Was ist Asphaltzement?
Asphaltzement ist das aus Erdöl gewonnene Bindemittel, das in Heißasphalt (HMA) die Gesteinskörnung zusammenhält. Die FAA beschreibt die Asphalt-Deckschicht einer flexiblen Flugplatzbefestigung als Gesteinskörnung, die mit „Asphaltzement oder anderen bituminösen Bindemitteln“ gebunden ist. Aktuelle FAA-Spezifikationen nennen den Stoff „asphalt binder“. In der Praxis bezeichnen beide Namen dasselbe Produkt.
Wie Bindemittel eingestuft wird
Es gibt drei Einstufungssysteme, jedes mit einer ASTM-Spezifikation:
- Einstufung nach Penetration (ASTM D946) misst das Bindemittel bei 25 °C.
- Einstufung nach Viskosität (ASTM D3381) misst es bei 60 °C.
- Performance-Einstufung (ASTM D6373) bezieht das Bindemittel auf die höchste und die niedrigste Entwurfstemperatur der Befestigung. Eine Klasse wie PG 64-22 nennt die hohe und die niedrige Entwurfstemperatur.
D6373-Bindemittel dürfen aus Erdöl raffiniert werden, mit oder ohne Modifikatoren. Die FAA weist darauf hin, dass eine PG-Spanne zwischen hoher und niedriger Temperatur von 92 oder mehr in der Regel bedeutet, dass das Bindemittel modifiziert ist.
Was die FAA für Flugplätze festlegt
Item P-401 in AC 150/5370-10H deckt die Deckschichten flexibler Flugplatzbefestigungen für Luftfahrzeuge über 30 000 lb (13 600 kg) ab. Das Bindemittel muss ASTM D6373 entsprechen. Der Ingenieur wählt die Basis-PG-Klasse für das Klima. Danach erhöht er die Klasse für die hohe Temperatur entsprechend dem Verkehr:
| Fluggewicht | Gesamte Befestigung | Langsame oder stehende Luftfahrzeuge |
|---|---|---|
| 12 500 lb (5 670 kg) oder weniger | keine | 1 Stufe |
| unter 100 000 lb (45 360 kg) | 1 Stufe | 2 Stufen |
| 100 000 lb (45 360 kg) oder mehr | 2 Stufen | 3 Stufen |
Dieselbe Vorschrift passt die Klasse für recyceltes Material an. Bis zu 20 Prozent Ausbauasphalt (RAP) ändern nichts. Über 20 bis 30 Prozent RAP wird das Bindemittel um eine Stufe weicher, sodass PG 64-22 zu PG 58-28 wird. Nicht modifiziertes Bindemittel darf 325 °F (160 °C) nicht überschreiten, wenn es auf die Gesteinskörnung trifft. Modifiziertes Bindemittel darf 350 °F (175 °C) nicht überschreiten.
Item P-404 ist eine Deckschicht für Bereiche, die eine kraftstoffbeständige Oberfläche brauchen, wo Kraftstoff auf die Befestigung gelangt. Das Bindemittel ist PG 82-28 oder 88-22 mit einer elastischen Rückstellung von mindestens 85 Prozent. Hat das Bindemittel die Prüfungen auf Kraftstoffbeständigkeit bestanden, nennt die FAA es PG 82-28FR oder 88-22FR.
Was das Bindemittel an der Oberfläche zeigt
Mehrere Asphaltschäden in AC 150/5380-6C und im PAVER-Handbuch lassen sich auf das Bindemittel zurückführen:
- Absanden ist der Verlust von Gesteinskörnungspartikeln. Es kann darauf hinweisen, dass das Bindemittel gealtert und verhärtet ist. Lose Teile werden zu Fremdkörpern (FOD).
- Verwitterung ist das Abtragen des Bindemittels und der feinen Gesteinskörnungsmatrix von der Oberfläche.
- Abstreifen ist der Verlust von Bindemittel von der Gesteinskörnung durch Feuchtigkeit.
- Strahlerosion ist ein dunkler Bereich aus verbranntem oder verkohltem Bindemittel.
- Bitumenausblühungen sind ein glänzender, klebriger Film, der durch zu viel Bindemittel oder zu wenige Luftporen entsteht. Ausgedehnte Bitumenausblühungen können die Griffigkeit stark verringern.
Eine Inspektion erfasst diese Oberflächenschäden. Die Bindemittelklasse selbst stammt aus der Spezifikation und dem Prüfzertifikat der Mischung, nicht aus der Oberfläche.
Häufig gestellte Fragen
- Ist Asphaltzement dasselbe wie Asphaltbindemittel?
- In der Praxis ja. Beide Namen bezeichnen das aus Erdöl gewonnene Bindemittel im Heißasphalt. FAA AC 150/5370-10H verwendet „asphalt binder“ für die aktuelle leistungsbasierte Spezifikation (ASTM D6373). In den Titeln der älteren Spezifikationen nach Penetration (ASTM D946) und nach Viskosität (ASTM D3381) nennt sie „asphalt cement“.
- Was bedeutet eine Klasse wie PG 64-22?
- Eine Performance-Klasse (PG) bezieht das Bindemittel auf die Entwurfstemperaturen der Befestigung. Die erste Zahl ist die hohe Entwurfstemperatur in Grad Celsius, die zweite die niedrige. Das Beispiel der FAA ist PG 64-22. Bei einer Mischung mit mehr als 20 bis 30 Prozent Ausbauasphalt (RAP) macht AC 150/5370-10H das Bindemittel weicher und setzt die Klasse auf PG 58-28.
- Kann eine Drohnenerhebung zeigen, welches Bindemittel eine Befestigung hat?
- Nein. Die Bindemittelklasse stammt aus der Laborspezifikation und dem Prüfzertifikat, nicht aus der Oberfläche der Befestigung. Eine Drohnenerhebung erfasst Oberflächenschäden, die Bindemittelalterung oder ein Bindemittelüberangebot verursachen können, etwa Absanden, Verwitterung und Bitumenausblühungen. Sie bewertet diese für einen Pavement Condition Index.
Referenzen
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- paver-asphalt-airfields
- PAVER Distress Identification Manual, Asphalt Surfaced Airfields US Air Force Civil Engineer Support Agency (UFC, implementing STANAG 7181)
- astm-d6373
- ASTM D6373, Standard Specification for Performance-Graded Asphalt Binder ASTM International
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
