Co je odrazové praskání v asfaltových přelepech?

Odrazové praskání v asfaltových přelepech

Odrazové praskání je trhlina v asfaltovém přelepu, která kopíruje trhlinu nebo spáru ve vrstvě vozovky pod ním. FAA v AC 150/5380-6C ho nazývá reflection cracking.

Jak vzniká

Svislý nebo vodorovný pohyb vozovky pod přelepem tuto poruchu způsobuje. Pohyb vzniká roztažností a smršťováním při změnách teploty a vlhkosti, nebo od dopravního zatížení. Trhliny v přelepu pak kopírují vzor trhlin nebo spár staré vozovky.

Vyskytuje se nejčastěji u přelepů z asfaltové směsi za horka (HMA) na vozovce z portlandského cementového betonu (PCC). Vyskytuje se také u přelepů na vozovce z HMA. K tomu dochází, když staré trhliny nebo spáry nebyly správně opraveny. Podkladní vrstva stmelená cementem může také způsobit odrazové praskání. AC 150/5370-10H uvádí, že položka P-304 je náchylná k odraznému praskání. Projektantům také doporučuje vyhnout se vyšším pevnostem cementu, protože mohou způsobit smršťování a odrazové trhliny.

Jak se zaznamenává při průzkumu letiště

Manuál PAVER pro letištní asfaltové vozovky dělí tuto poruchu na dvě části.

• Odrazové praskání spár (porucha 47) se týká pouze asfaltu nad betonovou deskou PCC. Hlavní příčinou je pohyb desky pod asfaltem kvůli změnám teploty a vlhkosti. Nesouvisí se zatížením. Doprava může rozrušit asfalt u trhliny. Vzniká tak odprýskávání a riziko cizích předmětů (FOD). Velikost betonové desky pod asfaltem pomáhá tyto trhliny určit.
• Ostatní odrazové trhliny se zapisují jako podélné a příčné praskání (porucha 48). Patří sem odrazové trhliny z jiných podkladů, například z podkladu stabilizovaného cementem, a trhliny v betonové desce mimo spáry.

U asfaltu na betonu zaznamenává průzkumník zvlášť blokové praskání, odrazové praskání spár a podélné a příčné praskání odražené od starého betonu.

Závažnost závisí na odprýskávání, na šířce trhliny a na stavu výplně trhliny. U odrazové trhliny spáry platí:

• Nízká: žádné odprýskávání nebo lehké odprýskávání. Nevyplněná trhlina má střední šířku 6 mm (1/4 palce) nebo menší. Vyplněná trhlina může mít libovolnou šířku, pokud je výplň v dobrém stavu.
• Střední: střední odprýskávání, nebo výplň ve špatném stavu, nebo nevyplněná trhlina širší než 6 mm.
• Vysoká: silné odprýskávání s jasným rizikem FOD.

Průzkumník měří trhlinu v běžných stopách (metrech) a každou část trhliny s jinou závažností zapisuje zvlášť. Index stavu vozovky (PCI) z těchto záznamů vychází. AC 150/5380-6C uvádí, že PCI se určuje podle ASTM D5340.

Jak ji omezit

AC 150/5320-6G uvádí tyto body pro letištní přelepy:

• Silnější asfaltové přelepy obecně fungují lépe. Tenké přelepy na tuhé vozovce mohou odrazové praskání způsobit nebo zhoršit. Nejmenší tloušťka přelepu na stávající tuhé vozovce je 3 palce (75 mm).
• FAARFIELD nepovažuje odrazové praskání přelepu za způsob selhání. Navrhovatel ho musí řešit jinými prostředky.
• Rozdrcení rozláme betonové desky tak, aby fungovaly jako pevně propojená podkladní vrstva. To minimalizuje šanci na odrazové trhliny. Metoda crack and seat také rozdělí desku na kusy, ale rozdrcení ji téměř nahradilo.
• Mezivrstva mezi starou vozovkou a přelepem může pomoci. Typy zahrnují vrstvy kamenivo-pojivo, dvojitý živičný nástřik (double chip seal), membránové mezivrstvy pohlcující napětí (SAMI), geotextilie a výztužné mříže. Nenahrazuje nutnost vyplnit trhliny ve staré vozovce. Nepoužívejte ji tam, kde stará vozovka vykazuje nadměrné průhyby, značné tepelné napětí nebo špatné odvodnění.