Was ist eine Oberflächenbehandlung mit Chip Seal?

Ein Chip Seal ist eine Oberflächenbehandlung von Befestigungen, die ein aufgesprühtes Bitumenbindemittel mit einer Lage Splitt abdeckt.

Funktionsweise

Ein Spritzwagen sprüht das Bindemittel auf eine saubere Oberfläche. Ein Streuwagen bringt den Splitt danach sofort auf das Bindemittel auf. Walzen drücken die Splittkörner ein (FAA AC 150/5370-10H, P-609-3.5 und 3.6). Das Bindemittel ist Bitumen oder emulgierter Asphalt (Mengentabelle P-609). Die FHWA sagt, das Bindemittel sei üblicherweise eine polymermodifizierte Emulsion.

Item P-609 legt eine Witterungsgrenze fest. Die Arbeiten beginnen nicht, wenn die Lufttemperatur unter 60 °F (16 °C) liegt. Sie beginnen auch nicht, wenn die Oberfläche unter 70 °F (21 °C) liegt. Der Bauleiter kann etwas anderes anordnen (P-609-3.1). Der Verkehr bleibt mindestens 24 Stunden lang gesperrt (P-609-3.9). Der Auftragnehmer walzt die gesamte Fläche mit einer Gummiradwalze, kurz bevor sie geöffnet wird.

Ein einfacher Chip Seal hat einen Auftrag aus Bindemittel und Splitt. Doppelte und dreifache Chip Seals haben mehr Aufträge. Jeder neue Auftrag wartet, bis der letzte abgebunden hat, und mindestens 24 Stunden lang (P-609-3.6).

Wirkung

Die FHWA nennt drei Einsatzzwecke. Sie versiegelt feine Risse, hält Wasser aus der Befestigung fern und erhält die Griffigkeit oder verbessert sie. Die FAA führt die Oberflächenversiegelung als vorbeugende Instandhaltung auf. Oberflächenbehandlungen wirken umso besser, je früher sie aufgebracht werden (AC 150/5320-6G, Abschnitt 4.2).

Chip Seal auf einem Flugfeld

Splittkörner können sich lösen. Die FHWA berichtet von umherfliegendem Splitt und gebrochenen Windschutzscheiben auf Straßen. Der Hinweis zu FAA P-609 sagt, das Verfahren könne übermäßig losen Splitt hinterlassen. Deshalb empfiehlt die FAA es nur für andere Befestigungen als Flugfeldbefestigungen.

P-609 erlaubt eine Chip-Seal-Schicht auf tertiären Flugfeldbefestigungen wie Überläufen. Sie ist nicht für Bereiche mit regelmäßigem Turboprop- oder Strahlverkehr gedacht. Sie darf an Flugplätzen der allgemeinen Luftfahrt verwendet werden, die Flugzeuge bis 30 000 lb (13 600 kg) bedienen. Eine Verwendung an anderen Stellen erfordert eine Änderung der Vorgaben nach FAA Order 5300.1. Ein Chip Seal mit anschließendem Slurry Seal (Item P-626) heißt Cape Seal.

Item P-623 ist ein anderes Produkt. Es ist eine Spritzversiegelung aus polymermodifizierter Asphaltemulsion mit Füllstoffen. Die Spezifikation beschreibt keine Schicht aus Splitt. Die FAA lässt sie für alle Befestigungen zu, außer für Pisten, die Flugzeuge bis 30 000 lb (13 600 kg) bedienen. Mit Zustimmung der FAA darf der Bauleiter sie für Flughäfen mit Flugzeugen unter 60 000 lb (27 216 kg) vorschreiben. Pisten und spitzwinklig abzweigende Rollwege bleiben ausgenommen.

P-623 gilt für Befestigungen in ausreichendem oder besserem Zustand nach ASTM D5340. Der Hinweis nennt als typischen Kandidaten einen Abzugswert des strukturellen Zustandsindex unter 10 und einen PCI von 60 oder mehr. Eine Zustandserhebung der Befestigung entscheidet daher, ob eine Spritzversiegelung infrage kommt.