Was ist ein Blowup in Betonfahrbahnen?
Ein Blowup ist eine Aufwölbung oder Zertrümmerung der Plattenränder aus Beton an einer Fuge oder einem Riss, wenn die Fuge die Wärmeausdehnung nicht aufnehmen kann.
Wie ein Blowup entsteht
Betonplatten dehnen sich aus, wenn sie sich erwärmen. Eine Fuge lässt Raum für diese Bewegung. Ist die Fuge zu schmal, drücken die Platten gegeneinander, und die Kanten wölben sich nach oben oder zersplittern. Das geschieht bei heißem Wetter, meist an einem Querriss oder einer Querfuge (FAA-PAVER-Handbuch).
Zwei Dinge schließen eine Fuge. Inkompressibles Material, etwa Erde oder Gestein, dringt in den Fugenraum ein. Die Alkali-Kieselsäure-Reaktion (ASR) kann den Beton ebenfalls ausdehnen und die Fuge allmählich schließen (FAA AC 150/5380-6C). Eine beschädigte Fugenversiegelung lässt dieses Material eindringen.
Wo Blowups auftreten
- An einem Querriss oder einer Querfuge.
- An Leitungsaufbrüchen und Entwässerungseinläufen.
- In dünnen Befestigungsabschnitten. AC 150/5380-6C sagt, dass Blowups dort normalerweise nur auftreten.
- Unter einer Asphaltdeckschicht. Die dunkle Oberfläche nimmt mehr Wärme auf (AC 150/5380-6C). AC 150/5320-6G sagt, dass dünne Asphaltdeckschichten auf starren Befestigungen Blowups verursachen oder verschlimmern können.
AC 150/5380-6C nennt Blowups „nicht häufig“.
Warum ein Blowup auf dem Flugplatz wichtig ist
Das PAVER-Handbuch sagt, dass ein Blowup fast immer sofort repariert wird, weil er Flugzeuge beschädigen kann. ICAO Anhang 14, 10.2.1, verlangt die regelmäßige Inspektion der Befestigungen von Bewegungsflächen, um Fremdkörper (FOD) zu vermeiden und zu beseitigen. Die EASA-Leitlinien (AMC1 ADR.OPS.B.015) sagen, dass der Betreiber bei extremer Hitze zusätzliche Inspektionen durchführen sollte, um Blowups und Trümmer zu erkennen.
Wie ein Blowup bewertet wird
Das PAVER-Handbuch führt den Blowup als Schaden 61 für Betonflugplätze auf. Es legt drei Schweregrade fest:
- Gering: Die Befestigung ist noch nutzbar und hat geringe Unebenheiten.
- Mittel: Die Befestigung ist noch nutzbar und hat deutliche Unebenheiten.
- Hoch: Die Befestigung ist nicht nutzbar.
Eine Befestigung gilt erst dann als betriebsbereit, wenn alle Fremdmaterialien aus dem Blowup entfernt sind. An einem Riss zählt der Blowup als eine Platte. An einer Fuge zählt er als zwei Platten.
Reparatur
Der FAA-Instandhaltungsleitfaden nennt für einen Plattenblowup eine einzige Reparatur: Ersetzen Sie die Platte im Blowup-Bereich, dann reinigen und versiegeln Sie die Fugen neu. Als Ursache wird inkompressibles Material in den Fugen genannt, das die Ausdehnung der Platte verhindert (AC 150/5380-6C, Tabelle 6-2).
Häufig gestellte Fragen
- Was ist ein Blowup in Betonfahrbahnen?
- Ein Blowup ist eine örtlich begrenzte Aufwölbung (Knicken) oder Zertrümmerung der Plattenränder aus Beton an einer Fuge oder einem Riss. Er tritt bei heißem Wetter auf, meist an einem Querriss oder einer Querfuge, die zu schmal für die Ausdehnung der Platten ist. Die übliche Ursache ist das Eindringen inkompressibler Materialien in den Fugenraum.
- Was verursacht einen Blowup?
- Eine Fuge, die für die Wärmeausdehnung der Platten zu schmal ist, verursacht einen Blowup. Inkompressibles Material im Fugenraum, etwa Erde oder Gestein, schließt den Spalt. Auch die Alkali-Kieselsäure-Reaktion (ASR) kann die Fuge schließen, weil die Ausdehnung des Betons sie mit der Zeit verengt.
- Wie wird ein Blowup repariert?
- Das FAA-Handbuch für starre Befestigungen nennt eine einzige Reparatur: Ersetzen Sie die Platte im Blowup-Bereich, dann reinigen und versiegeln Sie die Fugen neu. Das PAVER-Handbuch sagt, dass ein Blowup fast immer sofort repariert wird, weil er Flugzeuge beschädigen kann.
- Braucht ein Blowup eine zusätzliche Inspektion?
- Bei heißem Wetter ja. Die EASA-Leitlinien sagen, dass der Flugplatzbetreiber bei extremer Hitze zusätzliche Inspektionen der befestigten Flächen durchführen sollte. Die Inspektion prüft auf Blowups und Trümmer.
Referenzen
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
