Was ist ein Mischungsentwurf für Beton?
Ein Mischungsentwurf für Beton ist die Festlegung der Mengenverhältnisse der Ausgangsstoffe, die ein Labor entwickelt, damit der Beton ein Festigkeits- und Verarbeitbarkeitsziel erreicht.
Was ein Mischungsentwurf enthält
Der Mischungsentwurf nennt die größte Nenngröße des groben Zuschlags. Er gibt außerdem das Gewicht und das Volumen jedes Ausgangsstoffs für einen cubic yard (oder einen Kubikmeter) Beton an. Die Ausgangsstoffe sind Zement, andere zementhaltige Stoffe, feiner und grober Zuschlag, Wasser und Betonzusatzmittel. Die Zuschlagsgewichte gelten für den wassergesättigten, oberflächentrockenen Zustand. FAA Item P-501 verlangt, dass das Labor die Mischung nach den Verfahren der Portland Cement Association entwickelt, die in der Veröffentlichung „Design and Control of Concrete Mixtures“ beschrieben sind.
Was Item P-501 verlangt
Item P-501 ist die FAA-Spezifikation für die Deckschicht aus Zementbeton auf Flugplatzbefestigungen. Sie gilt für Luftfahrzeuge über 30 000 pounds. In der AC 150/5370-10H legt sie diese Regeln für die Mischung fest:
- Der Auftragnehmer darf keinen Beton einbringen, bevor der Resident Project Representative (RPR) die eingereichte Mischung geprüft hat. Das Labor muss eine Akkreditierung nach ASTM C1077 besitzen.
- Die Mischung muss eine 28-Tage-Biegezugfestigkeit erreichen, die die Abnahmekriterien erfüllt. Das Prüfverfahren ist ASTM C78 an Balken.
- Das Wasser-Zement-Verhältnis muss zwischen 0,38 und 0,45 nach Gewicht liegen.
- Das Setzmaß darf 2 inches beim Gleitschalungseinbau, 3 inches beim Einbau in feste Schalung oder 4 inches beim Handeinbau nicht überschreiten.
- Flugasche darf 20 bis 30 Prozent des zementhaltigen Stoffs nach Gewicht ersetzen.
- Hüttensandzement darf 25 bis 55 Prozent des zementhaltigen Stoffs ausmachen.
- Der Luftporengehalt ergibt sich aus Probemischungen. Die Spezifikation nennt empfohlene Werte nach Expositionsklasse (leicht, mäßig, stark) und größter Korngröße.
- Ein Wechsel der Zuschlagquelle oder der Zusatzmittel erfordert eine neue Einreichung der Mischung.
Die Biegezugfestigkeit ist der maßgebende Wert, weil eine Betonbefestigung hauptsächlich durch Biegung versagt.
Wie sich die Mischung bei einer Inspektion zeigt
Ein Mischungsentwurf ist aus der Luft nicht zu erkennen. Ein Materialmangel kann sich jedoch an der Oberfläche zeigen. Das PAVER-Handbuch der FAA führt unzureichende Luftporenbildung für das Klima als Ursache von Abwitterung auf. Sie betrifft in der Regel mehrere Platten, die dieselben Chargen erhalten haben. Abwitterung folgt auch aus unsachgemäßer Nachbehandlung oder Oberflächenbearbeitung in Verbindung mit Frost-Tau-Wechseln. Die Alkali-Kieselsäure-Reaktion verursacht Netzrisse. Eine Erhebung dokumentiert, wo diese Schäden liegen.
Häufig gestellte Fragen
- Welche Festigkeit muss eine Flugplatzbetonmischung erreichen?
- Sie ist eine Biegezugfestigkeit, gemessen an Balken nach 28 Tagen. FAA Item P-501 verlangt, dass die Mischung eine 28-Tage-Biegezugfestigkeit erreicht, die die Abnahmekriterien erfüllt, geprüft nach ASTM C78. Der Befestigungsentwurf selbst verwendet die Biegezugfestigkeit, und die AC 150/5320-6G empfiehlt für die meisten Flugplatzanwendungen einen Entwurfswert zwischen 600 und 750 psi. Item P-501 lässt die Abnahme nur über die Druckfestigkeit zu, wenn die Befestigung für Luftfahrzeuge mit 60 000 pounds oder weniger bestimmt ist.
- Welches Wasser-Zement-Verhältnis erlaubt Item P-501?
- Das Verhältnis muss zwischen 0,38 und 0,45 nach Gewicht liegen. Die Hinweisnote verlangt, höchstens 0,45 festzulegen, es sei denn, starker Frost-Tau-Wechsel, Enteisungsmittel oder Sulfatbelastung erfordern einen niedrigeren Wert. Ein Verhältnis unter 0,38 braucht die Zustimmung des Ingenieurs und der FAA.
- Kann eine Drohneninspektion den Mischungsentwurf einer Betonbefestigung prüfen?
- Nein. Eine Drohnenbefliegung sieht die Oberfläche, nicht die Zusammensetzung des Betons. Materialmängel wie unzureichende Luftporenbildung können sich als Oberflächenschäden zeigen, zum Beispiel als Abwitterung über mehrere Platten. Eine Drohnenbefliegung dokumentiert, wo der Schaden liegt.
Referenzen
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual for Concrete Surfaced Airfields FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
