Co je dodatečné předpínání (PT)?
Dodatečné předpínání je způsob předpínání betonu, při kterém se ocelové tendony napínají až po jeho ztuhnutí.
Jak předpínání funguje
Pevnost betonu v tahu je jen asi 10 % jeho pevnosti v tlaku, proto se prostý beton pod zatížením láme. Předpínání uvádí beton do tlaku v místech, kde zatížení vyvolává tah. Tah od zatížení musí nejprve tento tlak vyrušit, teprve potom může beton prasknout.
Jak funguje dodatečné předpínání
Tendony jsou lana nebo tyče, které leží v kanálcích zabudovaných do betonu. Poté, co beton ztuhne na stanovenou pevnost v tlaku, hydraulický lis natáhne každý tendon na stanovenou sílu. Síla pak přechází z lisu do kotvy na konci tendonu. U lanových tendonů svěrné klíny uchycují každé lano v kotevní desce, která se opírá o kotvu.
Běžně používané lano je sedmidrátové lano podle ASTM A416, třídy 1860 MPa (270 ksi).
Soudržné a nesoudržné tendony
U soudržného systému se po napnutí do kanálku čerpá cementová injektáž. Injektáž je chemicky zásaditá, takže ocel je v pasivním prostředí. Zároveň spojuje vnitřní tendon s konstrukcí. Nesoudržný tendon není podél své délky s betonem spojen. Příkladem je mazané jednolanové lano v plastovém obalu.
Dutiny v injektáži
Přebytečná voda v kanálku může způsobit vylučování vody a dutiny v injektáži. Dutiny mohou zvýšit riziko koroze tendonu. Příručka FHWA popisuje kontrolu zainjektovaných tendonů vrtáním a použitím endoskopu nebo sondy. Mezi další metody detekce dutin uvádí infračervenou termografii, Impact-Echo a poklepové zkoušení.
Předpjatá vozovka na letišti
FAA AC 150/5320-6G uvádí, že předpjaté vozovky se na letištích používají jen v omezené míře. Předpínací tendony udržují celý průřez v tlaku. To umožňuje tenčí desky a větší vzdálenosti mezi spárami než u nevyztužené betonové vozovky se spárami. Opravy a dodatečné úpravy zařízení zapuštěných do vozovky mohou být obtížné. Návrh tloušťky tuhé vozovky podle FAARFIELD se na tyto vozovky nevztahuje.
Často kladené otázky
- V čem je rozdíl mezi předpínáním před betonáží a dodatečným předpínáním?
- Rozdíl je v čase napínání. Při předpínání před betonáží se lana napnou dříve, než se beton zalije, a po ztuhnutí se uvolní. Při dodatečném předpínání se tendony nainstalují a napnou až poté, co je beton uložen a ztuhne na stanovenou minimální pevnost v tlaku.
- V čem je rozdíl mezi soudržným a nesoudržným tendonem?
- Soudržný tendon má v kanálku injektáž, která tendon spojí s konstrukcí. Nesoudržný tendon není podél své délky s betonem spojen. Příkladem je mazané jednolanové lano v plastovém obalu. Vnější tendony se obvykle považují za nesoudržné.
- Používají se na letištích předpjaté vozovky?
- Ano, ale jen v omezené míře. FAA AC 150/5320-6G uvádí, že předpjaté vozovky umožňují tenčí desky a větší vzdálenosti mezi spárami než nevyztužená betonová vozovka se spárami. Dokument také uvádí, že opravy a dodatečné úpravy zařízení zapuštěných do vozovky mohou být v nich obtížné.
Reference
- fhwa-hif13026
- Post-Tensioning Tendon Installation and Grouting Manual (FHWA-NHI-13-026, Version 2.0) FHWA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
