Co jsou návěstidla dojezdové dráhy?

Návěstidla dojezdové dráhy

Definice

Návěstidla dojezdové dráhy jsou pevná světla, která svítí červeně směrem k dráze podél stran a konce dojezdové dráhy.

ICAO definuje dojezdovou dráhu jako vymezenou obdélníkovou plochu na zemi na konci použitelné délky rozjezdu. Je připravená jako vhodná plocha, na které lze letadlo zastavit při přerušeném vzletu. Její délka se počítá do použitelné délky přerušeného vzletu (ASDA), což je použitelná délka rozjezdu plus dojezdová dráha. Stránka dojezdová dráha popisuje její velikost, pevnost a vyhlášené délky. Také vysvětluje, čím se dojezdová dráha liší od předpolí, blast padu a koncové bezpečnostní plochy na dráze.

Tato stránka se zabývá pouze světly.

Co vyžadují normy

ICAO uvádí požadavek v Annexu 14, 5.3.16. EASA jej uvádí v CS ADR-DSN.M.705. FAA popisuje světla v AC 150/5340-30J, odstavec 2.4, kde je nazývá okrajová světla dojezdové dráhy (stopway edge lights).

Položka	ICAO Annex 14, 5.3.16	EASA CS ADR-DSN.M.705	FAA AC 150/5340-30J, 2.4
Řady podél dojezdové dráhy	Dvě rovnoběžné řady, shodující se s řadami postranních dráhových návěstidel	Totéž	Totéž
Rozteč podél řad	Neuvedena	Jako u postranních dráhových návěstidel a nejméně jedna dvojice	Jako u postranních dráhových návěstidel, nejvýše 200 ft (61 m)
Světla napříč konce	Vyžadována, počet neuveden, nejvýše 3 m za koncem	Nejméně čtyři, rovnoměrně po šířce, nejvýše 3 m za koncem	Dvě skupiny po třech nebo čtyřech, nejvýše 10 ft (3 m) vně okraje dojezdové dráhy
Barva a směr	Pevná, jednosměrná, červená směrem k dráze	Totéž	Jednosměrná červená ve směru vzletu

ICAO zapisuje umístění a barvu jako normy („shall“). CS ADR-DSN zapisuje stejné položky slovem „should“ a uvádí vlastní počet světel na konci. FAA uvádí velikosti skupin v AC a volba závisí na dráze.

Kdy dojezdová dráha potřebuje světla

ICAO vyžaduje světla u dojezdové dráhy, kterou provozovatel zamýšlí používat v noci (5.3.16.1). EASA je doporučuje pro noční provoz a také tam, kde dráhová dohlednost klesne pod 800 m (M.705(a)).

Dojezdová dráha sama je volba. ICAO 3.7 uvádí, že jeho specifikace neznamenají, že dojezdová dráha musí být zřízena. Příloha A (Attachment A) uvádí, že volba dojezdové dráhy místo delší dráhy závisí na dvou věcech. Jsou to terén za koncem dráhy a výkonnost letadel.

Kde světla stojí

Podél dojezdové dráhy. Světla stojí po celé délce ve dvou rovnoběžných řadách, stejně vzdálených od osy. Řady se shodují s řadami postranních dráhových návěstidel.
Napříč konce. Další světla stojí na přímce kolmé k ose dojezdové dráhy. Přímka je co nejblíže konci a nejvýše 3 m za ním.
Rozteč. CS ADR-DSN.M.705 odkazuje na rozteč postranních dráhových návěstidel. Ta je nejvýše 60 m na přístrojové dráze a nejvýše 100 m na nepřístrojové dráze, v rovnoměrných řadách (M.675(b)(4)). Limit FAA je 200 ft (61 m) (2.3.1.2.1).

Obrázek FAA pro dráhu s dojezdovou dráhou obsahuje také poznámku o barvě. Pokud je to potřeba pro vizuální vedení, mohou být na postranních návěstidlech v oblasti dojezdové dráhy osazena červená zařízení svítící do 360 stupňů (obrázek A-10, poznámka 4).

Barva a směr

Světla svítí červeně směrem k dráze. Světlo, které svítí červeně směrem k dráze, je vidět z letadla na dráze. CS ADR-DSN.M.705 odkazuje na CS ADR-DSN.U.930 pro barevnou souřadnici červené.

Ani ICAO 5.3.16, ani CS ADR-DSN.M.705 neuvádějí hodnotu intenzity. GM1 ADR-DSN.M.705 je prázdný. Kontrola těchto světel ověřuje barvu, polohu, směr a funkci, a ne hodnotu z izokandelového diagramu.

Armatury

ICAO stanoví dvě pravidla pro osazení. Vyvýšená návěstidla dráhy, dojezdové dráhy a pojezdové dráhy musí být křehká a dostatečně nízko, aby nezasáhla do vrtulí a pouzder motorů proudových letadel (5.3.1.6). Zapuštěné armatury v dráze, dojezdové dráze, pojezdové dráze nebo na odbavovací ploše musí unést kola letadla. Kola nesmí poškodit letadlo ani světlo (5.3.1.7).

Napájení

EASA v tabulce S-1 uvádí koncová a okrajová světla dojezdové dráhy mezi světly, která potřebují sekundární zdroj napájení. Doba přepnutí je čas, za který intenzita světla klesne na 50 procent a při přepnutí se vrátí na 50 procent.

Okrajová světla dojezdové dráhy. Nejvyšší hodnota je 15 sekund v každém řádku tabulky, který uvádí číslo.
Koncová světla dojezdové dráhy. Nejvyšší hodnota je 15 sekund na nepřesné dráze a na dráze kategorie I. Je to 1 sekunda na dráze kategorie II nebo III a na dráze pro vzlet při dráhové dohlednosti pod 800 m.

Návěstidla dojezdové dráhy, koncová návěstidla dráhy a postranní dráhová návěstidla

Tři skupiny světel stojí na stejném místě a liší se barvou a polohou.

Postranní dráhová návěstidla svítí proměnlivou bílou barvou. Úsek na vzdáleném konci svítí žlutě. Návěstidla dojezdové dráhy se shodují s řadami těchto světel, takže řady pokračují za konec dráhy (CS ADR-DSN.M.675(c)(1)).
Koncová návěstidla dráhy jsou pevná jednosměrná červená světla. Stojí napříč konce dráhy, nejvýše 3 m za ním. ICAO je vyžaduje na dráze, která má postranní návěstidla (5.3.11).
Návěstidla dojezdové dráhy jsou pevná jednosměrná červená světla. Stojí podél dojezdové dráhy a napříč jejího vzdáleného konce.

Stránka koncové návěstidlo dráhy popisuje světla na konci dráhy. Stránka postranní dráhové návěstidlo popisuje řady, na které navazují návěstidla dojezdové dráhy.

Kontrola návěstidel dojezdové dráhy

Kontrola dojezdové dráhy, která se používá v noci, ověřuje tyto položky:

Každé světlo funguje a svítí červeně.
Každé světlo směřuje k dráze.
Obě řady se shodují s řadami postranních dráhových návěstidel a rozteč je rovnoměrná.
Koncová světla stojí napříč osy dojezdové dráhy, nejvýše 3 m od konce, a v počtu, který stanoví příslušné pravidlo.
Vyvýšené armatury jsou celé a nízké, zapuštěné armatury jsou zarovnané s povrchem a čisté.

Dron může proletět podél dojezdové dráhy a zaznamenat barvu, polohu a směr každého světla. Službu TarmacView dronová kontrola letiště pokrývá osvětlení na koncích drah.