Was ist Bleeding in Asphaltbefestigungen?
Bleeding ist eine Schadensart der Befestigung, bei der ein Film aus Bitumenbindemittel die Oberfläche glänzend, glasartig und oft klebrig macht. Man nennt es auch Flushing.
Erscheinungsbild
Die FAA beschreibt Bleeding als Film aus bituminösem Material, der eine glänzende, glasartige, spiegelnde Oberfläche bildet, die meist ziemlich klebrig wird. FHWA beschreibt es als überschüssiges Bindemittel an der Oberfläche, meist in den Radspuren.
Ursachen
Die FAA nennt diese Ursachen:
- Zu viel Bitumenbindemittel in der Mischung.
- Zu wenige Luftporen in der Mischung.
- Eine zu starke Haftschicht vor dem Einbau der Heißasphalt-Deckschicht.
Bei heißem Wetter füllt das Bindemittel die Poren der Mischung und dehnt sich dann an die Oberfläche aus. Kälte macht das nicht rückgängig. Das Bindemittel bleibt an der Oberfläche, und es sammelt sich mehr davon an.
Bei Oberflächenbehandlungen nennt das Texas DOT zu viel Bindemittel einen der häufigsten Mängel.
Warum es wichtig ist
Ausgeprägtes Bleeding kann die Griffigkeit stark verringern. Die FAA sagt außerdem, dass Bleeding ein Vorläufer anderer Oberflächenverformungen sein kann, etwa von Spurrinnen und Waschbrettbildung. Nach FAA ist die Sichtprüfung bei einer Befestigungsinspektion kein ausreichender Hinweis auf die Griffigkeit.
Bewertung
Das PAVER-Handbuch für Asphaltflugplätze führt Bleeding als Schadensart 42. Es definiert keine Schweregrade. Der Prüfer vermerkt Bleeding, wenn es so ausgeprägt ist, dass die Griffigkeit sinkt, und misst die Fläche in Quadratfuß oder Quadratmetern. Bleeding wird nicht in derselben Fläche gezählt wie polierte Gesteinskörnung.
FHWA führt Bleeding im LTPP-Handbuch als Schadensart 11. Auch dort gibt es keine Schweregrade, und die Fläche wird in Quadratmetern erfasst.
Behebung
Die FAA nennt für Bleeding in ihrem Leitfaden zur Reparatur flexibler Befestigungen diese Maßnahmen:
- Die Oberfläche mit Sand abstreuen und den Sand entfernen, bevor der Flugbetrieb wieder aufgenommen wird.
- Bei ausgeprägtem Bleeding die Befestigung entfernen und ersetzen.
Prüfung
Ein Prüfer findet Bleeding durch Sichtprüfung und erfasst die Fläche. Die Sichtprüfung gibt keine Auskunft über die Griffigkeit. AC 150/5380-6C verweist die Griffigkeitsmessung an AC 150/5320-12, der Häufigkeit und Verfahren festlegt.
Häufig gestellte Fragen
- Ist Bleeding dasselbe wie Flushing?
- Ja, für die meisten Zwecke. Das Texas DOT nennt die schwarze, klebrige Oberfläche aus überschüssigem Bindemittel flushing, bleeding oder fattening up. FAA und FHWA verwenden das Wort bleeding.
- Was verursacht Bleeding?
- Zu viel Bitumenbindemittel in der Mischung oder zu wenige Luftporen verursachen Bleeding. Nach FAA füllt das Bindemittel bei heißem Wetter die Poren der Mischung und dehnt sich dann an die Oberfläche aus. Eine zu starke Haftschicht unter der Heißasphalt-Deckschicht kann es ebenfalls verursachen.
- Hat Bleeding Schweregrade?
- Nein. Das PAVER-Handbuch für Flugplätze und das FHWA-LTPP-Handbuch definieren keine Schweregrade. Beide erfassen die betroffene Fläche. PAVER empfiehlt, Bleeding zu vermerken, wenn es so ausgeprägt ist, dass die Griffigkeit sinkt.
- Wie wird Bleeding behoben?
- Die Oberfläche mit Sand abstreuen und den Sand entfernen, bevor der Flugbetrieb wieder aufgenommen wird. Nach FAA kann ausgeprägtes Bleeding den Austausch der Befestigung nötig machen.
Referenzen
- faa-paver-asphalt
- PAVER Distress Identification Manual for Asphalt Surfaced Airfields (US Army ERDC-CERL, June 2009) US Army ERDC-CERL
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements (10 Oct 2014) FAA
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (FHWA-HRT-13-092, fifth edition) FHWA
- txdot-seal-coat-flushing
- Flushing, Seal Coat and Surface Treatment Manual Texas DOT
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
