Was ist ein Asphaltflicken?

Ein Asphaltflicken ist eine Stelle der Befestigung, an der das ursprüngliche Material entfernt und durch einen Füllstoff ersetzt wurde (FAA AC 150/5380-6C, Abschnitt 3.2.1).

Was ein Flicken ist

Ein Schlagloch ist eine Stelle, an der ein Teil der Befestigung ausgebrochen ist. Auf einem Flugplatz beginnt es meist als Ermüdungsrissbildung, und Frost-Tau-Wechsel können es verschlimmern. Die FAA weist darauf hin, dass Schlaglöcher auf Flugplätzen kein häufiger Schaden sind. Ein Flicken füllt ein solches Loch oder ersetzt einen beschädigten Bereich, etwa einen Leitungsgraben.

Wie ein Flicken hergestellt wird

Die FAA beschreibt die Reparatur flexibler Befestigungen in ihrem Wartungsrundschreiben. Dieses Rundschreiben ist eine Handlungsempfehlung und keine Pflicht. Die Schritte für eine Reparatur über die volle Tiefe sind:

1. Den Bereich bis zur vollen Asphalttiefe aussägen oder abfräsen. Den Schnitt mindestens 12 Zoll (30 cm) über den beschädigten Bereich hinaus verlängern.
2. Den Unterbau bei Bedarf reparieren und nachverdichten.
3. Eine Haftschicht auf Boden und Seiten des Schnitts aufbringen.
4. Mit Heißmischasphalt (HMA) füllen, der dem vorhandenen Belag gleichwertig oder besser ist, zum Beispiel FAA-Positionen P-401 oder P-403.
5. Mit einer Richtlatte prüfen, dass der Flicken bündig mit der angrenzenden Befestigung abschließt.
6. Den Verkehr fernhalten, bis der HMA ausgehärtet ist, und dann den Arbeitsbereich reinigen, bevor Luftfahrzeuge ihn nutzen.

Die FAA sagt, dass eine Reparatur über eine Teiltiefe eine Option sein kann, wenn die Befestigung dicker als 5 Zoll (13 cm) ist. Bei dünnerer Befestigung ist in der Regel eine Reparatur über die volle Tiefe nötig. Schlaglochflicken brauchen warmes, trockenes Wetter für die besten Ergebnisse.

Flicken und FOD

Ein Flicken verschleißt meist schneller als die ursprüngliche Befestigung. Ein verschlechterter Flicken beeinträchtigt die Fahrqualität und kann lose Teile freisetzen. Diese Teile sind eine FOD-Gefahr. In der EU muss der Flugplatzbetreiber ein FOD-Kontrollprogramm betreiben (ADR.OPS.B.016). Die FAA ergänzt, dass Reparaturarbeiten Fremdkörper in der Nähe der Reparaturstelle hinterlassen können. Reparaturen brauchen deshalb Qualitätskontrolle und Reinigung.

Flicken in einer PCI-Erhebung

Im PCI-Verfahren für asphaltbefestigte Flugplätze ist ein Flicken eine Schadensart. Er zählt als Mangel, egal wie gut er sich bewährt. Der Schweregrad ist gering, mittel oder hoch, wie die FAQ oben erklärt. Der Prüfer misst die Fläche jedes Schweregrads und erfasst sie getrennt. Risse innerhalb eines Flickens werden nicht als eigene Schäden erfasst. Sie fließen in den Schweregrad des Flickens ein.

Flughäfen mit Bundesförderung prüfen die Flugplatzbefestigung in den USA mindestens einmal im Jahr im Detail. Eine PCI-Erhebung nach ASTM D5340 kann dieses Intervall auf drei Jahre verlängern (FAA AC 150/5380-7B).