Co je whitetopping?
Whitetopping
Whitetopping je betonový kryt, který se klade na stávající asfaltovou vozovku, aby ji obnovil. FHWA jej popisuje jako způsob, jak obnovit poškozenou asfaltovou vozovku.
Typy
FHWA dělí whitetopping do tří typů podle tloušťky a spojení.
- Konvenční whitetopping je betonový kryt položený přímo na asfalt. Nespoléhá na spojení.
- Tenký whitetopping (TWT) má tloušťku 100 až 150 mm (4 až 6 in.). Je spojený s asfaltem. Desky jsou čtvercové, obvykle 1,8 m (6 ft).
- Ultratenký whitetopping (UTW) má tloušťku 50 až 100 mm (2 až 4 in.). Je spojený s asfaltem. Spáry jsou 0,6 až 1,2 m (2 až 4 ft) od sebe.
Spojené typy mají tenčí desku a kratší vzdálenost spár než konvenční kryt.
Spojení
Tenká deska spojeného whitetoppingu závisí na spojení s asfaltem. Aby se spojení dosáhlo, asfalt se před položením betonu frézuje a čistí. CDOT frézuje do hloubky 13 až 50 mm (0,5 až 2 in.) a po frézování musí zůstat alespoň 75 mm (3 in.) asfaltu. Beton se dobře nespojuje s novým asfaltem, ať je frézovaný, nebo ne. Proto FHWA tenký whitetopping na čerstvě položeném asfaltovém povrchu nedoporučuje.
CDOT spojuje podélné spáry deformovanými kotvami, na příčných spárách nepoužívá kluzné trny a spáry utěsňuje. Ve své analýze životnostních nákladů počítal u tenkého whitetoppingu s životností 20 let.
Whitetopping na letištích
FAA nedefinuje whitetopping jako typ návrhu. AC 150/5320-6G navrhuje betonový kryt stávající pružné vozovky stejně jako novou tuhou vozovku. Software FAARFIELD předpokládá, že rozhraní mezi krytem a asfaltem je nespojené. AC doporučuje mezi obě vrstvy oddělovací vrstvu z jemného kameniva (choke stone) o velikosti 5 mm (1/4 in.) nebo menší. Text o spojených krytech v AC se týká krytů z existujícího betonu. Říká, že spojení je extrémně obtížné dosáhnout a že spojený kryt na projektu financovaném federálně potřebuje schválení FAA.
Pro tenké desky na tuhém podkladu, jako je whitetopping, musí zpráva inženýra podpořit navrženou vzdálenost spár. AC stanoví minimální tloušťku betonového povrchu 150 mm (6 in.), nebo 125 mm (5 in.), pokud všechna letadla na ploše váží méně než 30 000 lb (11 520 kg). Mezi povrchy pro místa, která potřebují povrch odolný vůči palivu, uvádí beton (položka P-501). AC je závazný pro projekty financované programem Airport Improvement Program a programem Passenger Facility Charge.
Kontrola
Průzkum PCI letištní vozovky se provádí podle ASTM D5340, jak stanovuje AC 150/5380-7B. AC o návrhu vozovek uvádí georadar (GPR) jako nástroj, který pomáhá odhalit oddělení vrstev.
Často kladené otázky
- Jaký je rozdíl mezi tenkým a ultratenkým whitetoppingem?
- Tloušťka a vzdálenost spár. FHWA udává u ultratenkého whitetoppingu tloušťku betonu 50 až 100 mm (2 až 4 in.) se spárami 0,6 až 1,2 m od sebe. Tenký whitetopping má tloušťku 100 až 150 mm (4 až 6 in.) a čtvercové desky o straně asi 1,8 m. Oba typy závisí na spojení s asfaltem.
- Povoluje FAA whitetopping na letištích?
- FAA slovo nepoužívá jako typ konstrukce. AC 150/5320-6G s ním zachází jako s betonovým krytem stávající pružné vozovky a navrhuje jej jako novou tuhou vozovku. FAARFIELD předpokládá nespojené rozhraní. U tenkých desek na tuhém podkladu, jako je whitetopping, musí zpráva inženýra podpořit navrženou vzdálenost spár.
- Proč je důležité spojení s asfaltem?
- U spojeného whitetoppingu tenká deska závisí na spojení s asfaltem. FHWA uvádí, že dobré spojení snižuje napětí v betonu. Také uvádí, že beton se dobře nespojuje s novým asfaltem, ať je frézovaný, nebo ne. Z toho důvodu se tenký whitetopping nedoporučuje na čerstvě položeném asfaltovém povrchu.
Reference
- fhwa-techbrief-thin-whitetopping
- Thin Whitetopping: the Colorado Experience (TechBrief, document 07025) Federal Highway Administration
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation (6/7/2021) FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
