Co je kontrola stavu nátěrového těsnění?

Kontrola nátěrového těsnění je průzkum, který zaznamenává poruchy asfaltové povrchové úpravy, jako je nátěrové těsnění nebo suspensní nátěr.

Na letištních vozovkách FAA považuje nanášení nátěrového těsnění za preventivní údržbu. Nátěrové těsnění je asfaltová povrchová úprava z emulze. Položka FAA P-608 používá pojmy nátěrové těsnění a asfaltový těsnicí nátěr (asphalt sealer) jako synonyma. Na dráhách a rychlých pojezdových dráhách vyžaduje, aby nátěrové těsnění obsahovalo kamenivo.

Kde je který nátěr povolen

FAA omezuje každou povrchovou úpravu na určité vozovky.

• Nátěrové těsnění (P-608): pojezdové dráhy a dráhy s kamenivem, na vozovkách ve stavu dostatečném nebo lepším a na málo až středně zvětralých površích.
• Kamenivový nátěr (chip seal, P-609): na letištních vozovkách se nedoporučuje. Může zanechat volné kamenivo na povrchu.
• Suspensní nátěr (P-626): na všech vozovkách na letištích všeobecného letectví pro letadla do 30 000 lb. Na letištích pro letadla do 60 000 lb na všech vozovkách kromě drah.
• Rejuvenátor (P-632), běžně nazývaný fog seal: nepoužívá se na drahách ani na ostroúhlých výjezdových pojezdových dráhách.

Co inspektor zaznamenává

Kontrola zaznamenává poruchy, které definuje příručka PAVER, s jejich závažností a plochou. Pro povrchové úpravy jsou relevantní tyto:

• Zvětrávání: odírání asfaltového pojiva a jemného kameniva z povrchu.
• Ztráta kameniva: uvolňování hrubých částic kameniva. U suspensního nátěru nebo dehtu závisí závažnost na odloupané ploše. Je nízká pod 1 procentem, střední od 1 do 10 procent a vysoká nad 10 procent.
• Výkvět: lesklý, lepkavý film bitumenového materiálu na povrchu.
• Blokové trhliny: vzájemně propojené trhliny, které obvykle ukazují ztvrdlý asfalt.
• Skluzové trhliny: půlměsícovité trhliny, které vznikají, když je povrchová směs slabá nebo se špatně váže na vrstvu pod ní.

Zaznamenané poruchy dávají index stavu vozovky (PCI), číslo od 0 pro poškozenou vozovku po 100 pro novou.

Jak často

Letiště s federálními závazky kontrolují letištní vozovky podrobně nejméně jednou ročně. Průzkum PCI podle ASTM D5340 může tento interval prodloužit na tři roky. Letiště také stanoví plán rutinních kontrol a provádí denní kontroly projížděním.

Poté, co posádka položí nátěrové těsnění na dráhu nebo rychlou pojezdovou dráhu, položka P-608 vyžaduje zkoušky tření za mokra při 40 mph a 60 mph.

Průzkum dronem

Pobočka FAA Airport Technology R&D testovala malé drony pro kontrolu vozovek na pěti letištích v letech 2020 až 2022. Její zpráva uvádí poruchy vozovky, které lze z leteckých snímků dronu rozpoznat.

TarmacView mapuje letištní vozovky dronem podle soupisu poruch podle ASTM D5340 a podle hodnoty PCI.