Was ist Rissversiegelung?
Definition
Rissversiegelung ist eine Instandhaltungsmaßnahme für Befestigungen, bei der Dichtmasse in oder über einen arbeitenden Riss eingebracht wird, damit kein Wasser und keine nicht komprimierbaren Stoffe in ihn gelangen. FHWA definiert sie als das Einbringen spezieller Behandlungsmaterialien in oder über arbeitende Risse. Ziel ist es, dass kein Wasser und keine nicht komprimierbaren Stoffe in den Riss eindringen (FHWA-RD-99-147, Abschnitt 2.3).
Ein arbeitender Riss bewegt sich jedes Jahr mehr als 3 mm in horizontaler Richtung. Die meisten sind Querrisse. Ein nicht arbeitender Riss bewegt sich weniger und wird mit einem günstigeren Material durch Rissverfüllung behandelt. Siehe Rissverfüllung .
Welche Risse versiegelt werden
FHWA stützt die Wahl vor allem auf die jährliche Bewegung des Risses. Tabelle 3 des Handbuchs nennt außerdem diese Kriterien für die Versiegelung:
- Rissbreite von 5 bis 19 mm.
- Kantenschäden (Abplatzungen und Sekundärrisse) auf weniger als 25 Prozent der Risslänge.
- Typische Rissarten: quer verlaufende thermische Risse, quer verlaufende Reflexionsrisse sowie einige längs verlaufende Reflexionsrisse und Kaltfugenrisse.
Die Rissverfüllung betrifft Risse bis 25 mm Breite mit Kantenschäden auf weniger als 50 Prozent der Länge. FAA AC 150/5380-6C behandelt Risse, die in flexibler Befestigung breiter als 1 Zoll (2,5 cm) sind, als Fall für eine Teiltiefen- oder Volltiefenreparatur.
Vorgehen auf dem Flugfeld
AC 150/5380-6C, Anhang A1, beschreibt das Verfahren für Risse, die in flexibler Befestigung schmaler als 1 Zoll sind:
- Die Risse mit Druckluft aus einem Kompressor reinigen, der einen Öl- und Wasserabscheider hat.
- Die Risse bei Bedarf sägen oder fräsen, und zwar auf die Breite und Tiefe, die der Hersteller der Dichtmasse vorgibt.
- Hinterfüllschnur einbauen, wenn der Hersteller der Dichtmasse sie verlangt. Die Schnur muss ASTM D5249 entsprechen und im Durchmesser 25 Prozent größer sein als die Breite des Reservoirs.
- Die Dichtmasse vom Rissgrund nach oben einbringen und ihre Oberfläche 6 bis 9 mm unter der Befestigungsoberfläche halten.
- Den Verkehr fernhalten, bis die Dichtmasse ausgehärtet ist.
Einen nassen Riss nicht versiegeln. Beginnen Sie erst, wenn die Befestigung 10 °C (50 °F) erreicht hat und die Temperatur steigt, oder wie es der Hersteller der Dichtmasse empfiehlt. Heiß verarbeitete Dichtmasse muss ASTM D6690 entsprechen.
Beim Fräsen verlangt Item P-101, dass Fräse oder Säge mindestens 2 mm von jeder Seite des Risses abtragen. Danach folgt eine Heißluftlanze. Bei Beton bevorzugt AC 150/5380-6C eine Betonsäge gegenüber einer Fräse, weil eine Fräse Mikrorisse im angrenzenden Beton verursachen kann. Item P-605 nennt ASTM D5893 (Silikon), D6690 (heiß verarbeitet) und D7116 (kerosinbeständig, für Betonvorfelder, auf denen betankt wird).
Dauer und Lebensdauer
Rissversiegelung ist eine vorbeugende Maßnahme. FHWA empfiehlt sie kurz nach der Bildung arbeitender Risse, im Frühjahr oder Herbst bei 7 bis 18 °C, weil die Risse dann teilweise offen sind. Die FAA führt das routinemäßige Reinigen, Verfüllen und Versiegeln von Rissen als vorbeugende Instandhaltung auf. Sie sagt außerdem, dass die frühzeitige Erkennung und Behebung von Schäden der wichtigste vorbeugende Schritt ist. AC 150/5320-6G ergänzt, dass die routinemäßige Rissversiegelung nötig ist, um die volle Lebensdauer einer flexiblen oder starren Befestigung zu erreichen.
Die Versuchsstrecken von SHRP H-106 ergaben diese Lebensdauern (FHWA-RD-99-147):
| Behandlung | Lebensdauer |
|---|---|
| Gummimodifizierte Asphaltdichtmasse in gefrästen arbeitenden Rissen | 5 bis 9 Jahre |
| Gummimodifizierte Asphaltdichtmasse, als Band aufgebracht (overbanded) in ungefrästen arbeitenden Rissen | 2,5 bis 5 Jahre |
| Selbstnivellierendes Silikon, vertieft in gefrästen oder gesägten arbeitenden Rissen | Mindestens 4 bis 6 Jahre |
Kontrolle versiegelter Risse
Versagende Dichtmasse lässt Wasser ein. AC 150/5380-6C nennt bei Beton fünf Arten von Fugendichtungsschäden: Ablösung, Extrusion, Verhärtung, Haftungsverlust an der Plattenkante und fehlende Dichtmasse. Dieselbe Mängelliste ist eine praktische Prüfliste für einen versiegelten Riss auf Asphalt. Eine Zustandserhebung erfasst Risslänge und Rissbreite, wie sie für den Zustandsindex der Befestigung nötig ist. Sie zeigt, welche Risse zur Versiegelung anstehen und welche versiegelten Risse eine zweite Prüfung brauchen.
Häufig gestellte Fragen
- Was ist der Unterschied zwischen Rissversiegelung und Rissverfüllung?
- Rissversiegelung behandelt arbeitende Risse, und Rissverfüllung behandelt nicht arbeitende Risse. Ein arbeitender Riss bewegt sich jedes Jahr um mehr als 3 mm. Ein versiegelter Riss braucht eine Dichtmasse, die an den Rissflanken haftet und sich dehnt, wenn sich der Riss öffnet und schließt. Ein nicht arbeitender Riss bewegt sich wenig, daher reicht ein günstigerer Füllstoff.
- Welche Risse sollten versiegelt werden?
- FHWA empfiehlt, Risse zu versiegeln, die 5 bis 19 mm breit sind und bei denen weniger als 25 Prozent der Kanten geschädigt sind. Typische Beispiele sind quer verlaufende thermische Risse und quer verlaufende Reflexionsrisse. Risse, die in flexibler Flugplatzbefestigung breiter als 1 Zoll (2,5 cm) sind, brauchen eine Teiltiefen- oder Volltiefenreparatur, wie FAA AC 150/5380-6C beschreibt.
- Wie lange hält ein versiegelter Riss?
- Im SHRP-H-106-Versuch hielt gummimodifizierte Asphaltdichtmasse 5 bis 9 Jahre in gefrästen arbeitenden Rissen und 2,5 bis 5 Jahre in ungefrästen. Silikon, das vertieft in gefrästen oder gesägten arbeitenden Rissen eingebracht wurde, hielt mindestens 4 bis 6 Jahre. Dies sind Ergebnisse von Versuchsstrecken, daher kann ein bestimmter Flugplatz andere Lebensdauern haben.
- Wie wird ein versiegelter Riss geprüft?
- Der Prüfer sucht nach Dichtmasse, die sich von der Rissflanke löst, aufgerissen, hart, aus dem Riss gedrückt oder verschwunden ist. Bei Betonbefestigungen nennt die FAA diese Mängel Fugendichtungsschäden. FAA AC 150/5380-6C führt Ablösung, Extrusion, Verhärtung, Haftungsverlust und fehlende Dichtmasse als typische Arten auf.
Referenzen
- fhwa-rd-99-147
- Materials and Procedures for Sealing and Filling Cracks in Asphalt-Surfaced Pavements: Manual of Practice (FHWA-RD-99-147) Federal Highway Administration
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
