Co je systém správy vozovek (PMS)?

Systém správy vozovek (PMS)

Systém správy vozovek (PMS) je soubor postupů, které shromažďují, analyzují a vykazují údaje o vozovkách, aby se plánovala údržba a obnova. Pomáhá letišti udržovat vozovky v bezpečném, provozuschopném stavu za nejnižší náklady v daném období.

Názvy

PMS znamená systém správy vozovek. AC 150/5380-7B je o tomto tématu předpis FAA. Uvádí, že tři pojmy jsou zaměnitelné: program správy vozovek (PMP), program řízení údržby vozovek (PMMP) a systém správy vozovek (PMS). Tato stránka používá PMS a když cituje text FAA, říká PMP.

FAA definuje PMP jako soubor vymezených postupů pro sběr, analýzu, udržování a vykazování údajů o vozovkách. Ministerstvo obrany USA (DoD) v příručce UFM 3-270-08 používá PMP pro plán správy vozovek. Je to jiný pojem než program FAA.

Co PMS dělá

PMS dává letišti konzistentní a objektivní způsob, jak stanovit priority a termíny, rozdělit zdroje a sestavit rozpočet na údržbu a obnovu. Hodnotí současný stav vozovky a předpovídá její budoucí stav. Poté porovnává možnosti opravy na bázi nákladů za celou životnost.

FAA uvádí tyto přínosy:

• Delší užitečnou životnost vozovky.
• Objektivní a konzistentní hodnocení stavu sítě vozovek.
• Zdokumentovaný inženýrský základ pro potřeby údržby a oprav.
• Rozpočet, který letiště potřebuje, aby vozovka zůstala provozuschopná.
• Dokumenty o současném a budoucím stavu.
• Analýzu životních nákladů oprav.
• Dopad na vozovku, pokud letiště neprovede žádnou větší opravu.

Příručka DoD UFM 3-270-08 podává tuto myšlenku stručně. Spravujte vozovky tak, aby se prodloužila jejich životnost a optimalizovaly životní náklady. Nečekejte s opravou, až vozovka selže, což příručka nazývá „worst first“.

Jak PMS snižuje náklady

Vozovka obvykle dobře funguje po větší část své životnosti. Pak dosáhne kritického stavu a začne se rychle zhoršovat. FAA uvádí, že udržení vozovky v dobrém stavu je čtyřikrát až pětkrát levnější. Srovnání je se sanací vozovky v uspokojivém až špatném stavu. Jak dlouho vozovka zůstane v dobrém stavu, závisí na typu a kvalitě výstavby, užívání, klimatu a údržbě.

FAA také popisuje zachování vozovky. Účinný program ošetřuje vozovky, dokud jsou v dobrém stavu, a dříve, než vznikne vážné poškození. FAA uvádí, že součet nákladů na řadu ošetření zachování je podstatně nižší než náklady na rekonstrukci. Je to obecně hospodárnější než větší sanace. PMS letišti pomáhá najít správný čas pro každé ošetření.

Údaje, které PMS potřebuje

AC 150/5380-7B uvádí pět druhů údajů:

• Inventář vozovek. Umístění a rozměry všech drah, pojezdových drah a odbavovacích ploch a typ vozovky. Také rok výstavby nebo poslední větší sanace a zda práce financovaly granty AIP nebo PFC.
• Konstrukce vozovky. Rok výstavby, materiály a tloušťky vrstev a pozdější překrytí. Tyto údaje dávají dokumentace skutečného provedení. Bez nich může být nutné nedestruktivní nebo destruktivní zkoušení.
• Historie údržby a sanací. Všechny práce a jejich náklady, s typy a závažností opravených poruch.
• Stav vozovky. Hodnotící systém, který je objektivní, systematický a opakovatelný, například PCI.
• Doprava. Současný a budoucí provoz a typy letadel.

Minimální program v příloze A potřebuje inventář, plán kontrol, záznamy ze všech podrobných kontrol a způsob, jak je vyhledat. Záznamy ukazují datum kontroly, místo, typy poruch a údržbu, kterou letiště naplánovalo nebo provedlo.

Hlavní funkce

FAA uvádí, co má systém správy vozovek obsahovat:

• Ukládat údaje o konstrukci a stavu vozovky.
• Hodnotit stav objektivním a opakovatelným systémem.
• Předpovídat budoucí stav a modelovat minulé i budoucí chování.
• Zjistit rozpočet, který udrží vozovku na dané úrovni PCI, nebo ji zvedne na cílovou úroveň.
• Sestavit a seřadit projekty údržby a sanace.

FAA dodává, že inženýrský úsudek zůstává klíčovou součástí při převodu optimálního plánu do praktických projektů.

Software PMS vytváří sestavy. FAA uvádí tyto sestavy:

• Sestava inventáře.
• Sestava plánování kontrol.
• Sestava stavu vozovky.
• Sestava plánování rozpočtu.
• Sestava údržby sítě.
• Sestava ekonomické analýzy.

Síť, větev a úsek

PMS člení vozovky na tři úrovně. Síť je veškerá vozovka na letišti nebo veškerá vozovka ve státní letištní soustavě. Větev je část sítě s odlišnou funkcí. Každá dráha, pojezdová dráha nebo odbavovací plocha je větev. Úsek je nejmenší jednotka řízení, pro kterou se volí ošetření. Letiště rozdělí větev na úseky, pokud se liší konstrukce, typ, stáří, stav, doprava, historie výstavby, funkce nebo odvodnění vozovky.

PMS podporuje rozhodnutí na dvou úrovních.

• Úroveň sítě. Otázky se týkají krátkodobých a dlouhodobých potřeb rozpočtu, celkového stavu a toho, které vozovky by letiště mělo zvážit na úrovni projektu. Předpověď stavu je základem plánů kontrol a seznamu vozovek, které potřebují práce.
• Úroveň projektu. Letiště vybírá nejvýhodnější opravu pro každou vozovku, kterou vybrala analýza sítě. Každá vozovka by měla mít nový podrobný průzkum stavu. Nerovnost, tření a nedestruktivní zkoušky mohou pomoci připravit projekt.

Příručka DoD spojuje úroveň se vzorkováním průzkumu PCI. Průzkum na úrovni sítě kontroluje méně vzorkových jednotek a přijímá nižší jistotu změřeného stavu. Přístup na úrovni projektu dává 95procentní pravděpodobnost, že uvedený PCI leží do 5 bodů od skutečného průměrného PCI. Platí to pro definovanou směrodatnou odchylku.

Údaje o stavu a kontrola

Většina softwaru PMS používá index stavu vozovky (PCI). PCI je číslo od 0 (vyřazená) do 100 (nová). Určuje ho vizuální průzkum. Norma ASTM D5340 se vztahuje na letištní vozovky a ASTM D6433 na silnice a parkoviště. FAA uvádí, že samotná vizuální kontrola nemůže určit konstrukční stav vozovky.

Americké letiště s federálními závazky musí provést podrobnou kontrolu svých letištních vozovek nejméně jednou ročně. Průzkum PCI podle ASTM D5340 může prodloužit interval mezi podrobnými kontrolami průzkumem PCI na tři roky. Tyto kontroly jsou navíc k běžným kontrolám údržby. PMS by měl také zajistit méně rozsáhlé denní, týdenní a měsíční kontroly.

Software

AC 150/5380-7B uvádí dvě aplikace a pravidlo pro ostatní:

• PAVER. Vyvinula ji americká armádní laboratoř pro výzkum stavebního inženýrství (US Army Construction Engineering Research Laboratory) s podporou FAA. Její aktualizace podporují FAA, Federální správa silnic (FHWA), armáda USA, letectvo USA a námořnictvo USA.
• FAA PAVEAIR. Webová aplikace PMS pro letiště, která vychází z konceptu PAVER. Modeluje degradaci povrchu vozovky způsobenou provozem a prostředím.
• Jiný software. Přijatelný je jakýkoli software, který splňuje minimální požadavky z přílohy A.

Dopis s pravidly DoD z roku 2013 učinil z PAVER součást metody DoD pro hodnocení stavu zařízení. Příručka DoD uvádí, že ho používají státní i komerční subjekty po celém světě.

PMS pro silnice

Silniční správy provozují stejný druh systému. Americká asociace státních silničních a dopravních úřadů (AASHTO) definuje správu vozovek jako soubor nástrojů nebo metod. Pomáhají rozhodovatelům najít optimální strategie pro zajištění, hodnocení a udržování vozovek v provozuschopném stavu po určitou dobu. FHWA popisuje analýzu scénářů. Porovnává, jak různé úrovně financování nebo strategie ošetření mění stav sítě během analyzovaného období. Typické minimální období je 10 let. FHWA uvádí, že běžným výstupem je seznam doporučených projektů, ošetření a termínů pro danou úroveň financování. Pro státní úřady stanoví 23 CFR 515.17 minimální normy pro systémy správy vozovek. Federální požadavky se vztahují jen na vozovky v národní dálniční síti.

Ve Velké Británii je UK Pavement Management System (UKPMS) národní normou pro systémy správy, které hodnotí stav místních silnic. Skupina UK Roads Liaison Group uvádí, že jeho hlavním účelem je pomoci místním úřadům plánovat údržbu. Úřad použije pravidla na údaje o stavu každého úseku silnice. Pravidla určí možná ošetření a úřad je pak seřadí.

Co pro letiště říkají předpisy

V USA má provozovatel letiště celkovou odpovědnost za všechny činnosti na letišti, včetně údržby. AC 150/5380-6C dodává, že letiště určuje rozvrh pravidelných kontrol vozovek.

FAA doporučuje AC 150/5380-7B. Jeho použití je závazné pro projekty financované federálními granty z Programu zlepšování letišť (AIP) nebo příjmy z poplatků za vybavení letiště pro cestující (PFC). AC 150/5380-6C dodává, že granty AIP vyžadují, aby mnoho letišť vyvinulo a udržovalo účinný program řízení údržby vozovek.

ICAO Annex 14 svazek I PMS neuvádí. Standard 10.1.1 vyžaduje program údržby letiště, s preventivní údržbou tam, kde je vhodná. Standard 10.2.1 vyžaduje pravidelnou kontrolu a sledování povrchů pohybových ploch jako součást programu preventivní a nápravné údržby. Jejím cílem je zabránit cizím předmětům na ploše (FOD) a odstranit je.

Kde se hodí data z dronových průzkumů

PMS potřebuje aktuální údaje o stavu. Obvyklým zdrojem je průzkum PCI pěšky. Výzkum FAA létal s malými drony na šesti letištích. Kontrola PCI založená na dronu zjistila a ohodnotila řadu poruch letištních vozovek. Dala hodnoty PCI blízké hodnotám zjištěným na místě. Zpráva popisuje, jak ji přidat k tradiční kontrole PCI jako doplněk. Zpráva je výzkumem a není politikou FAA.