Pozorovací let je hotový, analýza ještě není
Ve fázi aktivního vývoje a zatím není nabízeno. Aplikace již plánuje 60° sken kamery, 30° na každou stranu od směru dráhy, z bodu na přiblížení, ve výšce sestupové dráhy, a exportuje jej do dronu. Nic zatím nerozpoznává, neurčuje polohu ani nehodnotí světla, která zaznamená.
Skutečné záběry z reálných inspekcí
Každý snímek níže pochází z inspekce, kterou jsme odletěli: záběry dronu, fotografie z terénu a obrazovky aplikace. Závorky označují, co analýza čte.
Noční pohled, světla přes letiště
4K snímek z noční relace 18 Sep 2026, oříznut na osvětlenou oblast na 100 %, jas mírně zvýšen (gamma 0.8). Závorky označují detekovaná světla.
Noční přelet, šikmá řada světel
4K snímek z noční relace 18 Sep 2026, oříznut na osvětlenou oblast na 100 %, jas mírně zvýšen (gamma 0.8). Závorky označují detekovaná světla.
Pro koho je to určeno
Světlo, které z cesty vypadá neškodně, může ležet v ose přiblížení a z kabiny působit jako součást světelného obrazce. Otázka zní, jak vypadá z výšky.
Výsledky a akceptační kritéria
Zatím je postaven pouze let, takže dnes lze držet k odpovědnosti jen let. Tři výsledky popisují, co by pilot dodal a co ne.
Sken 30° na obě strany od směru k dotykovému bodu dráhy, z bodu na přiblížení ve výšce sestupové dráhy, zaznamenaný jako fotografie nebo video.
Průlet se plánuje od dráhy v modelu letiště, takže stejný pohled lze zopakovat jinou noc nebo po změně světla.
Rozpoznávání světel v záznamu, určení jejich polohy na zemi a posouzení není vytvořeno. Pilotní rozsah říká, co se se záznamem udělá a kým.
Seznam světel, jejich poloh a prohlášení, které z nich jsou v rozporu s Annex 14, není součástí této služby. Dodávkou je záznam.
Nic zde světlo nezhasne, nezastíní ani neupraví. To je věcí vlastníka světla, provozovatele letiště a příslušného úřadu, a průzkum, který se tiše promění v úřední výzvu, nikdo nechtěl.
Co je uvnitř průletu
Každá část s obsahem a vlastníkem, včetně částí, které nejsou vytvořeny, a částí, které jsou záměrně mimo rozsah.
Vytvořeno. Na přiblížení k vybrané dráze, ve výchozím nastavení 300 m, měřeno od nejvzdálenějšího světla dráhy, prahu nebo dotykového bodu.
Vytvořeno. Podle publikované sestupové dráhy, nebo 60 m nad dotykovým bodem, pokud dráha nepublikuje úhel sestupu.
Vytvořeno. Kamera míří na dotykový bod dráhy a dron se stáčí o 30° na obě strany od tohoto směru v jedné nepřerušené otáčce, bez zastavení.
Vytvořeno. Snímání fotografií nebo videa, doporučené noční nastavení kamery a mise exportovaná pro dron DJI.
Zajištěno před termínem tam, kde místní pravidla vyžadují povolení k nočnímu letu dronu na přiblížení.
Nevytvořeno. Nic v záznamu světla nenachází.
Nevytvořeno. Nic neumísťuje na zem světlo zachycené v záznamu.
Nevytvořeno. Žádné posouzení podle 5.3.1 ani zpráva o světlech.
Není zahrnuto. Vyžaduje kalibrovaný fotometr a TarmacView zatím žádnou kalibrovanou kameru nemá.
Není zahrnuto. Průzkum zaznamenává pohled a na světlo nezasahuje.
Není zahrnuto. Chráněné letové zóny laserovým paprskem jsou samostatným doporučením, 5.3.1.2.
Od modelu dráhy k zaznamenanému pohledu z přiblížení
Řeknete nám, které přiblížení vás znepokojuje a proč, ať už jde o hlášení posádky, stížnost nebo novou výstavbu poblíž prodloužené osy dráhy. Dohodneme, které směry dráhy se poletí a co se s záznamem udělá. Výstupem je písemný pilotní rozsah.
Dráha, její práh, dotykový bod, publikovaná sestupová dráha a osvětlení se nastaví v modelu letiště. Bod pozorování se z nich vypočítá, místo aby byl vybrán na mapě.
Povolení k nočnímu letu se zajistí tam, kde je místní pravidla vyžadují, a průlet se naplánuje pro každý dohodnutý směr přiblížení. Výstupem je ověřená mise a potvrzené termíny.
Dron stoupne do bodu pozorování a během záznamu se stáčí o 30° na obě strany od směru k dotykovému bodu. Každý směr přiblížení je samostatný průlet.
Rozpoznávání světel v záznamu, určení jejich polohy na zemi a posouzení podle Annex 14 není vytvořeno. V tomto kroku dnes nic není automatizováno.
Záznam a naplánovaná trasa se předají společně, aby každý viděl, odkud byl pohled pořízen, a mohl jej zopakovat.
Model letiště na mapě: dráha, prahy, překážky a bezpečnostní zóny
Proč pohled z přiblížení
Světlo, které mate pilota, to dělá kvůli tomu, kde leží vzhledem k přiblížení a jak vypadá odtud. Řada pouličních lamp rovnoběžná s prodlouženou osou dráhy může působit jako obrazec přibližovacího osvětlení a barevné světlo jako signál. Annex 14 Volume I, 9. vydání, to řeší ve dvou ustanoveních. Bod 5.3.1.1 je norma: neletecké pozemní světlo poblíž letiště, které by mohlo ohrozit bezpečnost letadel, musí být zhasnuto, zastíněno nebo jinak upraveno. Bod 5.3.1.3 je doporučení pro světla, která svou intenzitou, uspořádáním nebo barvou mohou zabránit jasnému rozpoznání leteckých pozemních světel .
Bod 5.3.1.3 také říká, kam se dívat. U přístrojové dráhy kódu 4 by pozornost měla směřovat na světla viditelná z letu nejméně 4 500 m před prahem a za koncem dráhy a 750 m na obě strany od prodloužené osy dráhy. U kódu 2 nebo 3 je to nejméně 3 000 m, u kódu 1 a u nepřístrojových drah jde o prostor přiblížení. V EU leží povinnost na provozovateli letiště, který monitoruje hrozby z lidské činnosti a využívání území podle ADR.OPS.B.075, a na členském státě, který podle článku 9 nařízení (EU) č. 139/2014 konzultuje použití nebezpečných, matoucích a klamavých světel.
Let, který aplikace plánuje, dává kameru tam, kde by byly oči pilota. Drží dron na sestupové dráze v pevné vzdálenosti na přiblížení a otáčí kamerou o 60° kolem dráhy, takže záznam ukazuje scénu, kterou přiblížení v daném bodě nabízí, v noci, se světly, která skutečně svítí. Letecká inspekce letoun vidí přiblížení také z výšky a směrnice EASA bere kontrolní let jako příležitost odhalit klamavá světla. Dronový pohled je držen v jednom známém bodě a lze jej zopakovat.
Nejde o průzkum celé oblasti. Jeden průlet je jeden pohled a oblast, kterou popisuje bod 5.3.1.3, má kilometry na délku. Nalezení světel v záznamu, určení jejich polohy na zemi a jejich posouzení není vytvořeno a intenzita v kandelách vyžaduje kalibrovaný fotometr, který TarmacView nemá. A světlo, které svítí jen na akci nebo jen v určité období, může být v noci průletu prostě zhasnuté, zatímco noční provoz na dráze na něj narazí jiné noci.
Zatím není nabízeno
Tato služba je ve fázi aktivního vývoje a zatím není nabízena, takže neexistuje žádná cena, sazba ani nabídka. Místo toho pilotní projekt utvářejí tři věci.
Rizika a závislosti
Čtyři věci mohou průlet zastavit nebo oslabit to, co ukáže, a každá má svého vlastníka.
Mlha, nízká oblačnost a déšť mění vzhled světel a některá úplně skryjí. Silný vítr záznam rozmazává. Průlet za špatné viditelnosti se přelétá, místo aby se četl přes počasí.
Noční let na přiblížení je regulován a povolení, které nepřijde, znamená noc, která se nekoná. Ta práce leží na nás, ale závisí na tom, zda ji úřad udělí.
Reklamy, sportoviště, stavby a sezónní instalace nesvítí vždy. Pokud světlo, o které jde, svítí jen v určitou dobu, průlet se naplánuje na tu dobu, což se rozhodne při vymezení rozsahu, ne dodatečně.
Záznam ukáže světlo. Rozhodnutí, že je v rozporu s Annex 14, a jeho zhasnutí, zastínění nebo úprava probíhá přes provozovatele a příslušný úřad.
Často kladené otázky
- Co průzkum hledá?
- Pozemní světla u letiště, která nejsou leteckými světly, ale mohou ohrozit letadla nebo být zaměněna za letecká. Příloha 14 Volume I, 9. vydání, v bodu 5.3.1.1 stanoví normu, podle níž musí být světlo, které by mohlo ohrozit bezpečnost letadel, zhasnuto, zastíněno nebo jinak upraveno. Bod 5.3.1.3 přidává doporučení pro světla, která svou intenzitou, uspořádáním nebo barvou mohou zabránit jasnému rozpoznání leteckých pozemních světel nebo je zmást.
- Co se dnes skutečně staví?
- Pozorovací let. Aplikace TarmacView má metodu pro neletecká pozemní světla, která umístí dron na přiblížení k vybrané dráze, ve výchozím nastavení 300 m před nejvzdálenějším světlem dráhy, ve výšce publikované sestupové dráhy, nebo 60 m nad dotykovým bodem, pokud sestupový úhel publikován není. Odtud kamera projde 30° na obě strany od směru k dotykovému bodu v jedné nepřerušené otáčce a misi lze exportovat pro dron DJI. Nic dalšího se zatím nevytváří.
- Co přijde na konci průletu?
- Fotografie nebo video ze skenu, nic dalšího zatím. Žádný software nenajde světla v záznamu, neurčí jejich polohu na zemi ani je nezhodnotí podle Annex 14. Služba je ve fázi aktivního vývoje a zatím není nabízena, takže to, co se se záznamem v pilotním projektu bude dělat, se dohodne při vymezení rozsahu a zde se to neslibuje.
- Pokrývá jeden průlet celou oblast, kterou Annex 14 popisuje?
- Ne. U přístrojové dráhy kódu 4 směřuje bod 5.3.1.3 pozornost na světla viditelná z letu nejméně 4 500 m před prahem a za koncem dráhy a 750 m na obě strany od prodloužené osy dráhy. Průlet je jeden pohled na jedno přiblížení směrem k dráze. Ukazuje, co je z daného místa vidět, což je něco jiného než průzkum celé oblasti.
- Nedělá už letová inspekce tuto kontrolu?
- Může. Směrnice EASA k udržování vizuálních pomůcek, GM1 ADR.OPS.C.015(b), (f), uvádí, že kontrolní lety jsou také příležitostí zjistit matoucí nebo klamavá světla v okolí letiště. Průlet dronu dává zaznamenaný pohled z pevného bodu na přiblížení, který lze zopakovat v noc, kterou si zvolíte. Kontrolní let nenahrazuje.
- Kdo musí jednat se světlem, které se najde?
- Ne TarmacView. Podle ADR.OPS.B.075 nařízení (EU) č. 139/2014 monitoruje provozovatel letiště hrozby související s lidskou činností a využitím území kolem letiště, a jeho přijatelné prostředky plnění mezi rizika k posouzení a zmírnění uvádějí neletecké pozemní světlo, které může ohrozit letadla. Mimo oplocení letiště se to, kdo co dělá, nastavuje ve spolupráci s příslušným úřadem. Záznam je podkladem pro tento proces, nikoli rozhodnutím.
- Můžete změřit, jak jasné světlo je?
- Ne. TarmacView zatím nemá kalibrovanou kameru, proto neuvádí intenzitu v kandelách a záznam z dronu nic neříká o jasu v absolutních hodnotách. To, zda je světlo dost jasné, aby mátlo, je úsudek, který Annex 14 rámcuje podle intenzity, uspořádání a barvy společně, a aplikace jej neprovádí.
Reference
- icao-annex-14-vol-i
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition, July 2022, section 5.3.1 International Civil Aviation Organization
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026: Article 9, ADR.OPS.B.075 with AMC1, GM1 ADR.OPS.C.015(b), (f) European Union Aviation Safety Agency
Promluvte si s námi o vývoji
Tato služba je ve fázi aktivního vývoje a zatím není nabízena. Pokud vás znepokojuje světlo poblíž vašeho letiště nebo chcete pozorovací let vyzkoušet brzy, řekněte nám dráhu a probereme to. Nic není závazné.