Co je pumping ve vozovce?

Pumping je vytlačování vody a částic zeminy spárami nebo trhlinami vozovky, když projíždějící zatížení prohýbají desku. Manuál PAVER pro betonová letiště jej definuje jako vytlačování materiálu vodou spárami nebo trhlinami. Příčinou je prohnutí desky pod projíždějícím zatížením. Voda unáší částice štěrku, písku, jílu nebo prachu. Výsledkem je postupná ztráta podpory vozovky.

Jak pumping vzniká

V tuhé vozovce se volná voda může hromadit mezi betonem a nepropustnou vrstvou pod ním. Zatížení projíždějícího kola tuto vodu stlačí a posune. Pohybující se voda erodí materiál podloží a vytváří pod betonem dutiny. Pumping roste s objemem a rychlostí dopravy.

Jak vypadá

Povrchové zbarvení a materiál podkladní vrstvy nebo podloží na vozovce blízko spár nebo trhlin jsou důkazem pumpingu. Pumping se může vyskytnout u trhlin i u spár. Pumping u spár ukazuje na špatný přenos zatížení přes spáru, špatné těsnění spáry nebo podzemní vodu.

Manuál PAVER uvádí, že těsnění spáry musí být označeno jako vadné, než lze říci, že pumping existuje. Usazeniny z pumpingu u spáry se počítají jako poškození těsnění středního stupně. Manuál nedefinuje pro pumping stupně závažnosti. Pumpující spára mezi dvěma deskami se počítá jako dvě desky a každá další pumpující spára kolem desky přidá jednu desku.

Jak se eviduje v systému LTPP

Manuál FHWA LTPP eviduje výtok vody a pumping jako jedno poškození. V cementobetonové vozovce s příčnými spárami je to typ JCP 16, v asfaltové vozovce typ ACP 15. Inspektor zaznamenává počet výskytů a délku postižené vozovky. Minimální délka je 1 m. Manuál nepoužívá stupně závažnosti, protože množství výtoku vody a pumpingu se mění s vlhkostí.

Co způsobuje

Pumping vede k postupné ztrátě podpory, která může vyústit v praskání. Z něj vyplývají tři související poškození:

• Rohové trhliny. Opakované zatěžování a napětí od zvlnění desky obvykle způsobí trhlinu v rohu desky. Ztráta podpory, kterou může pumping způsobit, k nim přispívá.
• Schůdkovitost. Jde o rozdíl výšek na spáře nebo trhlině. Může vzniknout ztrátou jemných částic.
• Poškození podkladní vrstvy. Voda, která vnikne poškozeným těsněním spáry, může způsobit pumping nebo zhoršení podkladní vrstvy.

Prevence a oprava

Podkladní vrstva tuhé vozovky poskytuje desce rovnoměrnou podporu a brání pumpingu jemnozrnných zemin. AC 150/5320-6G vyžaduje stabilizovanou podkladní vrstvu, pokud mají návrhová letadla hrubou hmotnost 100 000 lb (45 359 kg) nebo více. Doporučuje drenážní vrstvu pro vozovky, které slouží letadlům nad 60 000 lb. Toto platí v oblastech s nadměrnou vlhkostí podloží a u zemin s nízkou propustností.

AC 150/5320-6G uvádí, že tuhá vozovka se stabilním podložím a bez pumpingu nevyžaduje nápravná opatření. Pokud desky při provozu letadel pumpují nebo se kymácejí, mohou se do dutin v podloží dostat chemická nebo cementová injektážní směs. Nejprve se poraďte se zkušeným inženýrem pro vozovky nebo geotechniku. U rozsáhlých ploch může být nutná dodatečná instalace kluzných trnů nebo rekonstrukce. Při opravě v plné hloubce může infiltrace vody a pumping poškodit podkladní vrstvu a spodní podkladní vrstvu, které pak vyžadují opravu (AC 150/5380-6C, odstavec 6.3.1.2).

Pumping v průzkumu letištní vozovky

Manuál PAVER pro betonová letiště řadí pumping mezi poškození č. 69. Inspektor hledá zbarvení a usazeniny u spár a trhlin každé desky. Pumping nemá stupeň závažnosti, takže záznam pouze ukazuje, že existuje.