Co je zkouška zatěžování deskou?
Zkouška zatěžováním deskou je polní zkouška, která zatěžuje ocelovou desku, aby změřila modul reakce podloží (hodnotu k). FAA uvádí, že zkouška měří únosnost základu vozovky. Hodnota k je tlak, který způsobí jednotkovou deformaci. Jednotkou je libra na krychlový palec (pci) nebo MN/m3.
Jak ji používá FAA
FAA pro zkoušku uvádí AASHTO T 222. Jde o neopakovanou statickou zkoušku zatížením deskou na zeminách podloží a pružných součástech vozovky. ASTM D1196 pokrývá stejný typ zkoušky.
FAA pro zkoušku stanovuje tato pravidla:
- Zkoušku provádějte v terénu, na zkušebních úsecích postavených na návrhové hutnosti a vlhkosti.
- Hodnotu k upravte, pokud se vlhkost v provozu liší.
- Použijte desku o průměru 30 palců (762 mm). Menší deska může dát vyšší hodnotu k.
- Návrhovou hodnotu k určujte inženýrským úsudkem, protože zkoušek je málo a jsou drahé.
Pokud nejsou k dispozici data ze zatěžování deskou, lze hodnotu k odhadnout z dat CBR. Zkouška CBR zatlačuje píst do materiálu. Porovnává sílu se silou pro standardní drcený vápenec.
FAA uvádí, že hodnota k častěji pochází z padacího deflektometru (FWD) nebo těžkého padacího deflektometru (HWD). Tyto zkoušky dávají dynamickou hodnotu k. Statická hodnota k pochází ze zkoušky zatěžováním deskou, proto je dynamickou hodnotu třeba upravit. FAARFIELD přijímá podloží jako k nebo jako modul pružnosti E. Převádí k na E pomocí vzorce ESG = 20.15 × k^1.284, kde ESG je v psi a k je v pci.
Hodnota k a hlášení únosnosti vozovky
Starší metoda ACN-PCN hlásila kategorii pevnosti podloží podle hodnoty k. EASA uvádí tyto rozsahy k v MN/m3:
- Vysoká: nad 120.
- Střední: 60 až 120.
- Nízká: 25 až 60.
- Velmi nízká: pod 25.
Metoda ACR-PCR hodnotu k nepoužívá. Kategorie stanovuje podle modulu pružnosti E. FAA uvádí tyto meze v MPa:
- Vysoká: E 150 a více.
- Střední: E od 100 do menší než 150.
- Nízká: E od 60 do menší než 100.
- Velmi nízká: E pod 60.
Vztah k inspekci dronem
Dron zkoušku zatěžováním deskou provést nemůže. Zkouška potřebuje zatíženou desku v kontaktu s podložím. TarmacView kontroluje a měří letištní osvětlení, překážky a povrch vozovky a zkoušky zeminy neprovádí.
Často kladené otázky
- Jakou desku FAA pro zkoušku zatěžováním deskou předepisuje?
- FAA předepisuje desku o průměru 30 palců (762 mm). Menší deska může dát vyšší hodnotu k, proto nedává návrhovou hodnotu.
- Kterou normu FAA pro zkoušky zatěžováním deskou uvádí?
- AC 150/5320-6G uvádí AASHTO T 222, neopakovanou statickou zkoušku zatížením deskou. ASTM D1196 je ekvivalentní neopakovaná metoda ASTM a ASTM D1195 je opakovaná. ASTM uvádí D1196 jako platnou ve vydání z roku 2024. Podle stránky třetí strany ASTM D1195 zrušila.
- Je zkouška zatěžováním deskou totéž co zkouška CBR?
- Ne. Zkouška CBR (kalifornský poměr únosnosti) je penetrační zkouška. Porovnává sílu potřebnou k zatlačení pístu do materiálu se silou pro standardní drcený vápenec. Zkouška zatěžováním deskou zatěžuje velkou desku a dává hodnotu k.
Reference
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5335-5d
- AC 150/5335-5D, Standardized Method of Reporting Airport Pavement Strength: ACR-PCR FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026 EASA
- icao-annex-14-vol-i
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, 9th edition ICAO
- astm-d1196
- ASTM D1196/D1196M-24, Standard Test Method for Nonrepetitive Static Plate Tests of Soils and Flexible Pavement Components ASTM International
- geocomp-d1195
- ASTM D1195 repetitive static plate load test, listing Geocomp
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
