Wie viel Prozent der Pistenlichter müssen funktionsfähig sein?

Das hängt vom System und vom Betrieb ab. Bei einer Piste der Kategorie II oder III legt EASA 95 % für vier Systeme fest. Es sind die inneren 450 m der Anflugbefeuerung, die Schwelle, die Mittellinie und die Randfeuer. Es legt 90 % für die Aufsetzzonenfeuer, 85 % für den Anflug über 450 m hinaus und 75 % für die Pistenendfeuer fest. Bei einer Piste der Kategorie I beträgt der Wert 85 % für jedes der vier Systeme, die die Vorschrift nennt.

Wann gilt ein Pistenlicht als nicht betriebsbereit?

Ein Licht ist nicht betriebsbereit, wenn die mittlere Intensität seines Hauptstrahls weniger als 50 % des vorgegebenen Werts beträgt. Ist der Auslegungswert höher als der vorgegebene Wert, gilt die 50 % für den Auslegungswert. Ein Licht ist außerdem nicht betriebsbereit, wenn sein Filter fehlt oder beschädigt ist oder wenn es nicht die richtige Farbe zeigt.

Können zwei nebeneinander liegende Leuchten nicht betriebsbereit sein?

In der Regel nicht. Bei einer Piste der Kategorie II oder III darf eine nicht betriebsbereite Leuchte nicht neben einer anderen liegen, außer in einem Kurzbalken oder einem Querbalken. Bei einer Piste der Kategorie I ist das nur zulässig, wenn der Leuchtenabstand deutlich geringer ist als gefordert. Für den Start darf keine von zwei benachbarten Leuchten nicht betriebsbereit sein.

Führt eine nicht betriebsbereite Leuchte zur Sperrung der Piste oder zur Herabstufung der Pistenkategorie?

Die Prozentsätze entscheiden das nicht. Anhang 14 sagt, dass die Vorschriften Wartungsleistungsziele festlegen. Sie legen nicht fest, ob das Befeuerungssystem betrieblich außer Betrieb ist. EASA nennt die Ausfälle der Befeuerung, die der Betreiber für Verfahren bei geringer Sicht meldet. Die Auswirkung einer nicht betriebsbereiten Pisten- oder Anflugbefeuerung ist eine Einschränkung, die von den Regeln für den Flugbetrieb abhängt.

Muss ein Lichtausfall per NOTAM gemeldet werden?

Der Flugplatzbetreiber veranlasst ein NOTAM für wesentliche Änderungen an visuellen Hilfen. Er veranlasst auch eines für die Unterbrechung wesentlicher Bestandteile der Flugplatzbefeuerung und für deren Wiederinbetriebnahme (ADR.OPS.A.057(b)). Die Vorschrift nennt dafür keine Leuchtenanzahl. Der Betreiber informiert außerdem die Flugverkehrs- und Informationsdienste über Änderungen des Gerätestatus, die Verfahren bei geringer Sicht betreffen (ADR.OPS.B.045(c)).

Welche Regel gilt für einen PAPI?

Das Wartungsziel lautet, dass alle PAPI- und APAPI-Einheiten funktionsfähig sind. Eine Einheit ist nicht betriebsbereit, wenn ihre übrigen Leuchten die vorgesehene Führung nicht mehr geben. EASA-Leitlinien nennen die Anzahl. Eine Einheit mit drei oder mehr Leuchten ist nicht betriebsbereit, wenn mehr als eine Leuchte ausfällt. Eine Einheit mit weniger als drei Leuchten ist nicht betriebsbereit, wenn eine Leuchte ausfällt.

Wie oft müssen die Leuchten gemessen werden, um den Prozentsatz nachzuweisen?

Für eine Piste der Kategorie II oder III sagen die EASA-Leitlinien, alle Leuchten zu messen, soweit praktikabel. Die Häufigkeit richtet sich nach der Verkehrsdichte, der Verschmutzung, der Zuverlässigkeit der Geräte und den früheren Ergebnissen. Sie sollte mindestens zweimal im Jahr für Bodeneinbauleuchten und einmal im Jahr für andere Leuchten betragen. ICAO Anhang 14 nennt dieselben zwei Häufigkeiten als Empfehlung.

Aviation-Glossar

Was ist der zulässige Prozentsatz funktionsfähiger Leuchten?

Airfield Lighting · Visual Aids · Maintenance 8 Sprachen

Definition

Der zulässige Prozentsatz funktionsfähiger Leuchten ist der Mindestanteil der Leuchten eines Befeuerungssystems, den das Wartungsprogramm funktionsfähig zu halten versucht.

Was der zulässige Prozentsatz ist

EASA und ICAO legen ein Wartungsziel für die Leuchten einer Piste fest. Der Betreiber hält einen Anteil der Leuchten jedes Systems funktionsfähig. Dieser Anteil hängt vom System und vom Betrieb ab. Die EU-Vorschrift ist ADR.OPS.C.015(b). Der ICAO-Text steht in Anhang 14, Band I, 10.5.7 bis 10.5.12. EASA nennt die Werte in GM1 ADR.OPS.C.015(b) „zulässige Prozentsätze funktionsfähiger Leuchten“.

Der Prozentsatz ist ein Wartungsleistungsziel. Anhang 14 sagt, dass diese Spezifikationen nicht festlegen sollen, ob das Befeuerungssystem betrieblich außer Betrieb ist (10.5, Anmerkung 1). EASA-Leitlinien nennen denselben Zweck (GM3 ADR.OPS.C.015(b)). Der Abschnitt über das Wartungsziel und die Sperrgrenze gibt die Einzelheiten.

Die EASA-Vorschrift enthält außerdem eine allgemeine Pflicht. Der Betreiber richtet ein vorbeugendes und korrigierendes Wartungsprogramm für die einzelnen Leuchten und die Zuverlässigkeit der Befeuerungssysteme ein. Das Programm umfasst Prüfungen in festgelegten Abständen, und der Betreiber führt Aufzeichnungen (ADR.OPS.C.015(a), (b), (f) und (g)). Siehe vorbeugende Instandhaltung .

Wann eine Leuchte als nicht betriebsbereit gilt

Eine Leuchte ist nicht betriebsbereit, wenn:

ihre mittlere Intensität im Hauptstrahl weniger als 50 % des Werts in den Zulassungsspezifikationen beträgt. Ist der Auslegungswert höher, bezieht sich die 50 % auf diesen Auslegungswert.
ihr Filter fehlt oder beschädigt ist.
sie keinen Lichtstrahl in der richtigen Farbe erzeugt (ADR.OPS.C.015(c), Anhang 14, 10.5.1).

Eine Leuchte unter 50 % gilt aus betrieblicher Sicht als ausgefallen. EASA-Leitlinien bitten den Betreiber, zwei Stufen im Wartungsprogramm festzulegen. Die Wartungsstufe liegt immer über 50 % und warnt das Personal, dass eine Leuchte eine Leistung weit unter dem Sollwert abgibt. Die Stufe der Nichtbetriebsbereitschaft ist der Wert von 50 % (GM1 ADR.OPS.C.015(b) und (c)). Siehe Lampenversagen .

LED-Leuchten verlieren mit der Zeit an Leistung und verschieben ihre Farbe. EASA sagt, dass eine LED-Leuchte noch arbeitet, aber außerhalb der Spezifikation liegen kann. Deshalb ist vorbeugende Wartung nötig (GM2 ADR.OPS.C.015(b)).

Die Prozentsätze je System

Die Tabelle gibt die Werte aus ADR.OPS.C.015(b)(1), (6), (7) und (8) an. Anhang 14 nennt dieselben Werte in 10.5.7, 10.5.10, 10.5.11 und 10.5.12. Ein Strich bedeutet, dass die Vorschrift für diesen Fall keinen Prozentsatz nennt.

Leuchten	Anflugbefeuerung Kategorie II oder III	Anflugbefeuerung Kategorie I	Start, RVR unter 550 m	Start, RVR 550 m oder mehr
Anflugbefeuerung, innere 450 m	95 %	85 %	–	–
Anflugbefeuerung, über 450 m	85 %	85 %	–	–
Pistenschwelle	95 %	85 %	–	–
Pistenmittellinie	95 %	–	95 %, wo vorhanden	–
Pistenrand	95 %	85 %	95 %	85 %
Pistenende	75 %	85 %	75 %	85 %
Aufsetzzone	90 %	–	–	–

Für Kategorie I nennt die Vorschrift 85 % für die Anflugbefeuerung insgesamt. GM1 Tabelle 1 teilt sie in die inneren und die äußeren 450 m. Die GM-Tabelle ist eine Leitlinie und weicht an zwei Stellen vom Vorschriftentext ab. Sie zeigt 85 % für die Pistenmittellinie auf einer Piste der Kategorie I und für einen Start bei einer RVR von 550 m oder mehr. Sie zeigt außerdem 85 % für die Aufsetzzone auf einer Piste der Kategorie I, wenn Aufsetzzonenfeuer vorhanden sind. Der Vorschriftentext nennt keinen dieser Werte. Maßgeblich ist der Vorschriftentext. Siehe Kategorie I , Kategorie II und Sichtweite auf der Landebahn (RVR) .

Ziel der Vorschrift ist, dass alle Anflug- und Pistenleuchten während jeder Betriebsphase funktionsfähig sind. Der Prozentsatz ist in jedem Fall das Minimum.

Siehe Pistenrandfeuer , Anflugbefeuerung , Schwellenfeuer und Pistenendfeuer für die Beschreibung jedes Systems.

Muster und Nachbarschaft

Ein Anteil nicht betriebsbereiter Leuchten darf das Grundmuster des Systems nicht verändern. Das ist die Regel für Kategorie II und III (ADR.OPS.C.015(b)(2)). Anhang 14 nennt den Grund: die Kontinuität der Führung (10.5.7).

Die Regeln für benachbarte Leuchten lauten:

Kategorie II oder III. Eine nicht betriebsbereite Leuchte darf nicht neben einer anderen liegen. Ausnahme ist ein Kurzbalken oder ein Querbalken, wo zwei benachbarte nicht betriebsbereite Leuchten zulässig sein können.
Kategorie I. Eine nicht betriebsbereite Leuchte darf nicht neben einer anderen liegen, es sei denn, der Leuchtenabstand ist deutlich geringer als gefordert.
Start. Eine nicht betriebsbereite Leuchte darf nicht neben einer anderen liegen.

Leuchten sind benachbart, wenn sie aufeinanderfolgen und im selben Kurzbalken oder Querbalken liegen. Sie sind auch benachbart in derselben Reihe von Randfeuern oder Kurzbalken (GM3 ADR.OPS.C.015(b), Anhang 14, 10.5.7, Anmerkung). In einem Kurzbalken oder Querbalken geht die Führung durch zwei benachbarte nicht betriebsbereite Leuchten nicht verloren. Siehe Kurzbalken .

Haltebalken, Rollwegbefeuerung und PAPI

Drei weitere Regeln im selben Artikel verwenden keinen Prozentsatz:

Haltebalken. An einer Rollhalteposition, die mit einer Piste für RVR unter 550 m genutzt wird, bleiben höchstens zwei Leuchten nicht betriebsbereit. Zwei benachbarte Leuchten dürfen nicht beide nicht betriebsbereit bleiben, es sei denn, der Leuchtenabstand ist deutlich geringer als gefordert. Siehe Haltebalken .
Rollweg. Auf einem Rollweg für RVR unter 550 m sind keine zwei benachbarten Mittellinienfeuer nicht betriebsbereit.
Visuelles Anflugwinkel-Anzeigesystem. Auf einer Piste mit diesen Systemen sollten alle Einheiten funktionsfähig sein. Eine Einheit ist nicht betriebsbereit, wenn die Zahl der nicht betriebsbereiten Leuchten dazu führt, dass sie nicht die vorgesehene Führung gibt (ADR.OPS.C.015(b)(4), (5) und (9)).

Anhang 14 nennt dieselben Ziele für Haltebalken und Rollwege. Er nutzt eine RVR von unter 300 m, wo EASA 550 m nutzt (Anhang 14, 10.5.8 und 10.5.9). Anhang 14 hat in 10.5 kein PAPI-Ziel.

EASA-Leitlinien geben die Anzahl für eine PAPI- oder APAPI-Einheit an. Eine Einheit mit drei oder mehr Leuchten ist nicht betriebsbereit, wenn mehr als eine Leuchte nicht betriebsbereit ist. Eine Einheit mit weniger als drei Leuchten ist nicht betriebsbereit, wenn eine Leuchte es ist. Fehlt ein roter Filter, ist er beschädigt oder hat er die falsche Farbe, schaltet der Betreiber alle Leuchten hinter dem Filter ab. Sie bleiben aus, bis der Filter instand gesetzt ist (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) und (f)). Siehe Präzisions-Anflugwinkelanzeiger (PAPI) .

Ein Wartungsziel, keine Sperrgrenze

Die Prozentsätze legen fest, wie der Betreiber die Leuchten wartet. Sie legen nicht fest, wann eine Piste gesperrt oder herabgestuft wird. Drei Quellen zeigen, wo diese Entscheidung liegt:

Anhang 14 sagt, dass die Ziele nicht festlegen sollen, ob das Befeuerungssystem betrieblich außer Betrieb ist (10.5, Anmerkung 1).
EASA nennt die Gerätefehler, die der Betreiber für Verfahren bei geringer Sicht meldet, mit ihrer Auswirkung auf den Flugbetrieb. Die Liste umfasst die Anflug-, Pistenmittellinien-, Pistenrand-, Aufsetzzonen- und Rollwegbefeuerung. Für jede ist die Auswirkung eine Einschränkung, die von den Regeln für den Flugbetrieb abhängt (AMC1 ADR.OPS.B.045(c)).
Der Betreiber informiert die Flugverkehrs- und Informationsdienste über eine Änderung des Gerätestatus, die Verfahren bei geringer Sicht betrifft (ADR.OPS.B.045(c)).

Der Betreiber veranlasst ein NOTAM für wesentliche Änderungen an visuellen Hilfen. Er veranlasst auch eines, wenn wesentliche Bestandteile der Flugplatzbefeuerung ausfallen oder wieder in Betrieb gehen (ADR.OPS.A.057(b)(5) und (6)). Die Vorschrift nennt keine Leuchtenanzahl. Siehe NOTAM .

Anhang 14 empfiehlt außerdem eine Überwachung für eine Piste mit RVR unter 550 m. Das System sollte anzeigen, wenn der Grad der Betriebsbereitschaft eines Elements unter das Mindestniveau in 10.5.7 bis 10.5.11 fällt. Eine zweite Anzeige sollte zeigen, wenn der Grad unter das Mindestniveau fällt, das die Behörde festlegt und unter dem der Betrieb nicht fortgesetzt werden sollte (8.3.4 und 8.3.5).

Wie der Prozentsatz geprüft wird

Der Betreiber braucht Nachweise für den Prozentsatz. Für eine Piste der Kategorie II oder III nennen die EASA-Leitlinien diese Prüfungen (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) und (f)):

Sichtprüfung und Messung vor Ort von Intensität, Strahlausbreitung und Ausrichtung der Anflug- und Pistenleuchten
Messung aller Leuchten, soweit praktikabel, anhand der Werte in CS ADR-DSN.U.940
ein Messgerät mit ausreichender Genauigkeit, um die einzelnen Leuchten auszuwerten
eine Häufigkeit, die sich nach Verkehrsdichte, Verschmutzung, Zuverlässigkeit der Geräte und den früheren Ergebnissen richtet
mindestens zweimal im Jahr für Bodeneinbauleuchten und einmal im Jahr für andere Leuchten

Anhang 14 empfiehlt dieselben Messungen und dieselben zwei Mindesthäufigkeiten (10.5.3 bis 10.5.6). Der EASA-Text verlangt außerdem fotometrische Messungen in geeigneten Abständen für alle Pistenarten. Er verlangt eine Flugprüfung der Befeuerungssysteme mindestens einmal im Jahr. Siehe fotometrische Prüfung und Bodenbündiges Licht .

Der Leitfaden zu Grenzwerten für die Betriebsbereitschaft von Pistenlichtern führt die Werte System für System weiter. TarmacView inspiziert die Flugplatzbefeuerung mit einer Drohne und erfasst jede Leuchte einzeln. Das ergibt eine Anzahl und die relative Intensität jeder Einheit. Siehe die Seite Inspektion der Flugplatzbefeuerung .

Häufig gestellte Fragen

Wie viel Prozent der Pistenlichter müssen funktionsfähig sein?: Das hängt vom System und vom Betrieb ab. Bei einer Piste der Kategorie II oder III legt EASA 95 % für vier Systeme fest. Es sind die inneren 450 m der Anflugbefeuerung, die Schwelle, die Mittellinie und die Randfeuer. Es legt 90 % für die Aufsetzzonenfeuer, 85 % für den Anflug über 450 m hinaus und 75 % für die Pistenendfeuer fest. Bei einer Piste der Kategorie I beträgt der Wert 85 % für jedes der vier Systeme, die die Vorschrift nennt.
Wann gilt ein Pistenlicht als nicht betriebsbereit?: Ein Licht ist nicht betriebsbereit, wenn die mittlere Intensität seines Hauptstrahls weniger als 50 % des vorgegebenen Werts beträgt. Ist der Auslegungswert höher als der vorgegebene Wert, gilt die 50 % für den Auslegungswert. Ein Licht ist außerdem nicht betriebsbereit, wenn sein Filter fehlt oder beschädigt ist oder wenn es nicht die richtige Farbe zeigt.
Können zwei nebeneinander liegende Leuchten nicht betriebsbereit sein?: In der Regel nicht. Bei einer Piste der Kategorie II oder III darf eine nicht betriebsbereite Leuchte nicht neben einer anderen liegen, außer in einem Kurzbalken oder einem Querbalken. Bei einer Piste der Kategorie I ist das nur zulässig, wenn der Leuchtenabstand deutlich geringer ist als gefordert. Für den Start darf keine von zwei benachbarten Leuchten nicht betriebsbereit sein.
Führt eine nicht betriebsbereite Leuchte zur Sperrung der Piste oder zur Herabstufung der Pistenkategorie?: Die Prozentsätze entscheiden das nicht. Anhang 14 sagt, dass die Vorschriften Wartungsleistungsziele festlegen. Sie legen nicht fest, ob das Befeuerungssystem betrieblich außer Betrieb ist. EASA nennt die Ausfälle der Befeuerung, die der Betreiber für Verfahren bei geringer Sicht meldet. Die Auswirkung einer nicht betriebsbereiten Pisten- oder Anflugbefeuerung ist eine Einschränkung, die von den Regeln für den Flugbetrieb abhängt.
Muss ein Lichtausfall per NOTAM gemeldet werden?: Der Flugplatzbetreiber veranlasst ein NOTAM für wesentliche Änderungen an visuellen Hilfen. Er veranlasst auch eines für die Unterbrechung wesentlicher Bestandteile der Flugplatzbefeuerung und für deren Wiederinbetriebnahme (ADR.OPS.A.057(b)). Die Vorschrift nennt dafür keine Leuchtenanzahl. Der Betreiber informiert außerdem die Flugverkehrs- und Informationsdienste über Änderungen des Gerätestatus, die Verfahren bei geringer Sicht betreffen (ADR.OPS.B.045(c)).
Welche Regel gilt für einen PAPI?: Das Wartungsziel lautet, dass alle PAPI- und APAPI-Einheiten funktionsfähig sind. Eine Einheit ist nicht betriebsbereit, wenn ihre übrigen Leuchten die vorgesehene Führung nicht mehr geben. EASA-Leitlinien nennen die Anzahl. Eine Einheit mit drei oder mehr Leuchten ist nicht betriebsbereit, wenn mehr als eine Leuchte ausfällt. Eine Einheit mit weniger als drei Leuchten ist nicht betriebsbereit, wenn eine Leuchte ausfällt.
Wie oft müssen die Leuchten gemessen werden, um den Prozentsatz nachzuweisen?: Für eine Piste der Kategorie II oder III sagen die EASA-Leitlinien, alle Leuchten zu messen, soweit praktikabel. Die Häufigkeit richtet sich nach der Verkehrsdichte, der Verschmutzung, der Zuverlässigkeit der Geräte und den früheren Ergebnissen. Sie sollte mindestens zweimal im Jahr für Bodeneinbauleuchten und einmal im Jahr für andere Leuchten betragen. ICAO Anhang 14 nennt dieselben zwei Häufigkeiten als Empfehlung.

Referenzen

easa-adr-ops-c-015: Easy Access Rules for Aerodromes, Part-ADR.OPS, ADR.OPS.C.015 Maintenance of visual aids and electrical systems, with AMC1 and GM1 to GM3 EASA
icao-annex-14-vol-i: Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, Aerodrome Design and Operations, 9th edition (July 2022), with Amendment 18 ICAO
easa-adr-ops-a-057: Easy Access Rules for Aerodromes, Part-ADR.OPS, ADR.OPS.A.057 Origination of NOTAM EASA
easa-adr-ops-b-045: Easy Access Rules for Aerodromes, Part-ADR.OPS, ADR.OPS.B.045 Low-visibility procedures, with AMC1 ADR.OPS.B.045(c) EASA

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