60 m | D1 + 30 m | 10 % | 7 500 m | neuvedeno | A − 0.9° |
| Nepřístrojová, kód 2 | 80 m | D1 + 60 m | 10 % | 7 500 m | A − 0.57° | A − 0.9° |
| Nepřístrojová, kód 3 | 150 m | D1 + 60 m | 10 % | 15 000 m | A − 0.57° | neuvedeno |
| Nepřístrojová, kód 4 | 150 m | D1 + 60 m | 10 % | 15 000 m | A − 0.57° | neuvedeno |
| Přístrojová, kód 1 | 150 m | D1 + 60 m | 15 % | 7 500 m | A − 0.57° | A − 0.9° |
| Přístrojová, kód 2 | 150 m | D1 + 60 m | 15 % | 7 500 m | A − 0.57° | A − 0.9° |
| Přístrojová, kód 3 | 300 m | D1 + 60 m | 15 % | 15 000 m | A − 0.57° | neuvedeno |
| Přístrojová, kód 4 | 300 m | D1 + 60 m | 15 % | 15 000 m | A − 0.57° | neuvedeno |
Annex 14 uvádí stejné hodnoty pro PAPI i APAPI. „Neuvedeno“ znamená, že norma sklon nestanoví. Annex 14 k tomu dává důvod: soustava se na dráze tohoto typu pravděpodobně nepoužije (tabulka 5-3, poznámka c). Annex 14 také uvádí sklon 1,9 stupně pro T-VASIS a AT-VASIS.
„A“ je úhel nastavení jednotky A příčky (CS ADR-DSN, obrázek M-5). U PAPI se sklonem 3 stupně je jednotka A nastavena na 2°30′, takže plocha stoupá o 2,5 mínus 0,57, což je 1,93 stupně. U APAPI se sklonem 3 stupně je jednotka A nastavena na 2°45′, takže sklon je 2,75 mínus 0,9, což je 1,85 stupně. Strmější sklon přiblížení zvedne plochu spolu s ním. Jak se úhly jednotek nastavují, popisuje stránka úhly nastavení PAPI .
Na obrázku M-6 leží vnitřní hrana plochy za prahem na straně přiblížení. Plocha pak stoupá podél přiblížení a na obě strany se rozevírá.
OPS může také změnit plochu přiblížení. Je-li jeho sklon nižší než v tabulkách Annexu 14, sklon plochy přiblížení se sníží, aby mu odpovídal (Annex 14, 4.2.1.9). Viz přibližovací plocha .
Nové objekty a existující objekty
U nového objektu nebo rozšíření existujícího objektu dává EASA jedno pravidlo a dvě výjimky. Objekt není povolen nad plochou, pokud:
- ho zakryje existující nepohyblivý objekt, který nelze odstranit
- bezpečnostní posouzení ukáže, že nepříznivě neovlivní bezpečnost provozu letadel (CS ADR-DSN.M.655(c))
Annex 14 připouští pro nové objekty jen výjimku zakrytí, a to podle názoru příslušného úřadu (5.3.5.44). U existujících objektů Annex 14 vyžaduje odstranění. Dělá výjimku pro objekt zakrytý nebo pro objekt, který letecko-provozní studie ukáže jako bez nepříznivého vlivu (5.3.5.45).
Co dělat, když objekt pronikne plochou
Pokud bezpečnostní posouzení ukáže, že existující objekt může nepříznivě ovlivnit bezpečnost provozu, EASA uvádí tato opatření (CS ADR-DSN.M.655(d)). Provozovatel přijme jedno nebo více z nich:
- objekt odstranit
- zvýšit sklon přiblížení soustavy
- zmenšit azimutové rozevření soustavy, aby byl objekt mimo svazek
- posunout osu soustavy a plochu k ní vztaženou nejvýše o 5 stupňů
- posunout práh dráhy
- kde to není proveditelné, přesunout soustavu proti větru před práh, aby objekt plochu již neprotínal
Přesun soustavy proti větru zkracuje provozní délku přistání (GM1 ADR-DSN.M.655(a)). Viz posunutý práh dráhy .
Annex 14 uvádí stejná opatření bez posunutí prahu (5.3.5.46). Místo bezpečnostního posouzení používá letecko-provozní studii.
Objekt může také stát mimo plochu, ale uvnitř bočních mezí svazku. Pokud vystupuje nad rovinu plochy a bezpečnostní posouzení ukáže vliv na bezpečnost, provozovatel omezí azimutové rozevření svazku. Objekt musí zůstat mimo hranice svazku (CS ADR-DSN.M.650(b)(3), Annex 14, 5.3.5.40). Doc 9157 nabízí alternativu. Provozovatel může otočit světelné jednotky od osy dráhy o azimutový úhel nejvýše 5 stupňů (8.3.61).
Značení a osvětlení objektu nad plochou
Pevný objekt, který vystupuje nad ochrannou plochu, se označí. Pokud se dráha používá v noci, osvětlí se také. Značení a osvětlení lze vynechat, když objekt zakrývá jiný pevný objekt (CS ADR-DSN.Q.840(g)). Annex 14 uvádí první část v 6.1.1.8 bez výjimky pro zakrytí. Viz překážkové návěstidlo .
Plocha FAA pro výšku nad překážkami
FAA nazývá obdobnou plochu PAPI obstacle clearance surface (OCS). Její rozměry se liší od plochy EASA a ICAO (AC 150/5340-30J, 7.5.4.4).
| EASA a ICAO | FAA | |
|---|---|---|
| Začátek | Vnitřní hrana v D1 + 60 m od soustavy, nebo D1 + 30 m pro nepřístrojovou dráhu kódu 1 | 90 m (300 ft) před PAPI na straně prahu dráhy |
| Sklon | Úhel nastavení jednotky A mínus 0,57° u PAPI | O jeden stupeň méně než úhel zaměření nejnižšího signálu na ose |
| Šířka | Rozevírá se o 10 nebo 15 % na každou stranu | 10° na každou stranu od osy dráhy |
| Délka | 7 500 m nebo 15 000 m | 4 NM (7,4 km) od bodu počátku |
U systému L-881 se dvěma skříňkami patří nejnižší signál na ose jednotce nejvzdálenější od dráhy. FAA vyžaduje průzkum místa, který ověří, že žádná překážka plochou neproniká. Pokud překážku nelze odstranit, FAA zvýší úhel sestupu nebo posune PAPI dále od prahu. Výsledkem je zvýšená výška přeletu prahu, která se rovná výšce pronikání (7.5.4.4.7 a 7.5.4.4.8). Viz výška přeletu prahu dráhy .
Jak se plocha kontroluje
Povinnost leží na provozovateli letiště. Provozovatel sleduje plochy omezení a ochrany překážek a má postupy, jak zmírnit riziko pronikání (ADR.OPS.B.075(a)(1) a (b)). Má také postupy ke sledování změn prostředí překážek (AMC1 ADR.OPS.B.075(a)).
Program údržby PAPI pokrývá také plochu, aby byla bez všech překážek (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) a (f)). ICAO Doc 9157 uvádí, že plocha se musí prověřit, zda do ní nic nezasahuje (8.3.57). Dodává, že data z průzkumu překážek plochy přiblížení pomáhají, protože OPS sleduje tvar této plochy (8.3.59). Text EASA pro tuto kontrolu neuvádí žádný interval. Říká, že zarovnání soustavy se kontroluje v stanovených intervalech a po letecké události.
Letová kontrola FAA sleduje vůli nad překážkami v bočních mezích viditelného světelného svazku. Ta může být širší než standardní plocha, protože svazek může přesahovat 10 stupňů na každou stranu od osy. FAA nemá požadavek na pravidelnou letovou kontrolu těchto systémů. Žádá ověření bezpečného provozu spolu s ostatními letovými kontrolami dráhy (AC 150/5340-30J, 7.7.6.6.4, body 5 až 7). Viz letová kontrola .
TarmacView kontroluje jednotky PAPI dronem. Kontrola ochranné plochy PAPI proti zaměřeným překážkám je ve vývoji. Viz stránka inspekce PAPI .
Často kladené otázky
- Co je ochranná plocha PAPI?
- Je to plocha, kterou pravidla vyžadují pro každý systém vizuální indikace sestupové roviny, tedy pro PAPI i APAPI. EASA ji definuje jako plochu, nad níž nejsou povoleny objekty ani prodloužení existujících objektů, kromě případu, kdy je zakryje existující nepohyblivý objekt. Její začátek je pevně vázán na polohu PAPI a podél přiblížení stoupá.
- Jak velká je ochranná plocha PAPI?
- Záleží na typu dráhy a kódovém čísle. U přístrojové dráhy kódového čísla 3 nebo 4 je vnitřní hrana dlouhá 300 m. Leží D1 plus 60 m od PAPI. Plocha se rozevírá o 15 % na každou stranu a je dlouhá 15 000 m. D1 je vzdálenost od prahu k PAPI před jakýmkoli posunutím. Tabulka M-2 CS-ADR-DSN uvádí hodnoty pro všechny typy drah.
- Jaký sklon má ochranná plocha PAPI?
- Sklon je úhel nastavení jednotky A mínus 0,57 stupně u PAPI a mínus 0,9 stupně u APAPI. U PAPI se sklonem 3 stupně je jednotka A nastavena na 2°30′. Plocha pak stoupá o 2,5 mínus 0,57, což je 1,93 stupně. U APAPI se sklonem 3 stupně je jednotka A nastavena na 2°45′. Plocha pak stoupá o 2,75 mínus 0,9, což je 1,85 stupně.
- Jakou bezpečnou výšku nad překážkami dává PAPI?
- Pravidla vyžadují úhly nastavení, které dávají bezpečnou rezervu nad všemi objekty v přibližovacím prostoru. U PAPI pilot, který vidí jedno bílé a tři červená světla, bezpečně přeletí všechny. U APAPI je nejnižší signál na sestupové rovině jedno bílé a jedno červené světlo. Pravidla neudávají rezervu v metrech. Vzdálenost kola nad prahem je samostatná hodnota v tabulce M-1 CS-ADR-DSN.
- Co se stane, když objekt pronikne plochou?
- Pokud bezpečnostní posouzení ukáže, že existující objekt může nepříznivě ovlivnit bezpečnost provozu, EASA uvádí opatření. Provozovatel může objekt odstranit nebo zvýšit sklon přiblížení. Může také zmenšit azimutové rozevření svazku nebo posunout osu soustavy nejvýše o 5 stupňů. Poslední dvě opatření jsou posunutí prahu nebo přesun soustavy proti větru před práh. Přesun soustavy proti větru zkracuje provozní délku přistání. ICAO uvádí stejná opatření bez posunutí prahu.
- Může nový objekt přesahovat ochrannou plochu?
- Obvykle ne. EASA to připouští ve dvou případech. Existující nepohyblivý objekt zakryje nový objekt, nebo bezpečnostní posouzení ukáže, že objekt nepříznivě neovlivňuje bezpečnost provozu letadel. ICAO Annex 14 pro nové objekty uvádí jen případ zakrytí. U existujících objektů připouští také letecko-provozní studii, která ukáže, že objekt nemá nepříznivý vliv.
- Je ochranná plocha totéž co překážková plocha?
- Ne. Překážková plocha určuje limity, do kterých mohou objekty zasahovat do vzdušného prostoru kolem letiště. Ochranná plocha patří jedné světelné soustavě a pohybuje se s PAPI. Annex 14, 4.2.1.9 popisuje jednu vazbu. Je-li sklon OPS nižší než sklon přibližovací plochy v tabulkách Annexu 14, sklon přibližovací plochy se sníží, aby mu odpovídal.
- Používá FAA stejnou plochu?
- FAA nazývá svou plochu PAPI obstacle clearance surface (OCS). Začíná 90 m (300 ft) před PAPI na straně prahu dráhy. Její sklon je o jeden stupeň menší než úhel zaměření nejnižšího signálu na ose. Rozevírá se o 10 stupňů na každou stranu od osy dráhy až do 4 NM (7,4 km) od počátku. Rozměry se liší od plochy EASA a ICAO.
Reference
- easa-ear-regulation-139
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026 revision. Article 2, Definitions EASA
- easa-cs-adr-dsn-m
- Easy Access Rules for Aerodromes, CS-ADR-DSN Issue 7, Chapter M, Visual aids for navigation (lights) EASA
- icao-annex-14-vol-i
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, Aerodrome Design and Operations, 9th edition (July 2022) ICAO
- easa-cs-adr-dsn-q
- Easy Access Rules for Aerodromes, CS-ADR-DSN Issue 7, Chapter Q, Visual aids for denoting obstacles EASA
- easa-adr-ops-b-075
- Easy Access Rules for Aerodromes, Part-ADR.OPS, ADR.OPS.B.075 Safeguarding of aerodromes EASA
- easa-adr-ops-c-015
- Easy Access Rules for Aerodromes, Part-ADR.OPS, AMC1 ADR.OPS.C.015(b) and (f) Maintenance of visual aids and electrical systems EASA
- icao-doc-9157-part-4
- Doc 9157, Aerodrome Design Manual, Part 4, Visual Aids, Fifth Edition (2021) ICAO
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.