Was ist ASTM D5340?

Definition

ASTM D5340 ist eine Prüfmethode, die den Oberflächenzustand von Flughafenbelägen mit dem Pavement Condition Index (PCI) bewertet. Der vollständige Titel lautet Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys. Ein Prüfer betrachtet den Belag und erfasst jeden Schaden. Die Methode macht aus diesen Aufzeichnungen einen PCI von 0 bis 100. Ein PCI von 0 bedeutet einen versagten Belag, 100 einen neuen Belag.

Anwendungsbereich

Die Methode gilt für Beläge aus Asphalt, einschließlich offenporiger Reibungsschichten, und für Betonbeläge mit Fugen, unbewehrt oder bewehrt. Das US Army Corps of Engineers hat den PCI für Flughafenbeläge mit Mitteln der US Air Force entwickelt. Die FAA und das US Naval Facilities Engineering Command haben ihn übernommen.

ASTM verkauft den Standard. ASTM führt D5340-24 als aktive Ausgabe. Eine Erhebung muss der Ausgabe folgen, die der Vertrag nennt. ASTM D6433 ist die entsprechende Methode für Straßen und Parkplätze.

Ablauf einer Erhebung

Der Prüfer teilt den Belag nach Nutzung in Pisten, Rollbahnen und Vorfelder ein. Er teilt jede Fläche in Abschnitte mit gleicher Bauweise, gleicher Baugeschichte, gleichem Verkehr und gleichem Zustand. Danach teilt er jeden Abschnitt in Stichprobeneinheiten:

• Asphalt: 5 000 Quadratfuß, plus oder minus 2 000 Quadratfuß (450 plus oder minus 180 Quadratmeter).
• Beton: 20 Platten, plus oder minus 8 Platten. Liegt der Fugenabstand über 25 ft (8 m), teilt der Prüfer jede Platte in gedachte Platten von 25 ft oder weniger.

Die Ausgabe von 1998 gibt eine Formel für die Mindestanzahl der Stichprobeneinheiten bei einem Vertrauensniveau von 95 Prozent an. Sie erlaubt auch eine geringere Stichprobenrate.

Die Berechnung hat diese Schritte:

1. Teile die Menge jedes Schadens und jeder Schweregradstufe durch die Fläche der Stichprobeneinheit. Das Ergebnis ist die Dichte.
2. Lies für jeden Schaden und jede Schweregradstufe einen Abzugswert aus den Kurven des Standards ab.
3. Fasse die Abzugswerte zu einem maximalen korrigierten Abzugswert zusammen.
4. Ziehe den maximalen korrigierten Abzugswert von 100 ab. Das Ergebnis ist der PCI der Stichprobeneinheit.

Der PCI des Abschnitts ist der Mittelwert der PCI-Werte seiner Stichprobeneinheiten. Er ist ein gewichteter Mittelwert, wenn der Prüfer zusätzliche Stichprobeneinheiten aufgenommen hat.

Schadensarten

Die FAA-PAVER-Handbücher nennen 17 Schadensarten für Asphalt (Codes 41 bis 57) und 16 für Beton (Codes 61 bis 76). Sie setzen STANAG 7181 um. Die Ausgabe von 1998 des Standards nennt 16 und 15. Die Anzahl hängt von der Ausgabe ab.

• Asphalt, Codes 41 bis 49: Krokodilrisse, Ausbluten, Blockrisse, Wellenbildung, Einsenkung, Strahlerosion, Fugenreflexrisse, Längs- und Querrisse, Ölverschmutzung.
• Asphalt, Codes 50 bis 57: Flickstellen und Leitungsgrabenflicken, polierte Gesteinskörnung, Kornauflockerung, Spurrinnenbildung, Verschiebung, Gleitrisse, Aufwölbung, Verwitterung.
• Beton, Codes 61 bis 68: Ausbauchung, Eckbruch, Risse, Dauerhaftigkeitsrisse, Schäden an der Fugenfüllung, kleine Ausbesserungen, große Ausbesserungen, Ausplatzungen.
• Beton, Codes 69 bis 76: Pumpen, Abwitterung, Setzung oder Versatz, zerbrochene Platte, Schwindrisse, Fugenabplatzungen, Eckabplatzungen, Alkali-Kieselsäure-Reaktion (ASR).

Viele Schweregrade hängen vom Potenzial für Fremdkörper (FOD) ab. Ein Fugenreflexriss hat einen niedrigen Schweregrad bei geringem oder keinem FOD-Potenzial. Er hat einen hohen Schweregrad, wenn er stark abgeplatzt ist und ein eindeutiges FOD-Potenzial besteht. Erfasst ein Prüfer auf einer Platte ASR mit hohem Schweregrad, erfasst er auf dieser Platte keinen anderen Schaden.

Was der PCI nicht misst

Der PCI kann die strukturelle Tragfähigkeit nicht messen. Er liefert keine direkte Messung der Griffigkeit oder der Unebenheit. Er ersetzt keine direkte Messung von Unebenheit, struktureller Tragfähigkeit, Textur oder Reibung. AC 150/5320-6G nennt AC 150/5380-9 für die Unebenheit und AC 150/5320-12 für die Reibung.

Anwendung durch die FAA

Die FAA AC 150/5380-7B beschreibt das Programm für das Belagsmanagement von Flughäfen. Ein bundesrechtlich verpflichteter Flughafen muss mindestens einmal im Jahr eine ausführliche Belagsprüfung durchführen. Eine PCI-Erhebung nach ASTM D5340 erlaubt ein Intervall von drei Jahren. Das Webprogramm PAVEAIR der FAA ist ein Werkzeug des Belagsmanagements. Die AC ist für Projekte verbindlich, die mit AIP- oder PFC-Mitteln finanziert werden.

Drohnenerhebungen

Die Ausgabe von 1998 geht davon aus, dass Prüfer auf dem Belag gehen. Ihre Geräteliste umfasst ein handgeführtes Messrad, ein Richtscheit oder eine Richtschnur und ein Lineal. Sie nennt Verkehr und Fluglärm als Gefahren.

TarmacView entwickelt eine Drohnenerhebung von Flugfeldbelägen. Sie erfasst Schäden nach den D5340-Definitionen und berechnet einen PCI für jede Stichprobeneinheit. TarmacView bietet den Dienst als Frühzugang an.