Co je spojovací tyč?
Spojovací tyč
A spojovací tyč je deformovaná ocelová tyč přes spáru v betonové vozovce, která drží obě líce desky v těsném kontaktu. Položka P-501 v FAA AC 150/5370-10H určuje spojovací tyče jako deformované ocelové tyče podle ASTM A615.
Co spojovací tyč dělá
Spojovací tyč nepřenáší kolové zatížení přes spáru. AC 150/5320-6G uvádí, že spojovací tyče “nejsou prvky pro přenos zatížení”. Brání otevření spáry, takže zatížení přechází přes spáru zámkem kameniva.
Kluzný trn plní jinou úlohu. FAA uvádí, že trny zajišťují přenos zatížení přes spáru a brání svislému posunu mezi konci sousedních panelů. Položka P-501 určuje trny jako hladké tyče s nátěrem proti přilnutí, takže se na nich desky mohou posouvat.
Kde FAA spojovací tyče používá
AC 150/5320-6G v oddílu 3.16.10.1 říká projektantovi, aby spojil podélnou smršťovací spáru v panelu tlustém až 9 palců (225 mm). Spára musí ležet do 20 ft (6 m) od volného okraje. Tabulka 3-5 to označuje jako kloubovou smršťovací spáru, typ B. Silnější panely používají na stejných místech smršťovací spáru s trny, typ C. U stavebních spár panelů dráhy a pojezdové dráhy tenčích než 9 palců AC nahrazuje každý třetí trn spojovací tyčí (typ E1).
AC uvádí dvě velikosti tyčí:
| Tloušťka panelu | Tyč | Délka | Rozteč |
|---|---|---|---|
| 6 palců (150 mm) nebo méně | č. 4 | 20 palců (510 mm) | 36 palců (900 mm) |
| Nad 6 palců (150 mm) | č. 5 | 30 palců (762 mm) | 30 palců (762 mm) |
AC projektantům říká, aby spojovací tyče nepoužívali k vytvoření souvislých spojených spár delších než 75 ft (23 m).
Umístění
Položka P-501 požaduje spojovací tyče kolmo na osu vozovky. Leží rovnoběžně s povrchem, uprostřed hloubky desky, v rozteči uvedené v plánech. Posádky je nesmějí natírat ani mazat a nesmějí je zasouvat do pouzder. U podélné stavební spáry může tyč, která zasahuje do nezpevněného pruhu, být ohnuta proti bednění. Plány mohou místo toho předepsat závitové nebo jinak sestavované tyče. Po dohodě s FAA může inženýr vyžadovat dodatečnou ochranu proti korozi. P-501 uvádí chromové tyče podle ASTM A1035 a nerezové tyče podle ASTM A955.
Spojovací tyče při kontrole a opravách
Spojovací tyče leží uprostřed hloubky, takže povrchový nebo dronový průzkum je nevidí. Vidí se to, co se děje ve spáře nad nimi. Příručka PAVER pro betonová letiště definuje poškození těsnění spáry a sedání nebo faulting, tedy rozdíl výšek ve spáře. Pro spojovací tyče nemá žádný typ poruchy. Tato stránka neuvádí limit pro otevření spáry při selhání spojovací tyče, protože žádný dostupný zdroj FAA takový limit neuvádí.
Spojovací tyče jsou důležité i při opravě panelu. AC 150/5380-6C se týká kluzných trnů nebo spojovacích tyčí podél okraje úplné hloubkové opravy. Posádka je buď ponechá tak, že je pilou přeřízne těsně za jejich konci, nebo je vyjme a nahradí.
Často kladené otázky
- Co dělá spojovací tyč?
- Spojovací tyč drží líce dvou betonových desek ve spáře v těsném kontaktu. FAA uvádí, že spojovací tyče nefungují jako prvky pro přenos zatížení. Brání otevření spáry, takže zatížení přechází přes spáru zámkem kameniva (aggregate interlock).
- Jak se spojovací tyč liší od kluzného trnu?
- Spojovací tyč drží spáru zavřenou, kluzný trn přenáší zatížení přes spáru. Položka P-501 FAA určuje spojovací tyče jako deformované ocelové tyče a kluzné trny jako hladké ocelové tyče s nátěrem proti přilnutí (bond-breaker). FAA uvádí, že trny zajišťují přenos zatížení a brání svislému posunu mezi konci sousedních panelů.
- Kde FAA používá spojovací tyče v letištní vozovce?
- FAA používá spojovací tyče v podélné smršťovací spáře, když je panel tlustý až 9 palců (225 mm). Spára musí ležet do 20 ft (6 m) od volného okraje. AC 150/5320-6G je používá také v některých stavebních spárách tenkých panelů dráhy a pojezdové dráhy. Silnější panely mají na stejných spárách kluzné trny.
- Může průzkum dronem spojovací tyče vidět?
- Ne. Spojovací tyče leží uprostřed hloubky desky, takže povrchový průzkum je nevidí. Průzkum může ohodnotit poruchy, které se projevují u spár, například poškození těsnění spáry a výškový rozdíl (faulting). Příručka PAVER pro betonová letiště obě definuje.
Reference
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports, Item P-501 Cement Concrete Pavement FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields FAA, from the PAVER system
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
