Anflugzone

Definition und Regulatorischer Rahmen

Die Anflugzone ist ein exakt definierter Luftraum- sowie Bodenabschnitt vor der Landebahnschwelle, der gezielt entworfen und reguliert ist, um einen sicheren, stabilisierten Sinkflug und die Ausrichtung des Flugzeugs auf die Landebahn für die Landung zu ermöglichen. Sie ist grundlegend für Sicht- wie Instrumentenanflüge, wobei Entwurf und Betriebskriterien von internationalen und nationalen Luftfahrtbehörden wie der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) und der US-Luftfahrtbehörde FAA festgelegt werden.

Die Anflugzone umfasst sowohl eine Anflugfläche – eine gedachte, geneigte Ebene, die sich von der Landebahnschwelle auswärts und aufwärts erstreckt – als auch den zugehörigen Luftraumabschnitt, durch den Flugzeuge im Endanflug fliegen müssen. Ihre Geometrie, Anforderungen an die Hindernisfreiheit sowie die Integration von Navigations- und visuellen Hilfen sind in ICAO Anhang 14 und FAA Title 14 CFR Part 77 detailliert beschrieben.

Wichtige Punkte:

• Befindet sich unmittelbar vor der Landebahnschwelle, vom Final Approach Fix (FAF) oder Final Approach Point (FAP) bis zur Schwelle.
• Bietet einen sicheren, hindernisfreien und regulierten Sinkflugkorridor.
• Unterstützt sowohl Instrumenten- als auch Sichtanflüge und integriert elektronische sowie visuelle Landungshilfen.

Räumliche und Geometrische Merkmale

Gestaltung der Anflugfläche

Die Anflugfläche ist ein dreidimensional geneigter Bereich, der sich von der Landebahnschwelle auswärts und aufwärts erstreckt und so konzipiert ist, dass Hindernisfreiheit und ein sicherer Sinkflug gewährleistet sind.

Quellen: ICAO Anhang 14 Vol. I , FAA CFR Part 77

Lage und Begrenzungen

• Startpunkt: An der Landebahnschwelle.
• Ende: Erstreckt sich über eine vorgeschriebene Distanz, verbreitert sich und steigt zur Gewährleistung der Hindernisfreiheit.
• Bezug zur Befeuerung: Umfasst den Bereich über und um die Anflugbefeuerungssysteme (ALS).

Betriebliche Auswirkungen

• Hindernisbegrenzungsflächen (OLS): Die Anflugfläche ist Teil der OLS und schützt den Endanflug vor Hindernissen.
• Bereitstellung des Gleitpfads: Die Anflugfläche ist auf Standardgleitwinkel (meist 3°) für sicheren Sinkflug ausgelegt.

Beziehung zu anderen Flughafen-Betriebsbereichen

Landebahnschwelle, Endanflug und Aufsetzzone

• Landebahnschwelle: Der physische Beginn der Landebahn für Landungen, mit charakteristischen Streifen markiert.
• Endanflugsegment: Der Abschnitt vom FAF/FAP bis zur Landebahnschwelle, in dem Piloten in die Lande-Konfiguration übergehen und die Ausrichtung halten.
• Aufsetzzone (TDZ): Die ersten 3.000 Fuß oder ein Drittel der Landebahn hinter der Schwelle, markiert für sichere Landung und Verzögerung.
• Zielpunkt: Markierungen (breite weiße Rechtecke) meist 1.000 Fuß hinter der Schwelle, dienen als visuelle Gleitpfadreferenz.

Schematische Darstellung

|---Anflugzone---|---Schwelle---|---Zielpunkt---|---Aufsetzzone---|
        |               |                |                   |
   (FAF/FAP)     (Landebahnbeginn)  (1.000 ft)      (Erste 3.000 ft)

Quellen: FAA AIM, 4-3-3

Zweck und Funktion

Kontrollierter Sinkflug und Sicherheit

Die Anflugzone ist der Übergangsbereich vom Anflug zur Landung und sorgt für einen stabilisierten Sinkflug. Piloten nutzen diese Zone, um:

• Sich mit Navigationshilfen und visuellen Referenzen auf die Landebahn auszurichten.
• Auf einem Standardgleitpfad (meist 3°) zu sinken.
• Sich auf Abfangen und Aufsetzen vorzubereiten (Fahrwerk, Klappen, Geschwindigkeit konfigurieren).

Ziele:

• Hindernisfreiheit: Keine Bauwerke dürfen die Anflugfläche durchdringen.
• Führung: Unterstützt sowohl Instrumenten- (IMC) als auch Sichtanflüge (VMC).
• Standardisierung: Gewährleistet wiederholbare, sichere Anflüge – unabhängig von Flugzeugtyp oder Wetter.

Quellen: ICAO Doc 8168 , FAA Airplane Flying Handbook, Ch. 9

Verfahren im Betrieb

Standardisiertes Anflugverfahren

1. Einfädeln: Ausrichtung auf die verlängerte Landebahnmittellinie mit ILS, VOR, RNAV oder visuellen Hinweisen.
2. Konfiguration: Fahrwerk ausfahren, Klappen wählen, Geschwindigkeit für die Landung einstellen.
3. Sinkpfad: Gleichmäßige Sinkrate auf dem Gleitpfad halten, unter Nutzung von visuellen Hilfen (PAPI, VASI) oder ILS.
4. Zielpunkt: Zielpunkt während des stabilisierten Anflugs im Sichtfeld konstant halten.
5. Abfangen und Aufsetzen: Abfangen bei ~50 Fuß über der Schwelle einleiten; Aufsetzen erfolgt innerhalb der Aufsetzzone.

Instrumentenanflug

• FAF/FAP: Punkt, an dem der Endanflug beginnt; beim ILS wird hier der Gleitpfad eingefangen.
• Missed Approach Point (MAP): Wenn die erforderlichen Sichtreferenzen fehlen, Einleitung des Durchstarts.

Sichtanflug

• Platzrunden-Einflug: Einflug in die Platzrunde, visuelle Ausrichtung, Nutzung von Markierungen/PAPI/VASI zur Führung.

Quellen: FAA Instrument Procedures Handbook

Visuelle Hinweise und Markierungen

Landebahnmarkierungen

• Schwelle: Mehrere weiße Streifen quer zum Landebahnbeginn.
• Zielpunkt: Zwei breite Rechtecke, 1.000 Fuß hinter der Schwelle.
• Aufsetzzone: Reihen weißer Balken alle 500 Fuß bis zu 3.000 Fuß.

Anflugbefeuerungssysteme (ALS)

• Zweck: Visuelle Verlängerung der Landebahnmittellinie, unterstützt den Übergang vom Instrumenten- zum Sichtflug.
• Typen: ALSF-1/2 (hochintensiv), MALSR (mittel), SSALR/ODALS (vereinfacht).

Beispielhafter Aufbau eines ALS

[Landebahnschwelle]
|---Barrenfeuer---|---Sequenzblitzleuchten---|
(Erstrecken sich bis zu 2.400 ft vor der Schwelle)

Visuelle Gleitweganzeiger

• VASI: Rote und weiße Lichtbalken neben der Landebahn.
• PAPI: Reihe aus vier Leuchten, rot/weiß-Kombination für präzise Führung.

Sichtbild

• Der Zielpunkt bleibt während des stabilisierten Anflugs im Sichtfenster konstant.
• Die Landebahnränder laufen beim Sinken perspektivisch zusammen.

Quellen: ICAO Anhang 14, Abschnitte 5.3 & 5.4

Sicherheits- und Regulatorische Aspekte

Hindernisfreiheit

• Hindernisfreier Bereich (OFZ): Die Anflugfläche muss frei von Hindernisdurchdringungen bleiben.
• Regulatorische Standards: ICAO Anhang 14 und FAA Part 77 legen präzise Kriterien fest.

Stabiler Anflug

• Definition: Flugzeug ist vollständig konfiguriert, auf Geschwindigkeit und Gleitpfad bei 1.000 Fuß AGL (IMC) bzw. 500 Fuß (VMC).
• Vorgabe: Durchstart, wenn diese Stabilisierung nicht erreicht wird.

Einhaltung der Aufsetzzone

• Vorgabe: Landung innerhalb des ersten Drittels oder der ersten 3.000 Fuß der Landebahn.
• Abweichung: Aufsetzen außerhalb dieser Zone kann als Zwischenfall gewertet werden.

Häufige Gefahren

• Runway Incursion: Unbefugtes Betreten der Anflugzone.
• Falsche Bahnlandung: Verwechslung der Lande-Runway.

Quellen: FAA Airplane Flying Handbook

Technisches Glossar

Beispiele und Anwendungsfälle

Beispiel Sichtanflug

Ein Pilot eines Allgemeinen-Luftfahrt-Flugzeugs geht in den Endanflug, erkennt die Zielpunkt-Markierungen und PAPI-Leuchten und hält einen 3°-Gleitweg ein. Bei 50 Fuß über der Landebahnschwelle wird abgefangen und das Aufsetzen erfolgt in der TDZ.

Beispiel Instrumentenanflug

Ein Verkehrsflugzeug führt einen ILS-Anflug der Kategorie I durch. Am FAF fängt die Besatzung Localizer und Gleitweg ein. Das Anflugbefeuerungssystem hilft bei der finalen Ausrichtung, während das Flugzeug vom Instrumenten- in den Sichtflug übergeht und die Schwelle in korrekter Höhe für eine sichere Landung überfliegt.

Kurzbahnlandung

Auf einer kurzen Landebahn muss der Anflug besonders präzise erfolgen. Das Flugzeug wird frühzeitig vollständig konfiguriert, der Sinkflug stabilisiert auf den Zielpunkt ausgerichtet und ein zeitiges Abfangen sorgt für das Aufsetzen innerhalb des ersten Drittels der Bahn.

Praktische Tipps für Piloten

• Zielpunkt nutzen: Den Zielpunkt als Referenz für den Gleitweg und nicht als Aufsetzpunkt verwenden.
• Früh stabilisieren: Flugzeug konfigurieren und stabilisieren, bevor die Anflugzone erreicht wird.
• Hilfen nutzen: PAPI, VASI und ALS insbesondere bei schlechter Sicht verwenden.
• Sichtbild beachten: Zielpunkt im Sichtfenster konstant halten.
• Umgebung berücksichtigen: Wind, Bahngefälle oder Nässe bei Anflug und Bremsweg beachten.
• Anflug besprechen: Alle Verfahren und Hinweise für die gewünschte Landebahn durchgehen.
• Nicht auf Schwelle zielen: Hindernisfreiheit ist mit dem Zielpunkt berechnet.
• Durchstart bei Bedarf: Bei unstabilem Anflug oder wenn kein Aufsetzen in TDZ möglich ist, Durchstart einleiten.

Irrtümer und Fehlervermeidung

Quellen und Danksagung

• ICAO Anhang 14, Flugplätze
• FAA AIM, Abschnitt 4-3-3: Flughafenbetrieb
• FAA Airplane Flying Handbook, Kapitel 9
• Jeppesen Chart User Guide
• FAA Instrument Procedures Handbook
• EASA Part-FCL Flugtraining-Handbuch

Übersichtstabelle: Schlüsselmerkmale der Anflugzone