Co je hluk pneumatik a povrchu vozovky?

Definice

Hluk pneumatik a povrchu vozovky je zvuk, který valící se pneumatika vydává na rozhraní s povrchem vozovky. Je jedním ze tří zdrojů hluku vozidla. Dalšími dvěma jsou proudění vzduchu okolo vozidla a motor, výfuk a převodové ústrojí. Na silnici velkou část hluku vozidla tvoří interakce pneumatiky a vozovky, zejména nad 45 mph (asi 72 km/h).

Jak hluk vzniká

Nárazový mechanismus dominuje u hluku, který se šíří od vozidla. Nerovnosti na povrchu vozovky nebo v dezénu pneumatiky způsobují vibrace pneumatiky a ta vyzařuje zvuk. Za tento hluk převážně odpovídá textura s vlnovými délkami asi 10 až 50 mm.

Aerodynamické mechanismy k tomu přidávají. Jak se pneumatika valí, zachytává vzduch v dutinách mezi dezénem a vozovkou a rychle ho vypuzuje. Dutiny mohou také rezonovat.

Dokonale rovná vozovka není tichá a navíc by měla malé tření.

Co hluk mění

Největší podíl má textura. Důležitá je i pórovitost a tuhost. Pórovitý povrch pohlcuje zvuk a dává zachycenému vzduchu prostor k úniku. Otevřená obrusná vrstva (OGFC) je porézní povrchová vrstva. Když je nová, může snížit hluk asi o 3 dB(A) oproti husté směsi. Ucpávání a rozpadávání tento přínos postupem času snižují.

Jak se měří

• CPX (metoda v těsné blízkosti, ISO 11819-2): mikrofony v izolovaném krytu na přívěsu, těsně vedle pneumatiky. Platí pro volně plynoucí provoz konstantní rychlostí 40 km/h a vyšší.
• OBSI (palubní měření intenzity zvuku): mikrofony u náběžné a odjezdové hrany styčné plochy pneumatiky, obvykle při 60 mph.
• SPB (statistický průjezd, ISO 11819-1): mikrofony na kraji vozovky. Zaznamenává také hluk motoru a výfuku.

Dráhy

Zdroje použité na této stránce popisují silnice. Pro dráhy neuvádějí žádné hodnoty hluku. CS ADR-DSN.B.090 (c) doporučuje u nového povrchu dráhy průměrnou hloubku textury povrchu nejméně 1,0 mm. Stejný odstavec stanoví požadavky na nerovnosti, tření a drážky. Hodnotu hluku neuvádí.