Co je odprýskávání?

Odprýskávání je rozpad betonové desky v místě spáry, trhliny nebo rohu. Vznikají po něm uvolněné kusy betonu a nepravidelná dutina v povrchu. FAA ho eviduje jako poruchu betonové vozovky.

Definice

Manuály definují poruchu podobně. FHWA nazývá odprýskávání „praskání, lámání, odštěpování nebo třepení“ hrany desky. Manuál FAA PAVER a FAA AC 150/5380-6C ho označují za rozpad hrany desky. Liší se zóna. Letištní manuály počítají odprýsknutí do 2 ft (0,6 m) od boku spáry. Dálniční manuál FHWA ho počítá do 0,3 m.

Odprýsknutí je vada hrany, ne celé desky. NCHRP uvádí, že odprýskávání spáry se může vyvinout hlavně v horních několika palcích desky, nebo hlouběji. Hluboké odprýsknutí potřebuje jinou opravu (viz Oprava).

Typy odprýskávání

Manuál PAVER pro betonová letiště má dvě poruchy odprýskávání.

• Odprýskávání spár (porucha 74) je rozpad hrany desky do 2 ft (0,6 m) od boku spáry. Odprýsknutí obvykle neprochází deskou vertikálně. Se spárou se stýká pod úhlem. Trhlina v desce se může odprýsknout stejným způsobem.
• Odprýskávání rohů (porucha 75) je rozpad nebo uvolňování desky do přibližně 2 ft (0,6 m) od rohu. Odprýsknutí jde šikmo dolů ke spáře.

Dálniční manuál FHWA eviduje odprýskávání jen u podélných a příčných spár. Samostatnou poruchu odprýskávání rohů nemá. FAA AC 150/5320-6G zahrnuje obě letištní podoby do indexu strukturálního stavu (SCI).

Jak odlišit odprýsknutí od podobných poruch

Každá z těchto poruch má v manuálu PAVER vlastní položku a jinou příčinu i opravu.

• Zlom rohu. Zlom rohu je trhlina, která prochází vertikálně celou tloušťkou desky. Odprýsknutí rohu jde šikmo dolů. Úhel trhliny bývá při nízké závažnosti často nezřetelný. V takovém případě rozhoduje poloha. Trhlina, která se napojuje na obě spáry více než 2 ft (600 mm) od rohu, je zlom rohu. Trhlina blíže než 2 ft je odprýsknutí, pokud se neprokáže, že je vertikální.
• Odlupování. Odprýsknutí není odlupování. Odlupování je delaminace nebo rozpad povrchu desky. Může nastat kdekoli na desce. FHWA uvádí jeho hloubku obvykle 3 až 13 mm.
• Třepení. Roztřepená spára je spára, u níž podél spáry nebo trhliny materiál už není na místě. U odprýskávání materiál chybět může, ale nemusí.
• Výsyp. Výsyp je malý kus, který se uvolní z povrchu při střídání mrazu a tání a při expanzivním kamenivu. Je 25 až 100 mm napříč a 13 až 50 mm hluboký.
• D-cracking. D-cracking je vzor trhlin rovnoběžných se spárou, s tmavým zabarvením kolem jemných trhlin. Může vést k rozpadu betonu do 1 až 2 ft (0,3 až 0,6 m) od spáry. Je příčinou odprýsknutí a zároveň jinou poruchou.

Příčiny

• Nestlačitelný materiál ve spáře. Zemina a kámen se ve spáře hromadí, když je poškozená těsnicí hmota. FHWA uvádí, že nestlačitelný materiál brání zavření spáry. Tlakové napětí pak může způsobit odprýskávání podél stěn spáry. AC 150/5380-6C a manuál PAVER uvádějí totéž o poškození těsnění spáry.
• Provozní zatížení na slabém betonu. Slabý beton ve spáře, poškozený přepracováním při finišování, odprýskává pod provozem.
• Kluzné trny. Nesprávně uložené kluzné trny, ať už kvůli špatnému umístění, nebo špatné přípravě, brání pohybu desky a způsobují odprýskávání. FHWA přidává korozi kluzných trnů, kovových vložek spár a ocelové výztuže, která leží příliš blízko povrchu.
• Trvanlivost betonu. FHWA uvádí D-cracking a alkalicko-křemičitou reakci. Uvádí také špatné zhutnění betonu u spár.
• Poškození při stavbě a údržbě. NCHRP uvádí řezání spár příliš brzy a poškození při frézování za studena, broušení nebo čištění spár.
• Pluhy na sníh. AC 150/5380-6C uvádí poškození pluhem na sníh. AC 150/5320-6G uvádí, že zkosené spáry mohou pomoci omezit úzká odprýsknutí způsobená pluhem.

Odprýskávání rohů má stejné příčiny jako odprýskávání spár. AC 150/5380-6C uvádí, že se může objevit dříve kvůli zvýšenému vystavení. FHWA uvádí, že odprýskávání může nastat v každém klimatu.

Závažnost a počítání

Manuál PAVER hodnotí odprýskávání spár ve třech úrovních závažnosti. Hodnocení závisí na délce odprýsknutí a na stavu kusů.

U odprýsknutí kratšího než 2 ft (600 mm):

• Nízká: odprýsknutí je rozlomeno na kusy nebo rozdrceno. Existuje malý potenciál FOD nebo poškození pneumatik.
• Střední: některé kusy jsou uvolněné nebo chybí. Existuje značný potenciál FOD nebo poškození pneumatik.
• Manuál pro odprýsknutí kratší než 2 ft nedefinuje vysokou úroveň.

U odprýsknutí delšího než 2 ft (600 mm):

• Nízká: odprýsknutí je rozlomeno nejvýše na tři kusy nízko nebo středně závažnými trhlinami, nebo je spára lehce roztřepená. Potenciál FOD je malý nebo žádný.
• Střední: odprýsknutí je rozlomeno na více než tři kusy lehkými nebo středně závažnými trhlinami. Případně je rozlomeno nejvýše na tři kusy a jedna nebo více trhlin je závažných. Případně je spára středně roztřepená. Existuje určitý potenciál FOD.
• Vysoká: odprýsknutí je rozlomeno na více než tři kusy a jedna nebo více trhlin je vysoce závažných, nebo je spára silně roztřepená. Existuje vysoký potenciál FOD.

Odprýskávání rohů má také tři úrovně.

• Nízká: odprýsknutí je rozlomeno na jeden nebo dva kusy nízko závažnými trhlinami. Případně ho vymezuje jedna středně závažná trhlina. Potenciál FOD je malý nebo žádný.
• Střední: odprýsknutí je rozlomeno na dva nebo více kusů středně závažnými trhlinami a několik malých úlomků je uvolněno nebo chybí. Případně ho vymezuje jedna závažná rozlomená trhlina. Případně uvolněný materiál dává určitý potenciál FOD.
• Vysoká: odprýsknutí je rozlomeno na dva nebo více kusů vysoce závažnými rozlomenými trhlinami a úlomky jsou uvolněné nebo chybí. Případně posunuté kusy způsobují riziko poškození pneumatik. Případně uvolněný materiál dává vysoký potenciál FOD.

Manuál počítá odprýskávání po deskách, ne podle plochy. Deska s odprýsknutím na více hranách se počítá jednou, v nejvyšší úrovni závažnosti. Dvě sousední desky, z nichž každá má odprýsknutí spáry, se počítají obě. Dva malé případy se nezaznamenávají. Prvním je odprýsknutí spáry dostatečně malé na to, aby se vyplnilo při opravě utěsnění spáry. Druhým je odprýsknutí rohu užší než 3 palce (76 mm), které má výplň z těsnicí hmoty.

Dálniční manuál FHWA postupuje jinak. Odprýsknutí hodnotí podle šířky, měřené až k líci spáry. Odprýsknutí užší než 75 mm je nízké závažnosti. Odprýsknutí o šířce 75 až 150 mm je střední. Odprýsknutí širší než 150 mm, odprýsknutí rozlomené na dva nebo více kusů, nebo odprýsknutí s záplatou je vysoké. FHWA u každé úrovně zaznamenává délku ovlivněné podélné spáry a počítají se jen odprýsknutí dlouhá 0,1 m nebo více. U příčných spár zaznamenává počet ovlivněných spár.

Průzkum PCI postupuje podle normy ASTM D5340, jak vyžaduje AC 150/5380-6C. FAA AC 150/5320-6G počítá odprýskávání spár a odprýskávání rohů ve všech úrovních závažnosti jako dvě z pěti poruch v indexu SCI.

Proč je to na letišti důležité

Odprýsknutí uvolňuje beton na vozovku. FAA AC 150/5380-6C uvádí, že porucha vozovky může vytvářet uvolněný materiál, který může zasáhnout vrtule letadel nebo být vtažen do proudových motorů. Všechny kontroly vozovky by se měly tímto FOD zabývat. Hodnocení PAVER to odráží, protože o závažnosti rozhoduje potenciál FOD a riziko poškození pneumatik.

EASA uvádí chátrající vozovku s uvolněnými kusy betonu jako zdroj FOD. Její pokyny pro kontrolu pohybové plochy říkají hledat známky poškození vozovky. Patří sem trhliny a odprýsknutí betonu. Inspektor také posuzuje stav utěsnění spár.

Oprava

Opravu volte podle hloubky a příčiny odprýsknutí.

Tabulka 6-2 AC 150/5380-6C uvádí dva postupy opravy odprýskávání spár. Jeden je odstranit uvolněný materiál, doplnit schváleným materiálem a znovu utěsnit. Druhý je částečná oprava do hloubky. AC 150/5320-6G uvádí, že včasná částečná oprava odprýskávání prodlužuje provozní životnost tuhé vozovky. Totéž uvádí o včasném znovutěsnění spár, které udržuje vodu a nestlačitelný materiál mimo spáru.

Částečná oprava do hloubky se hodí pro mělké odprýsknutí. FHWA uvádí omezení. Odprýsknutí hlubší než horní třetina desky, způsobené nesprávně uloženými kluznými trny nebo výrazným D-crackingem, by neměla dostat částečnou opravu do hloubky. Oprava pravděpodobně selže. FHWA doporučuje vyvrtat jádra z reprezentativních spár, aby se zjistila hloubka poškození. Pavement Interactive uvádí omezení šířky. Odprýsknutí, které zasahuje více než zhruba 75 mm (3 palce) od líce trhliny, může dosáhnout ke dnu spáry. Potřebuje záplatu do plné hloubky.

Částečná oprava podle přílohy A8 AC 150/5380-6C má tyto kroky:

1. Vyznačte hranice oblasti odprýsknutí.
2. Proveďte svislé řezy pilou hluboké nejméně 2 palce (5 cm) a asi 3 palce (8 cm) za odprýsknutím.
3. Odstraňte veškerý nepevný beton a nejméně 1/2 palce (13 mm) pevného betonu mezi řezem a spárou.
4. Vyčistěte plochu a vytvořte novou nádržku pro těsnicí hmotu ve spáře.
5. Položte záplatu, upravte povrch a nechte ji vytvrdnout.
6. Zalijte spáru těsnicí hmotou.

Beton neukládejte, pokud je teplota vzduchu nižší než 40 °F (4 °C) nebo pokud neroste. Dvě opravované plochy, které jsou od sebe vzdálené méně než 1,5 ft (45 cm), spojte do jedné.

Pokud beton dostane asfaltový překryv, položka P-101-3.4 AC 150/5370-10H dovoluje asfaltovou opravu. Pracovníci proříznou pilou 2 palce (50 mm) za odprýsknutím a do hloubky 2 palce. Asfalt ukládají ve vrstvách nejvýše 4 palce (100 mm). Položka omezuje asfaltovou opravu betonu na hloubky menší než jedna třetina tloušťky desky.