Was ist Differentialsetzung?
Differentialsetzung ist das Absinken von Teilen eines Befestigungsunterbaus um unterschiedliche Beträge, wodurch die Oberfläche uneben wird.
Wie sie entsteht
Der Unterbau einer Befestigung besteht aus dem Untergrund und den Schichten unter der Oberfläche. Wenn sich diese Schichten um unterschiedliche Beträge setzen, liegt die Oberfläche darüber nicht mehr eben.
Die FAA nennt die Ursachen für Verformungen der Befestigung. Bei flexiblen Befestigungen sind das Setzung des Unterbaus, schlechte Verdichtung der Befestigungsschichten, quellende Böden und Frosteinwirkung im Untergrund. Bei starren Befestigungen sind es Setzung des Unterbaus, quellende Böden, frostempfindliche Böden und Feinteilverlust durch schlecht ausgelegte Unterdränagen.
Manche Böden erzeugen dieses Problem, selbst wenn der Bauunternehmer alles richtig macht. AC 150/5320-6G sagt, dass eine 1,5 m dicke körnige Aufschüttung über Muskeg (Moorboden) dennoch ungleichmäßig setzt und erheblichen Unterhalt braucht. In Permafrostgebieten kann neuer Bau den Boden auftauen und starke Differentialsetzungen verursachen.
Wie sie sich auf der Befestigung zeigt
Bei Beton zeigt sie sich als Stufe an einer Fuge oder einem Riss. Das PAVER-Handbuch bewertet dies als Setzung oder Stufenbildung. Der Schweregrad hängt von der Höhe der Stufe ab:
| Schweregrad | Pisten und Rollwege | Vorfelder |
|---|---|---|
| Niedrig | unter 6 mm | 3 bis 13 mm |
| Mittel | 6 bis 13 mm | 13 bis 25 mm |
| Hoch | über 13 mm | über 25 mm |
Das Handbuch empfiehlt, die Stufe mit einer Richtlatte oder einem Nivelliergerät zu messen. Eine Stufe, die der Bauunternehmer beim Bau erzeugt hat, bewertet es nicht.
Bei Asphalt zeigt sie sich als Senke. Das ist eine tiefe Stelle, die oft erst nach Regen auffällt, wenn Wasser darin steht. Senken verursachen Unebenheiten, und Wasser in ihnen kann Aquaplaning auslösen.
Was die Normen sagen
EASA und ICAO geben dieselbe Leitlinie. Flugbetrieb und Differentialsetzung der Unterbauten erhöhen mit der Zeit die Unebenheiten der Oberfläche. Die Leitlinie legt zulässige, tolerierbare und übermäßige Grenzen für die Höhe einer Unebenheit fest, und die Grenzen hängen von ihrer Länge ab. Oberhalb der zulässigen Grenze ist Instandhaltung zu planen. Oberhalb der tolerierbaren Grenze nennt die Leitlinie Korrekturmaßnahmen verpflichtend. Oberhalb der übermäßigen Grenze rechtfertigt der Bereich eine Sperrung.
Eine neue Verschleißschicht der Piste muss eine andere Prüfung bestehen. Die EASA-Leitlinie setzt eine Grenze von 3 mm unter einer 3-m-Richtlatte.
Häufig gestellte Fragen
- Ist Differentialsetzung dasselbe wie Stufenbildung?
- Nein. Stufenbildung ist die sichtbare Stufe in der Oberfläche, und Differentialsetzung ist eine mögliche Ursache. Das PAVER-Handbuch bewertet die Stufe als eine Schadensart mit dem Namen Setzung oder Stufenbildung. Die FAA sagt, dass eine ungleichmäßige Verdichtung der darunterliegenden Schichten sie verursachen kann. Auch Hebungen durch Frosthebung oder quellende Böden können sie auslösen.
- Beweist stehendes Wasser auf einer Befestigung eine Differentialsetzung?
- Nein. Stehendes Wasser zeigt eine Senke, und das PAVER-Handbuch sagt, dass eine Senke von einer Setzung des Untergrundbodens stammen kann. Sie kann auch beim Bau in die Oberfläche eingebaut worden sein. Finden Sie die Ursache, bevor Sie eine Reparatur wählen.
- Ab welcher Stufenhöhe liegt der Schweregrad hoch?
- Auf einer Betonpiste oder einem Betonrollweg ist eine Stufe über 13 mm von hohem Schweregrad. Auf einem Vorfeld liegt die Grenze bei 25 mm. Dies sind PAVER-Schweregrade für den Pavement Condition Index (PCI), keine Betriebsgrenzen.
Referenzen
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-paver-concrete
- PAVER Concrete Airfield Pavement Distress Manual (distress 71, Settlement or Faulting) FAA
- faa-paver-asphalt
- PAVER Asphalt Airfield Pavement Distress Manual (distress 45, Depression) FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026 EASA
- icao-annex-14-vol-i
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, 9th edition (July 2022) ICAO
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
