Co je podloží?

Podloží je vrstva zeminy, která tvoří základ konstrukce vozovky.

Podloží leží pod podkladní vrstvou, základní vrstvou a krytovou vrstvou. Nese zatížení, které tyto vrstvy rozkládají. Napětí od zatížení klesá s hloubkou, takže rozhodující napětí v podloží je obvykle u jeho horního povrchu. Vrstvy nad ním musí napětí snížit na hodnotu, která nezpůsobí nadměrnou deformaci ani posun zeminy podloží (FAA AC 150/5380-6C).

FAA AC 150/5320-6G uvádí podloží jako jednu ze čtyř stejně důležitých částí letištní vozovky. Ostatní tři jsou materiály krytu, působící zatížení a podnebí.

Jak se popisuje pevnost podloží

• Kalifornský nosný poměr (CBR). Penetrační zkouška podle ASTM D1883. CBR 15 znamená, že zemina klade 15 procent odporu standardního drceného vápence. Laboratorní zkouška používá materiál z místa, upravený na vlhkost a hustotu, jaké se dosahuje při stavbě, a nasákne jej vodou. Základ vozovky obvykle dosáhne téměř úplného nasycení zhruba po 3 letech a nasáklá zkouška tento stav zachycuje. Na štěrku zkouška často dává příliš vysoké hodnoty, proto návrhový postup FAA omezuje E na 50 000 psi (CBR 33).
• Modul pružnosti (E). U jemnozrnné, nebobtnavé zeminy je E v psi přibližně 1 500násobek CBR. V MPa je E přibližně 10násobek CBR. AC to označuje jako přibližný vztah.
• Modul reakce podloží (k). Zatěžovací zkouška deskou podle AASHTO T 222 dá k pro návrh tuhé vozovky. Deska má šířku 30 palců (762 mm).
• Kategorie podloží pro ACR-PCR. Hlášená pevnost používá čtyři kategorie definované podle E. Kategorie A je 150 MPa a více. Kategorie B je 100 až pod 150. Kategorie C je 60 až pod 100. Kategorie D je pod 60. Kategorie je součástí hlášení PCR (Annex 14 svazek I, FAA AC 150/5335-5D).

Zlepšení slabého podloží

• Je-li střední pevnost podloží nižší než CBR 5 (E přibližně 7 500 psi), AC doporučuje zlepšení. Projektant může použít chemické nebo mechanické metody, nebo výměnu.
• Je-li nižší než CBR 3 (E přibližně 4 500 psi), AC říká, že se má podloží zlepšit stabilizací nebo výměnou.
• AC dále doporučuje zvážit stabilizaci v těchto případech:
  • odvodnění je špatné
  • působí mráz
  • území občas zaplavuje voda
  • je potřeba stabilní pracovní plocha
• Nejčastější použití geosyntetiky na letištích je zabránit tomu, aby jemné částice pronikaly do základní vrstvy. FAA nedovoluje tenčí konstrukci vozovky pro žádnou geosyntetiku.

U zhutnění FAARFIELD počítá hloubku a hustotu, které podloží potřebuje. Používá ASTM D698 pro letadla do 60 000 lb (27 200 kg) a ASTM D1557 pro letadla 60 000 lb a více. Stavební specifikace, položka P-152, vyžaduje, aby materiál měl před válcováním vlhkost v rozmezí plus nebo minus 2 procenta optimální vlhkosti.

Mráz, bobtnání a voda

Působení mrazu může způsobit nerovnoměrný zdvih a ztrátu pevnosti zeminy při jarním tání. AC rozděluje zeminy do mrazových skupin FG-1 až FG-4. Zeminy FG-4, které zahrnují prachovité zeminy, jsou nejnáchylnější.

Jílovité zeminy s mezí tekutosti nad 40 a indexem plasticity nad 15 mohou bobtnat. AC vyžaduje úpravu, pokud zemina zhutněná o 2 až 3 procenta nad optimální vlhkostí bobtná o více než 3 procenta ve zkoušce ASTM D1883.

AC doporučuje drenážní vrstvu u vozovek, které slouží letadlům těžším než 60 000 lb. Doporučuje ji také tam, kde je pod povrchem hodně vody a propustnost zeminy je nižší než 20 ft za den. Účinná vrstva odvede 85 procent vody za 24 hodin pod dráhami a pojezdovými dráhami. Pod odbavovacími plochami odvede 85 procent za 10 dní.

Příznaky na povrchu vozovky

Příručky PAVER spojují některé poruchy povrchu s podložím:

• Propadlina může vzniknout sedáním základové zeminy. Voda se v ní hromadí a na dráze může způsobit aquaplaning.
• Kolej vzniká trvalou deformací kterékoli vrstvy, včetně podloží.
• Vzdutí obvykle způsobuje mrazové působení v podloží nebo bobtnavá zemina.
• Čerpání u betonové vozovky zanechává zabarvení a materiál ze základní vrstvy nebo podloží u spár a trhlin.

Tyto příznaky ukazují na možný problém. Příčinu zjistí vrty a zkoušky.