Co jsou příčné trhliny ve vozovkách?
Příčná trhlina je trhlina ve vozovce, která probíhá přes ni přibližně kolmo na osu.
Definice
Příručka FHWA Long-Term Pavement Performance (LTPP) popisuje příčnou trhlinu jako trhlinu převážně kolmou na osu vozovky. Příručka PAVER pro letištní asfaltové plochy (porušení 48) uvádí stejnou orientaci. Dodává, že trhlina leží přibližně pravým úhlem k ose nebo ke směru pokládky. PAVER je systém správy vozovek Sboru inženýrů americké armády (US Army Corps of Engineers). ASTM D5340 je metoda indexu stavu letištních vozovek. Příručky PAVER popisují jeho porušení.
PAVER spojuje podélné a příčné trhliny v asfaltu do jednoho porušení, kód 48. U betonu spojuje podélné, příčné a diagonální trhliny do jednoho porušení, kód 63.
Příčiny v asfaltu
PAVER uvádí tři příčiny těchto trhlin v asfaltu:
- Špatně provedená spára mezi pokládanými pruhy (pouze podélné trhliny).
- Smrštění povrchu asfaltu kvůli nízkým teplotám nebo tvrdnutí asfaltu.
- Odražená trhlina z trhliny pod obrusnou vrstvou, včetně trhliny v betonové desce, ale ne ve spáře desky.
FAA AC 150/5380-6C uvádí, že smrštění způsobuje oxidace a stárnutí tvrdnutím. Uvádí, že kontrakci způsobují teplotní změny. Dodává, že tento typ trhání nesouvisí se zatížením.
Odražená trhlina nad spárou betonové desky je v PAVER samostatné porušení (47). Způsobuje ji pohyb desky od teplotních a vlhkostních změn. Rozměry desek pod asfaltem pomáhají ji určit. LTPP pro ni má kód (ACP 5), ale jeho pravidla průzkumu ji zaznamenávají jako podélnou nebo příčnou trhlinu.
Příčiny v betonu
V betonových deskách způsobují trhliny, které rozdělují desku na dva nebo tři kusy, obvykle opakovaná zatížení, napětí od kroucení a napětí od smršťování. PAVER uvádí, že trhliny nízké závažnosti obvykle souvisejí s prohýbáním nebo třením. Trhliny střední a vysoké závažnosti jsou podle něj obvykle pracovní trhliny a závažná konstrukční porušení. Vlasová trhlina, která je dlouhá jen několik stop a nepřechází přes desku, je trhlina od smrštění. Není to trhlina porušení 63.
Stupně závažnosti
Příručky nepoužívají stejné hranice.
| Příručka | Vozovka | Nízká | Střední | Vysoká |
|---|---|---|---|---|
| PAVER 48 | Asfalt, letiště | Střední šířka do 6 mm, nebo vyplněná, bez odprýskávání nebo s malým odprýskáváním | Střední odprýskávání, nebo nevyhovující výplň, nebo šířka nad 6 mm, nebo v jejím okolí lehké náhodné trhání | Silné odprýskávání s jasnou možností vzniku FOD |
| PAVER 63 | Beton, letiště | Menší než 3 mm | 3 mm až 25 mm | Více než 25 mm, nebo silné odprýskávání |
| LTPP ACP 6 | Asfalt, silnice | Střední šířka do 6 mm | Nad 6 mm a do 19 mm | Nad 19 mm |
| LTPP JCP 4 | Beton, silnice | Menší než 3 mm | 3 mm až pod 6 mm, nebo odprýskávání pod 75 mm, nebo schodkovitost do 6 mm | 6 mm nebo více, nebo odprýskávání nebo schodkovitost na těchto hranicích |
FOD znamená cizí předměty na ploše (foreign object debris). Hranice PAVER v tabulce platí pro nevyplněné trhliny a pro beton bez výztuže. Vyztužené desky mají jiné hranice. LTPP je silniční program, takže jeho hranice slouží jako reference, nikoli jako letištní pravidlo.
Jak se zaznamenává
PAVER měří asfaltovou trhlinu v běžných metrech. Mění-li se závažnost podél trhliny, zapíše inspektor každou část zvlášť. Inspektor trhlinu nezaznamenává v oblasti blokového praskání. LTPP hodnotí celou trhlinu nejvyšší závažností, která se vyskytuje alespoň na 10 % její délky. Trhliny kratší než 0,3 m nezaznamenává.
Oprava
FAA AC 150/5380-6C uvádí, že u podélných a příčných trhlin může být správnou opravou jednoduché vyplnění trhliny. Některé trhliny vyžadují opravu do částečné nebo celé hloubky.
Často kladené otázky
- Jaké jsou příčiny příčných trhlin v asfaltu?
- Obvykle jsou dvě příčiny: smrštění povrchu asfaltu a odraz trhlin z vrstvy pod ním. Smrštění vzniká při nízkých teplotách nebo při tvrdnutí asfaltu s věkem. Odražené trhliny vznikají z trhlin v podkladu nebo v betonových deskách pod přebalovací vrstvou. Tyto trhliny obvykle nesouvisejí se zatížením.
- Jak se hodnotí závažnost příčné trhliny?
- Záleží na příručce. Příručka PAVER pro letištní asfaltové plochy hodnotí trhlinu podle odprýskávání, stavu výplně a střední šířky, přičemž hranicí nízké závažnosti je 6 mm. Příručka FHWA LTPP pro silnice hodnotí asfaltové trhliny pouze podle střední šířky, s hranicemi 6 mm a 19 mm. Pro beton jsou hranice 3 mm a 6 mm.
- Je příčná trhlina totéž co odrazová trhlina?
- Ne. Směr trhliny dává název příčná. Příčina trhliny dává název odrazová. Odrazová trhlina v přebalovací vrstvě může probíhat jakýmkoli směrem. Příručka PAVER uvádí odrazové trhliny nad betonovými spárami jako samostatné porušení (47). Odrazové trhliny z jiných podkladů zařazuje pod podélné a příčné trhliny (48).
- Vyžaduje příčná trhlina opravu?
- Ne vždy. FAA AC 150/5380-6C uvádí, že u podélných a příčných trhlin může být správnou opravou jednoduché vyplnění trhliny. Některé trhliny vyžadují opravu do částečné nebo celé hloubky. Volba závisí na trhlině a na vozovce.
Reference
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (FHWA-HRT-13-092, revised May 2014) FHWA
- faa-paver-asphalt
- PAVER Distress Identification Manual, Asphalt Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers (ERDC-CERL), attached to FAA AC 150/5380-7B
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers (ERDC-CERL), attached to FAA AC 150/5380-7B
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
