Co je těsnicí postřik?

Těsnicí postřik je tenká vrstva asfaltové emulze, která se nastříká na stávající asfaltovou vozovku jako preventivní údržba (seal coat).

Co pojem znamená

Na letišti je těsnicí postřik nastříkaná asfaltová emulze, někdy s pískovým posypem. FAA položka P-608 uvádí, že pojmy těsnicí postřik (seal coat), asfaltový těsnicí prostředek (asphalt sealer) a asfaltový materiál (asphalt material) jsou zaměnitelné. Na silnicích FHWA používá tytéž pojmy pro chip seal. Stránka nejprve popisuje letištní těsnicí postřik a poté jeho silniční význam.

FAA AC 150/5380-6C řadí těsnění povrchu mezi běžné preventivní a pravidelné údržbové práce na letištní vozovce. Uvádí, že včasná údržba podporuje dobré tření a omezuje cizí předměty (FOD). AC 150/5320-6G doplňuje, že flexibilní vozovka potřebuje pravidelnou zálivku trhlin, těsnicí postřiky a malé záplaty, aby dosáhla plné životnosti.

Typy těsnicích postřiků ve specifikacích FAA

FAA položka	Co to je	Kde ji lze použít
P-608 Emulsified Asphalt Seal Coat	Asfaltová emulze s polymerem a gilsonitem. Zhotovitel ji nanáší s pískovým posypem nebo bez něj.	Pojezdové dráhy a dráhy s vhodným kamenivem pro tření. Sekundární a terciární vozovky s kamenivem nebo bez něj.
P-608-R Rapid Cure Seal Coat	Rychle tuhnoucí verze P-608.	Stejné vozovky jako P-608. Hodí se pro noční práce a krátká uzavření.
P-623 Emulsified Asphalt Spray Seal Coat	Asfaltová emulze modifikovaná polymerem ve dvou nebo třech vrstvách.	Všechny vozovky kromě drah, které obsluhují letadla do 30 000 lb (13 600 kg). Vozovky bez letadel.
P-626 Emulsified Asphalt Slurry Seal	Směs emulgovaného asfaltu, polymeru, kameniva a vody.	Všechny vozovky na letištích všeobecného letectví, která obsluhují letadla do 30 000 lb. Ne dráhy na větších letištích.
P-629 Coal Tar Emulsion	Emulze uhelného dehtu jako mikropovrch, pískový finišovací zátěr nebo postřik.	Odbavovací plochy, které potřebují povrch odolný vůči palivu. Místní předpisy mohou výrobky z uhelného dehtu zakázat.

U položky P-623 může inženýr (Engineer) se souhlasem FAA položku předepsat také pro letiště, která obsluhují letadla menší než 60 000 lb (27 216 kg). Dráhy a výjezdové pojezdové dráhy s ostrým úhlem zůstávají vyloučeny. Položka P-626 se řídí podobným pravidlem pro letiště, která obsluhují letadla do 60 000 lb včetně, a dráhy vylučuje.

U P-608 platí zvláštní pravidlo pro kamenivo. Je vyžadováno na drahách a rychlých pojezdových drahách. Doporučuje se na všech pojezdových drahách a nedoporučuje se na krajnicích.

Z čeho se těsnicí postřik skládá

Těsnicí postřik je emulze. FAA specifikace stanovují tyto vlastnosti.

P-608. Emulze je tvořena přírodním a rafinovaným asfaltem, vodou a polymerem. Zbytek obsahuje nejméně 20 procent gilsonitu a nejméně 1 procento polymeru. Neobsahuje uhelný dehet ani talový smolný zbytek (tall oil pitch). Koncentrát obsahuje nejméně 57 procent zbytku. Pískový posyp je ostrohranný vyráběný speciální písek s tvrdostí podle Mohse 6 až 8.
P-623. Emulze má hustotu 9 až 12 lb/gal (1,0 až 1,5 g/mL) při 25 °C. Obsahuje nejméně 44 procent zbytku a nejvýše 56 procent vody. Obsah popela ve zbytku je 30 až 40 procent. Polymer tvoří nejméně 3 procenta hmotnosti asfaltového pojiva.

Hustota v P-623 je hustota kapalného výrobku. Není to hustota vytvrzené vrstvy.

Položka P-629 uvádí, že termoplastická emulze uhelného dehtu dává povrch odolný vůči palivu tam, kde dochází k rozlití paliva. Uvádí také, že stále více států a místních úřadů výrobky z uhelného dehtu zakazuje.

Jaká je tloušťka

FAA specifikuje těsnicí postřik množstvím materiálu na plochu. Neuvádí tloušťku vrstvy. Inženýr zvolí míru pro texturu povrchu, pórovitost a stáří vozovky.

Položka	Míra nanášení
P-623, dvě vrstvy	0,14 až 0,20 gal/yd2 pro první vrstvu, 0,10 až 0,20 pro druhou a 0,30 celkem jako minimum
P-623, tři vrstvy	0,14 až 0,20, 0,10 až 0,20 a 0,08 až 0,15 gal/yd2, celkem 0,30 až 0,55
P-608, ředění 1:1	0,10 až 0,17 gal/yd2 (0,45 až 0,77 L/m2) emulze a 0,20 až 0,50 lb/yd2 (0,11 až 0,27 kg/m2) písku
P-608, ředění 2:1	0,08 až 0,17 gal/yd2 (0,36 až 0,77 L/m2) emulze a 0,20 až 0,50 lb/yd2 písku

Pro většinu použití P-608 doporučuje ředění emulze s vodou v poměru 1:1. Pro drážkované, hrubé nebo hrubozrnné povrchy a pro vozovky silně oxidované nebo výrazně popraskané doporučuje poměr 2:1. Každá další vrstva P-623 nesmí přesáhnout 0,20 gal/yd2.

Která vozovka je kandidátem

Vozovka musí být v uspokojivém nebo lepším stavu s nízkým až středním zvětráváním. Hodnocení dávají ASTM D5340 nebo příručka PASER v AC 150/5320-17. P-608 a P-623 popisují typického kandidáta jako vozovku s hodnotou odpočtu indexu strukturálního stavu (SCI) nižší než 10. Index stavu vozovky (PCI) je v P-623 nejméně 60 a v P-608 vyšší než 60.

Co těsnicí postřik neopraví

Těsnicí postřik není konstrukční vrstva. FHWA to říká o chip seal a uvádí, že finišovací zátěr nepřináší konstrukční přínos. FAA AC 150/5380-6C uvádí pro krokodýlí trhliny jinou opravu, a to odstranění a výměnu poškozené vozovky. Specifikace těsnicího postřiku také odkazují opravu trhlin na položku P-101, odstavec 101-3.6, která se provádí před těsnicím postřikem.

U zvětrávání a oxidace a u ztráty protiskluzové odolnosti uvádí AC 150/5380-6C jako opravu povrchové ošetření. Příručka PAVER pro asfaltová letiště definuje tyto povrchové poruchy:

Zvětrávání je odnášení asfaltového pojiva a jemné matrice kameniva.
Rozpadání je uvolňování hrubých zrn kameniva. Rozpadání nízké závažnosti má malý nebo žádný potenciál pro FOD.
Prokrvácení je lesklý film bitumenového materiálu. Příručka je zaznamenává, když snižuje protiskluznou odolnost.

Použití a limity počasí

P-623 i P-608 nanášejí těsnicí postřik jen na suchý a čistý povrch. Obě zakazují práci, pokud se během 8 hodin od konce práce očekává déšť. Limity teploty se liší.

P-623: vzduch i vozovka nad 10 °C (50 °F) a rostoucí, a očekává se, že zůstanou nad 10 °C po dobu 24 hodin.
P-608: vzduch i vozovka alespoň 16 °C (60 °F) a rostoucí. Zhotovitel postřik nenanese, pokud se provoz otevře do 72 hodin a vozovka se za tu dobu může zahřát nad 130 °F (54 °C).

AC 150/5380-6C uvádí, že těsnicí postřiky a jiné povrchové úpravy potřebují pro nejlepší výsledky teplé a suché počasí.

Před plnou výrobou zhotovitel vybuduje kontrolní pás, aby nastavil míru nanášení. P-623 vyžaduje kontrolní pás o výměře nejméně 250 čtverečních yardů. Provoz zůstává mimo těsnicí postřik P-623, dokud dostatečně nevyzraje, asi 24 hodin. U P-608 poznámka inženýra uvádí dobu vytvrzení obvykle 4 až 24 hodin.

Dráhy

U dráhy nebo rychlé výjezdové pojezdové dráhy P-608 požaduje kontrolní pásy. Každý pás má délku nejméně 300 stop (90 m) a šířku 12 stop (3,6 m). Zhotovitel změří stávající protiskluznou odolnost zařízením pro kontinuální měření tření. Letadla zůstávají mimo pásy, dokud tření nedosáhne úrovní tření pro plánování údržby. Ty jsou v AC 150/5320-12, tabulka 3-2, při 40 a 60 mph (65 a 95 km/h) za mokra.

Světla, značky a značení

Zhotovitel zakryje postranní návěstidla, informační značky, retroreflexní značení a značky kabelových tras v povrchu před přestřikem. Svítidlo, které zhotovitel nemůže vyčistit k spokojenosti rezidentního zástupce projektu (Resident Project Representative), vymění na své náklady.

Těsnicí postřik v silničním stavitelství

V silničním stavitelství je těsnicí postřik chip seal. FHWA uvádí, že chip seal začíná bitumenovou membránou na stávající vozovce. Na ni se nanese vrstva kameniva a válce ji zatlačí do pojiva. Membrána je obvykle asfaltová emulze modifikovaná polymerem, ale může to být kapalný asfalt, například asfaltový cement nebo ředěný asfalt (cutback).

Chip seal utěsňuje jemné trhliny a chrání před vodou konstrukci vozovky. FHWA uvádí tři omezení. Není konstrukční vrstvou, je náchylný ke ztrátě kameniva a není běžný na hustě zatížených městských komunikacích.

Finišovací zátěr a těsnicí postřik

Finišovací zátěr (slurry seal) není nastříkaný těsnicí postřik. FHWA jej popisuje jako směs emulgovaného asfaltu, vody, jemného kameniva a minerálního plniva. Posádka jej rozprostře nebo srovná do tenké vrstvy. Utěsňuje povrch před vodou, vyplňuje povrchové trhliny a dutiny a zlepšuje tření a vzhled.

Mikrosurfacing je podobný. FHWA jej označuje jako obvykle trvanlivější a používaný na silnicích s vyšší intenzitou provozu. Obvykle používá asfaltovou emulzi modifikovanou polymerem. FHWA uvádí, že hlavně zmírňuje rozpadání a oxidaci a může vyplnit mělké až střední vyjeté koleje.

Při inspekci letiště

Těsnicí postřik je rozhodnutí, které následuje po průzkumu stavu vozovky. Průzkum zaznamenává typ, rozsah a závažnost poruch a dává index stavu vozovky (PCI). P-608 i P-623 uvádějí, že účinnost těsnicího postřiku závisí na stavu vozovky v době nanášení. TarmacView dnes plánuje průzkumné lety nad vozovkami a pořizuje snímky. Detekce trhlin a hodnocení ASTM D5340 jsou ve vývoji a nabízejí se jako předběžný přístup.