Co je protismyková odolnost?

Protismyková odolnost

Protismyková odolnost je tření, které povrch vozovky poskytuje pneumatice, a závisí na textuře povrchu. FAA AC 150/5380-6C ji definuje jako schopnost vozovky poskytovat požadované charakteristiky tření za všech povětrnostních podmínek. ICAO Annex 14 a pravidla EASA pro dráhy používají výraz „charakteristiky tření povrchu“.

Textura

Textura má dvě měřítka, která určují tření. ICAO Annex 14, Dodatek A, je popisuje takto:

• Mikrotextura je textura jednotlivých kamenů. Okem je těžko rozeznatelná. Je základní složkou protismykové odolnosti při nízkých rychlostech.
• Makrotextura je textura mezi jednotlivými kameny. Vzniká velikostí kameniva nebo úpravou povrchu. Je hlavním činitelem odvodu vody při vysokých rychlostech.

Annex 14 doporučuje průměrnou hloubku textury nově položeného povrchu dráhy nejméně 1,0 mm (3.1.26). Drážkování dráhy zkracuje cestu odvodu vody, a tím ji urychluje.

Co snižuje protismykovou odolnost

EASA uvádí, že provozovatel by měl sledovat trend, který vyvolávají tři příčiny: usazeniny pryže, leštění povrchu a špatný odvod vody. FAA AC 150/5380-6C k nim přidává olej, palivo a prach a uvádí leštěné kamenivo jako poruchu vozovky. Usazeniny pryže v dotykové zóně mohou zakrýt mikrotexturu, aniž by snížily makrotexturu. Mikrotextura se může změnit za krátkou dobu, aniž by se to dalo snadno zjistit (Annex 14, Dodatek A, 7.3.6).

Kaluže vody už o hloubce přibližně 3 mm mohou způsobit aquaplaning tam, kde na ně přistávající letadla narazí při vysoké rychlosti (EASA GM1 ADR.OPS.C.010(b)(2)). Pryž v drážkách snižuje jejich účinnost a zvyšuje pravděpodobnost aquaplaningu (FAA AC 150/5380-6C).

Měření a limity

Annex 14 vyžaduje, aby provozovatel udržoval zpevněnou dráhu na minimální úrovni tření, kterou stanoví stát (10.2.3). Provozovatel měří tření pravidelně zařízením pro průběžné měření tření se samoskrápěním (CFME) a výsledky zaznamenává. Četnost musí stačit k zachycení trendu (10.2.4).

EASA stanovuje úrovně pro každé zařízení. Mu Meter má minimum 0,42 a úroveň pro plánování údržby 0,52 při 65 km/h. Při 95 km/h má stejné zařízení 0,26 a 0,38. GripTester má 0,43 a 0,53 při 65 km/h a 0,24 a 0,36 při 95 km/h. Hodnota rovna úrovni pro plánování údržby nebo nižší spustí průzkum. Průzkum zahrnuje texturu, znečištění a odvod vody na dané třetině dráhy (AMC1 ADR.OPS.C.010(b)(3)).

V USA FAA žádá pravidelná měření tření (AC 150/5380-7B) a metodu odkazuje na AC 150/5320-12. AC 150/5370-10H používá stejné dvě zkušební rychlosti, 65 a 95 km/h. 49 USC 47101(f)(2) doporučuje drážkování nebo úpravu tření u primárních a sekundárních drah na letištích komerční dopravy (AC 150/5320-6G, 1.7).

Hlášení

Provozovatel zpřístupňuje informace, když je dráha nebo její část kluzká za mokra (Annex 14, 2.9.9). Provozovatel informuje uživatele, když je úroveň tření nižší než minimum (2.9.10). Podle pravidel EU provozovatel piloty o naměřeném tření neinformuje (ADR.OPS.A.065).

Protismyková odolnost a dronová inspekce

Dron tření neměří. FAA AC 150/5380-6C uvádí, že vizuální pozorování při inspekci vozovky je nedostatečným ukazatelem protismykové odolnosti. Měření dává měřicí zařízení na povrchu.