Co je raveling?

Raveling je porucha vozovky, při které se částice kameniva uvolňují z povrchu. FAA AC 150/5380-6C ji definuje jako „opotřebení povrchu vozovky způsobené uvolněním částic kameniva“. Manuál Dlouhodobého sledování výkonu vozovek (Long-Term Pavement Performance, LTPP) Federální správy silnic USA (FHWA) k tomu přidává ztrátu asfaltového pojiva.

Definice

Zdroje definici formulují čtyřmi způsoby. Manuál FAA PAVER pro asfaltová letiště říká, že raveling je uvolňování hrubých částic kameniva z povrchu vozovky. FHWA říká, že jde o uvolňování částic kameniva a ztrátu asfaltového pojiva. Pavement Interactive ho nazývá postupným rozpadem vrstvy horké asfaltové směsi (HMA) od povrchu dolů. NCHRP píše slovo ravelling a spolu se zvětráváním ho bere jako jedno postupné zhoršování.

Jak raveling vzniká

Raveling začíná, když kamenivo ztratí přilnavost k pojivu. FAA AC 150/5380-6C uvádí, že raveling může ukazovat, že asfaltové pojivo silně zestárlo a ztvrdlo. Jak raveling pokračuje, uvolňují se větší kusy. Povrch vozovky je pak drsný a nerovný.

Rozpadlý povrch také zadržuje vodu a volné úlomky. NCHRP uvádí, že rozpadlé plochy mohou zachytit dost vody na to, aby způsobily aquaplaning nebo stříkání kol. WSDOT uvádí, že raveling je dobrým ukazatelem propustnosti vozovky. Také uvádí, že neutěsněná vozovka s ravelingem dál rozpadá, stárne a tvrdne mnohem rychleji než obvykle.

Příčiny

FAA AC řadí raveling mezi rozpadové poruchy asfaltové vozovky. Uvádí tyto příčiny rozpadu:

• Klimatické podmínky.
• Nedostatečné zhutnění povrchu.
• Příliš málo asfaltového pojiva ve směsi.
• Ztráta přilnavosti mezi asfaltovým obalem a kamenivem.
• Silné přehřátí směsi.

NCHRP a Pavement Interactive podrobněji popisují ztrátu přilnavosti.

• Ztvrdlé pojivo. NCHRP uvádí ztvrdnutí asfaltového pojiva. Uvádí také, že vysoký podíl vzduchových pórů přináší rychlejší stárnutí a více ravelingu. Silnější asfaltový film stárnutí zpomaluje.
• Prach na kamenivu. Prach narušuje přilnavost pojiva.
• Segregace. Místy ve směsi chybí jemné částice kameniva. Pojivo pak drží hrubé částice v několika bodech styku.
• Nízká hutnost. Špatné zhutnění nechá ve směsi příliš malou soudržnost.
• Únik oleje. NCHRP řadí mezi raveling změkčení povrchu a uvolňování kameniva olejem.

WSDOT přidává návrh směsi a stavbu. Všechny tyto vlivy mohou vést k ravelingu:

• Směs s příliš malým množstvím asfaltu.
• Přehřátí směsi při výrobě.
• Směs, která při pokládce vychladne.
• Znečištěné kamenivo.
• Pokládka pozdě v sezoně.

Vlhkost je samostatná cesta. AC definuje stripping asfaltu jako odlučování pojiva od kameniva vlhkostí, která vnikne do směsi. AC ho řadí mezi ostatní druhy rozpadu.

Provoz a technika mohou také uvolňovat kamenivo. Pavement Interactive uvádí pneumatiky s hroty, radlice sněhových pluhů a pásová vozidla. Manuál PAVER počítá mechanické poškození od tažení háků, ráfků pneumatik nebo sněhových pluhů jako raveling vysoké závažnosti.

Raveling a podobné poruchy

• Zvětrávání. Zvětrávání je ztráta pojiva a jemné matrice kameniva. Raveling je ztráta hrubého kameniva. Manuál PAVER nezaznamenává zvětrávání (označované jako opotřebení povrchu) na ploše, kde zaznamenává raveling střední nebo vysoké závažnosti.
• Vyleštění kameniva. FHWA ho definuje jako opotřebení povrchového pojiva, které odhalí hrubé kamenivo. Manuál LTPP uvádí raveling a vyleštění kameniva jako dvě samostatné vady povrchu.
• Stripping asfaltu. Stripping je ztráta přilnavosti mezi pojivem a kamenivem. Raveling je ztráta kameniva z povrchu.
• Výtluk. Výtluk je narušení povrchu, kde se část materiálu vozovky odtrhla a zanechala díru. AC uvádí, že většinu výtluků způsobuje únava povrchu.

Raveling na betonové vozovce

Na betonové vozovce používá FAA AC 150/5380-6C pro rozpad a ztrátu obrusné vrstvy termín odlupování (scaling). Rozpad betonu definuje jako rozlámání vozovky na malé volné kusy, včetně uvolňování částic kameniva. Odlupování uvádí jako první kategorii. Manuál PAVER hodnotí odlupování na střední závažnosti, když se z povrchu uvolní hrubé kamenivo. FHWA uvádí obvyklou hloubku odlupování 3 až 13 mm.

FAA AC 150/5380-6C i manuál PAVER používají u betonu také slovo raveling. Odprýsknutí rohů označují jako „raveling nebo rozpad desky“ u rohu.

Jak se raveling hodnotí

Manuál PAVER pro letištní vozovky s asfaltovým povrchem hodnotí husté asfaltové směsi ve třech úrovních závažnosti. Pokud si inspektor není jistý, spočítá chybějící částice hrubého kameniva ve třech reprezentativních plochách po 1 m².

Každá úroveň závažnosti platí, pokud je splněna jedna ze dvou podmínek. Manuál měří raveling jako plochu postiženého povrchu.

Manuál má samostatné úrovně závažnosti pro dva další povrchy.

• Kalová zálivka nebo dehtový nátěr přes husté asfaltové směsi. Nízká je odlupující se plocha pod 1 %. Střední je 1 až 10 %. Vysoká je nad 10 %. U dehtu jsou vzorové trhliny užší než 1/4 palce (6 mm) nízké a trhliny o šířce 1/4 palce nebo větší střední. Odlupující se povrch je vysoký.
• Pórovitá protismyková vrstva. Manuál používá vzorek 1 ft² (1/10 m²). Nízká je 5 až 20 chybějících kusů kameniva. Střední je 21 až 40. Vysoká je nad 40. Manuál počítá i chybějící shluky kameniva.

Manuál FHWA LTPP postupuje jinak. Eviduje raveling jako poruchu 13 v metrech čtverečních bez stupňů závažnosti. Upozorňuje, že raveling může ukazovat na možné problémy se směsí. Uvádí, že raveling se nemá hodnotit na chip sealu.

Raveling a FOD na letišti

FAA AC 150/5380-6C uvádí, že porucha vozovky může vytvářet volný materiál, který může zasáhnout vrtule letadel nebo být vtažen do proudových motorů. Říká také, že rozpadlý povrch s drsným a nerovným vzhledem může být významným zdrojem FOD. Také uvádí, že každá kontrola vozovky má řešit FOD.

Pokyny EASA pro kontrolu zpevněných ploch uvádějí uvolněné kamenivo v asfaltových površích jako známku poškození, na kterou je třeba dávat pozor. Tytéž pokyny uvádějí, že asfaltové a betonové vozovky mohou být nejčastějším zdrojem FOD na letišti. Průzkum PAVER zaznamenává plochu ravelingu.

Jak s ravelingem naložit

Nejprve najděte příčinu. Pavement Interactive doporučuje prozkoumat rozpadlou vozovku, aby se zjistilo, proč selhala. Oprava závisí na rozsahu.

• Malé plochy. Odstraňte rozpadlou vozovku a zalaťte.
• Velké plochy. Pokud raveling ukazuje celkové selhání asfaltové vrstvy, odstraňte poškozenou vozovku a položte novou vrstvu.
• Silnice s ravelingem. WSDOT uvádí, že nejlepší opravou je mlžný nátěr (fog seal). Utěsní povrch a zpomalí rychlé zhoršování. Pokud raveling zesílí, může pomoci chip seal. Pro silnici s větším ravelingem se může hodit písková zálivka (sand seal).

Tabulka 6-1 dokumentu FAA AC 150/5380-6C uvádí jako opravu zvětrávání a oxidace netuhé vozovky povrchovou úpravu nebo novou vrstvu. Tabulka raveling jménem neuvádí. AC 150/5320-6G uvádí, že povrchové úpravy fungují tím lépe, čím dříve se provedou. Uvádí, že první z nich se často provádí 5 let po stavbě.

Specifikace FAA omezují, kam lze mlžný nátěr použít. Položka P-632 popisuje obnovu asfaltové vozovky, běžně nazývanou mlžný nátěr. Je určena pro vozovky s nízkým až středním zvětráním povrchu podle normy ASTM D5340. Položka je určena pro vozovky, na nichž letadla nejezdí, například krajnice, přejezdy a silnice. Může sloužit také letištním vozovkám, kromě dráh a výjezdových pojezdových drah s ostrým úhlem, na letištích s letadly o hmotnosti menší než 60 000 lb (27 216 kg). Položka P-608 je emulzní asfaltový těsnicí nátěr pro pojezdové dráhy a dráhy. Používá vhodné kamenivo, aby udržel protismykovou odolnost povrchu.