OSVĚTLENÍ DRÁHY · EASA ADR.OPS.C.015

Světla osy dráhy, každá vnořená jednotka

Osa je osvětlení, podle kterého se posádka řídí, když vidí nejhůř, a leží v povrchu, přes který přejíždí každé letadlo. Přeletíme osu a zaznamenáme každou jednotku: svítí, nebo ne, její barvu vůči kódování, které by měla ukazovat, její výkon vůči sousedům a zaměřenou polohu.

Stanovit rozsah inspekce osvětlení Jak návštěva probíhá
Řada vnořených bílých světel osy podél betonové dráhy v noci, která se k dálnému konci mění na červenou
OSA DRÁHY · VNOŘENÉ JEDNOTKY · BÍLÁ PO ČERVENOU
100 %
vnořených jednotek spočítáno
na jednotku
výkon, porovnán se sousedy
bílá · červená
barevné kódování kontrolováno na každé poloze
RTK ±1 cm
poloha každé jednotky
VHODNOST

Pro koho to je

Tuto službu kupuje ten, kdo podepisuje řádky osy protokolu o vizuálních pomůckách a ví, že vnořená světla ztrácejí výkon dříve, než zhasnou. Hodí se pro vedoucího elektroúdržby na letišti s provozem za snížené viditelnosti, pro provozovatele plánujícího odstranění gumy nebo kolo čištění, který chce poslat posádku ke správným jednotkám, a pro letiště, které obnovilo povrch dráhy a potřebuje doložit, že každá jednotka je zpět.

Pro
Vedoucí letištní elektroúdržby na letištích s provozem za snížené viditelnosti, kde má osa vlastní limit provozuschopnosti a noční pochůzka je dnes jedinou kontrolou.
Provozovatelé plánující odstranění gumy, kolo čištění čoček nebo výměnu žárovek, kteří chtějí vědět, které vnořené jednotky skutečně mají nízký výkon, než na ně posádka vyjede.
Letiště, která obnovila povrch nebo přebrousila dráhu a potřebují záznam, že každá vnořená jednotka je zpět, svítí a je v řadě.
Není pro
Certifikovaná absolutní fotometrie jednotlivých návěstidel, která se provádí kalibrovaným fotometrem u jednotky nebo v laboratoři, nikoli ze vzduchu.
Elektrické závady v okruhu, regulátorech nebo kabeláži, na které protokol může poukázat prostřednictvím jednotek, které se chovají špatně, ale nediagnostikuje je.
Zjišťování, proč jednotka měří nízko, ať je to znečištěná čočka, vadná lampa nebo těsnění pouštějící vodu, což vyžaduje ruku na svítidle.
HODNOCENO PŘI DODÁNÍ

Výsledky a akceptační kritéria

Tři výsledky jsou to, podle čeho je služba hodnocena, a každý má stav, který můžete zkontrolovat při dodání, nikoli slib, kterému musíte věřit.

01 Záznam pro každou vnořenou jednotku

Každá jednotka na ose se vrací jako svítící, nebo ne, se svou barvou vůči kódování, které její poloha vyžaduje, svým výkonem vůči sousedům a zaměřenou polohou.

Přijetí Vyberte libovolnou jednotku a její hodnoty, verdikt a snímky, ze kterých vznikly, jsou k dispozici.
02 Osa hodnocena vůči svému limitu

Osa se počítá jako jeden systém a porovnává se s cílem provozuschopnosti pro provozní kategorii, kterou uvedete, včetně pravidla o sousedních nefunkčních světlech. Světla zóny dotyku, pokud jsou v rozsahu, dostanou vlastní počet.

Přijetí Systém má svůj počet, své procento a polohy jednotek, které neobstály.
03 Seznam, se kterým může údržbová četa pracovat

Jednotky jsou seřazeny podle toho, jak daleko leží pod osou, takže čočky k čištění a svítidla k otevření jsou uvedena v pořadí, v jakém má práce proběhnout.

Přijetí Každá jednotka na seznamu nese hodnotu, která ji tam zařadila, nikoli jen pořadí.
Služba se nezavazuje vyrobit příčinu. Jednotka, která měří nízko, může být znečištěná čočka, vadná lampa nebo voda ve svítidle, a protokol říká, které jednotky se chovají špatně a jak, nikoli proč. Pokud je otázkou osvětlení dráhy jako celku, prahová a koncová světla dráhy a okrajová světla dráhy se měří ve stejném letu.

Jedna osa, přelet po celé délce

Osa se přelétá podél své délky, takže každá jednotka je vidět ze stejné výšky a úhlu jako její sousedé.

Měřicí průlety generované podél dráhy ze zaměřených poloh světel

Přelet podél osy dráhy

Dron sleduje osu od jednoho konce ke druhému, generovaný ze zaměřených poloh jednotek, takže každá vnořená jednotka projde záběrem ve stejné vzdálenosti jako její sousedé. Díky tomu lze výkon jedné jednotky porovnat s následující. Dlouhá dráha se létá v úsecích, které se vejdou mezi pohyby, a každý úsek se odlétá celý znovu, pokud jej pohyb přeruší.

Jednotky světel dráhy držené jednotlivě, každá se zaměřenou polohou

Každá jednotka vůči ose a vůči své barvě

Každá jednotka je sledována v záběrech a hodnocena samostatně: svítí, nebo ne, její výkon vůči jednotkám po obou stranách a její barva vůči bílé, střídavé nebo červené, kterou volá její poloha. Mezera tam, kde by jednotka měla být, je hlášena jako chybějící světlo na zaměřené poloze, nikoli jako kratší osa.

OVĚŘENÉ PARAMETRY

Na co protokol odpovídá

Řádky osy protokolu o vizuálních pomůckách, každý s hodnotou, vůči které je posuzován.

9 parametry EASA ADR.OPS.C.015
01 Konfigurace osy

Každá jednotka je přítomna podél osy dráhy na své zaměřené poloze, bez chybějící jednotky v řadě.

Tolerance Dle CS-ADR-DSN
02 Barevné kódování

Každá jednotka ukazuje barvu, kterou volá její poloha, bílou podél dráhy a červenou a bílou kódování směrem ke konci dráhy.

Tolerance Dle CS-ADR-DSN
03 Nefunkční světlo

Jednotka, jejíž průměrná svítivost hlavního svazku klesla pod polovinu předepsané hodnoty, nebo jejíž filtr chybí, je poškozen nebo má špatnou barvu, se počítá jako nefunkční, i když svítí.

Tolerance < 50 % předepsané svítivosti · ADR.OPS.C.015(c)
04 Provozuschopnost, CAT II a III

Podíl provozuschopných jednotek osy během provozu CAT II nebo CAT III.

Tolerance ≥ 95 % · ADR.OPS.C.015(b)
05 Provozuschopnost, vzlet

Jednotky osy na dráze používané ke vzletu při nízké dohlednosti na dráze (RVR).

Tolerance RVR < 550 m: 95 % · ADR.OPS.C.015(b)(7)
06 Sousední výpadky

Žádná nefunkční jednotka nesedí vedle jiné a polohy každé takové dvojice jsou uvedeny.

Tolerance Dle ADR.OPS.C.015(b)
07 Světla zóny dotyku

Tam, kde jsou v rozsahu, se světelné pásy po obou stranách osy počítají jako vlastní systém.

Tolerance ≥ 90 % CAT II a III · ADR.OPS.C.015(b)
08 Stupně stmívání

Každá jednotka mění intenzitu společně a o zadaný stupeň.

Tolerance Všechny zadané stupně
09 Poloha

Každá jednotka sedí na své zaměřené poloze a tmavá nebo chybějící jednotka je hlášena vůči světlu, ke kterému patří.

Tolerance RTK ±1 cm
Hodnoty EU z ADR.OPS.C.015 podle nařízení (EU) č. 139/2014 a CS-ADR-DSN Issue 7. Pokud váš úřad publikuje vlastní hodnoty, platí ty. Protokoly jsou vydávány ve formátu vašeho úřadu pro ICAO, EASA nebo FAA.
DODÁNÍ · 6 KROKŮ

Od zaměřené osy k seznamu, se kterým lze pracovat

01 Stanovení rozsahu

Uvedete dráhy se světly osy, zda jsou v rozsahu světla zóny dotyku, provozní kategorii, kterou musí osa splnit, a zda existuje zaměřené uspořádání. Dohodneme kontrolované stupně intenzity a šablonu protokolu, kterou váš úřad požaduje. Výstupem je rozsah prací. Pokud uspořádání neexistuje, první návštěva jej vytvoří.

02 Sestavení mise

Přelet je generován z poloh jednotek, délky dráhy a optiky kamery a rozdělen na úseky, které se vejdou mezi pohyby. Výstupem je ověřená mise a žádost o časové okno pro snímání vaší věži, plus žádost vaší řídící místnosti osvětlení o zadání stupňů.

03 Snímání

Létáno mezi pohyby letadel, obvykle v rámci téhož letu jako okrajové řady a světla na koncích. Každý úsek je létán na každém kontrolovaném stupni intenzity a přerušený úsek se odlétá znovu beze změny.

04 Měření

Každá jednotka je sledována v záběrech, její stav, barva, výkon a poloha jsou extrahovány a pak porovnány s jednotkami po obou stranách. Snímky, o kterých sledování není přesvědčeno, jsou podrženy k revizi, nikoli vyřazeny.

05 Protokol

Řádky osy protokolu o vizuálních pomůckách jsou vyplněny ve znění vašeho úřadu, s verdiktem pro každou jednotku, počtem a procentem pro systém a seřazeným seznamem jednotek k řešení. Doručeno týž den, s připojeným letovým záznamem a zdrojovými snímky.

06 Doručení a procházení

Projdeme s vaším vedoucím elektroúdržby jednotky, které neobstály, jednotky nejdále pod osou a jakoukoli dvojici sousedních výpadků. Cokoli sporného je znovu prozkoumáno proti uchovaným záběrům, nikoli znovu odlétáno.

Jednotky světel dráhy se zaměřenou polohou a vlastním záznamem
VÝSTUP · JEDEN ZÁZNAM NA JEDNOTKU · HODNOCENO VŮČI OSE
DŮKAZ A SCHOPNOST

Tvrzení, které stojí za ověření, je slabá jednotka

Světlo, které svítí, není nutně provozuschopné. Podle ADR.OPS.C.015 je světlo nefunkční, jakmile průměrná svítivost jeho hlavního svazku klesne pod polovinu předepsané hodnoty, a vnořená jednotka se tam dostane, aniž by zhasla. Guma z podvozků, prach a zbytky odmrazovací kapaliny se usazují na čočce a výkon klesá s každým pohybem o trochu. Osvětlení osy rušné dráhy může na noční pochůzce vypadat kompletně, zatímco řada jednotek je hluboko pod zbytkem.

Inspekce měří každou jednotku ze stejné výšky a úhlu v jednom přeletu, takže každou lze porovnat s jednotkami po obou stranách. Čočka pod vrstvou gumy vyčnívá z čistých jednotek vedle ní a protokol ji pojmenuje s její svítivostí vůči ose a její polohou z RTK polohování . To je seznam, od kterého by měl začít kolo čištění nebo výměna žárovek.

Barevné kódování je druhá věc, kterou počet mine. Směrem ke konci dráhy se osa mění z bílé na střídavě červenou a bílou a pak na červenou, což je způsob, jak posádka čte zbývající dráhu před sebou. Jednotka s chybným filtrem nebo vybledlým červeným filtrem dává v nejhorší chvíli špatné čtení. Chromatičnost každé jednotky je čtena ze stejných záběrů a porovnána s barvou, kterou volá její poloha.

Systém se pak posuzuje tak, jak jej posuzují předpisy. ADR.OPS.C.015 stanoví 95 procent provozuschopnosti pro osu v provozu CAT II a III a zakazuje sousední nefunkční světla. Protokol uvádí počet, procento a polohu každé nefunkční jednotky, takže zda dráha zachová svou kategorii, je rozhodnutí provozovatele učiněné z čísel, nikoli z dojmu.

JAK SE CENA SESTAVUJE

Čtyři věci hýbou kalkulací

Pro tuto službu neexistuje zveřejněná sazba, protože jedna osa o délce 2 000 metrů a dvě dlouhé dráhy se světly zóny dotyku jsou různé pracovní dny podle téže metody. Kalkulace uvede vaši částku a stránka s cenami popisuje kombinovanou návštěvu.

EUR za letiště za návštěvu bez DPH EU Zkontrolováno 2026-10-12
Nákladový faktor 01 Dráhy a délka Čas snímání i zpracování roste s počtem vnořených jednotek. Dvě dráhy sdílejí přípravu a koordinaci s věží.
Nákladový faktor 02 Světla zóny dotyku Počítají se ve stejném přeletu tam, kde je dráha mají, a jsou vedena jako samostatná položka.
Nákladový faktor 03 Kombinovaná návštěva Měření okrajových řad, prahových a koncových řad, světel přiblížení a PAPI při téže návštěvě stojí méně než nákup každého zvlášť, protože cestovní náklady a přístup se platí jednou.
Nákladový faktor 04 Cestovní náklady Projeví se jako cestovní náklady, nikoli jako jiná inspekce.
Řekněte nám letiště a dráhy a dostanete zpět částku a termín. Stránka s cenami popisuje tvar návštěvy, která pokrývá každé světlo a každý povrch, což je levnější způsob, jak koupit protokol o osvětlení jako celek.
KAŽDÉ S MAJITELEM

Rizika a závislosti

Tři věci mohou inspekci zastavit nebo zhoršit a každá má svého majitele.

Vlastník · POČASÍ Viditelnost, vítr a mokrá dráha

Mlha, srážky a vítr nad limit dronu zastaví snímání a stojatá voda nad vnořenými jednotkami mění způsob, jakým se z výšky čtou. Mise se létá, když se otevře okno, nikoli měří skrze počasí. To je nejčastější důvod, proč se termín posune.

Vlastník · PROVOZOVATEL Přístup a řízení osvětlení

Přelet podél osy dráhy potřebuje koordinaci s věží a čas na dráze mezi pohyby, na většině letišť doprovod a řídící místnost, která umí zadat stupně intenzity. Všechno to leží na provozovateli letiště a stojí za potvrzení před rezervací cesty.

Vlastník · OBA, PŘI STANOVENÍ ROZSAHU Uspořádání a kategorie

Každá jednotka je hodnocena vůči své zaměřené poloze a osa vůči limitu pro kategorii, kterou uvedete. Pokud byly jednotky od vytvoření uspořádání přesunuty nebo nahrazeny během obnovy povrchu, hodnocení je vůči špatné ose. Obojí se dohodne při stanovení rozsahu.

Odpovědnost nese TarmacView za snímání, měření a protokol a provozovatel letiště za přístup, za řízení osvětlení a za to, co se s nálezy udělá. Nic na této stránce není prohlášením o shodě. Zda daný protokol vyhoví konkrétnímu úřadu, je otázkou pro tento úřad.

Často kladené otázky

Proč světla osy potřebují vlastní inspekci?
Protože selhávají jinak než zbytek osvětlení dráhy. Sedí v povrchu, přes který přejíždí každé letadlo, takže guma, prach a zbytky odmrazovací kapaliny se usazují na čočkách a výkon klesá po troškách. Noční pochůzka vidí, které jednotky svítí, ne které jsou na poloviční výkon. Jsou to také světla, na která se posádka spoléhá při nejmenší viditelnosti, a předpisy jim dávají vlastní limit, 95 procent provozuschopných pro provoz CAT II a III podle ADR.OPS.C.015.
Zjistí se znečištěná čočka?
Ano, jako jednotka, která měří nízko vůči sousedům. Každá jednotka osy je měřena ze stejných poloh při přeletu, takže čočka pod vrstvou gumy vyčnívá z čistých jednotek po obou stranách. Protokol ji pojmenuje s její hodnotou a polohou. Příčinu však říci nemůže. Nízké měření může být způsobeno čočkou, lampou nebo vodou ve svítidle a rozlišit je vyžaduje ruku na jednotce.
Kontroluje se barevné kódování směrem ke konci dráhy?
Jednotku po jednotce. Na poslední části dráhy se osa mění z bílé na střídavě červenou a bílou a pak na červenou, což posádce říká, kolik dráhy zbývá. Barva každé jednotky je čtena ze záběrů a porovnána s barvou, kterou volá její poloha. Bílá jednotka tam, kde patří červená, nebo vybledlý červený filtr je nahlášen na své poloze s barvou, která byla viděna.
Je dráha kvůli inspekci uzavřena?
Ne. Přelet se létá mezi pohyby letadel v koordinaci s věží a dron uvolní dráhu na požádání. Dlouhá dráha se létá ve více úsecích, pokud to pohyby vyžadují, a přerušený úsek se odlétá znovu beze změny, nikoli sešíváním. Světla musí svítit na kontrolovaných stupních intenzity, což je požadavek na vaši řídící místnost osvětlení, nikoli na věž.
Co se světly zóny dotyku?
Kde je dráha mají, počítají se ve stejném přeletu, protože světelné pásy po obou stranách osy jsou v záběru na témž průletu. Vykazují se jako vlastní systém s vlastním limitem, 90 procent pro provoz CAT II a III podle ADR.OPS.C.015, nikoli jako přičtení k počtu osy. Jsou vedeny jako samostatná položka rozsahu.
Lze to kombinovat s dalšími světly dráhy?
To je obvyklý způsob, jak to koupit. Přelet osy probíhá ve stejné návštěvě jako průlety nad okrajovými řadami a prahovými a koncovými řadami, a světla přiblížení a PAPI se měří z přiblížení při téže návštěvě. Koupit je dohromady stojí méně než každé zvlášť, protože cestovní náklady, nastavení a koordinace s věží se platí jednou.

Reference

easa-ear-aerodromes
Snadno přístupná pravidla pro letiště (nařízení (EU) č. 139/2014) včetně CS-ADR-DSN Issue 7 European Union Aviation Safety Agency
icao-annex-14-v1
Příloha 14 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví, svazek I: Konstrukce a provoz letišť International Civil Aviation Organization
icao-doc-9157-p4
Doc 9157, Příručka pro navrhování letišť, část 4: Vizuální pomůcky International Civil Aviation Organization
tarmacview-pricing
Ceník: jedna návštěva, každé světlo a každý povrch TarmacView
Recenzováno Štefan Moravík · 2026-10-12
Pokračovat ve čtení

Zjistit více

03 STRÁNKY
Inspekce runway edge lights dronem, jednotku po jednotce
Inspekce runway edge lights dronem, jednotku po jednotce
products

Inspekce runway edge lights dronem, jednotku po jednotce

Dronová inspekce runway edge lights. Intenzita, barva, tvar paprsku a poloha měřeny pro každou jednotku, s protokolem doručeným týž den dle ICAO, EASA…

AUG 03 2026 10 MIN
Začněte

Získejte rozsah prací a cenu do dvou pracovních dnů

Pošlete název letiště, drah se světly osy a zda má osvětlení zaměřené uspořádání. To stačí pro stanovení rozsahu. Písemný rozsah prací a cenu dostanete zpět do dvou pracovních dnů a rozsah není závazný, dokud jej nepřijmete.

Stanovit rozsah inspekce osvětlení Promluvit si s týmem