Was ist eine Pavement-Schadenserfassung?
Pavement-Schadenserfassung
Eine Pavement-Schadenserfassung ist eine Inspektion, die Art, Schweregrad und Menge jedes Schadens auf einer Befestigung erfasst. ASTM D5340 beschreibt das Verfahren für Flughafenbefestigungen. ASTM D6433 beschreibt es für Straßen und Parkplätze.
Was erfasst wird
ASTM D5340 definiert einen Pavement-Schaden als äußeres Anzeichen einer Verschlechterung. Ihn verursachen Belastung, Umwelteinflüsse oder Baumängel. Risse, Spurrinnen und Verwitterung sind typische Beispiele. Die PAVER-Handbücher führen 17 Asphalt-Schadensarten (Codes 41 bis 57) und 16 Beton-Schadensarten (Codes 61 bis 76) auf. Die meisten haben eine niedrige, mittlere oder hohe Schweregradstufe. Der Prüfer misst die Menge jeder Schadensart auf jeder Schweregradstufe in Quadratfuß oder laufenden Fuß.
Wie eine Flughafenerhebung funktioniert
Die Befestigung wird in Abschnitte geteilt. Ein Abschnitt hat einheitlichen Bau, einheitliche Instandhaltung, eine einheitliche Nutzungsgeschichte und einen einheitlichen Zustand. Jeder Abschnitt wird in Stichprobeneinheiten geteilt. Eine Asphalt-Stichprobeneinheit umfasst 5 000 Quadratfuß, plus oder minus 2 000. Eine Beton-Stichprobeneinheit umfasst 20 Platten, plus oder minus 8.
Der Prüfer geht jede gewählte Stichprobeneinheit ab. Er skizziert sie, misst ihre Größe mit einem Handwegmesser und erfasst jeden Schaden. Er misst auf 0,1 ft (30 mm) genau. Verkehrs- und Fluglärm sind Gefahren. Die Erhebung muss mit dem Betriebspersonal des Flughafens abgestimmt werden, und Gehörschutz muss bereitstehen.
Stichprobe
Der Standard erlaubt alle Stichprobeneinheiten, die für ein Konfidenzniveau von 95 Prozent nötig sind, oder weniger. Alle zu erheben ist für die Projektanalyse wünschenswert, scheitert für das laufende Management meist aber an Personal, Mitteln und Zeit. Zusätzliche Stichprobeneinheiten werden nur geprüft, wenn eine Einheit einen ungewöhnlichen Schaden hat, etwa einen Leitungsgraben.
Von der Erhebung zum PCI
Jede Schadensmenge wird zu einer Dichte. Abzugswertkurven wandeln jede Dichte und jeden Schweregrad in einen Abzugswert um. Die Abzugswerte fassen sich zu einem maximal korrigierten Abzugswert zusammen, und PCI = 100 - maximum corrected deduct value. Der PCI eines Abschnitts ist der Durchschnitt seiner erhobenen Stichprobeneinheiten. Die Skala reicht von 0 (versagt) bis 100 (neue Befestigung).
Der PCI beruht auf Oberflächenschäden. Er misst nicht die Tragfähigkeit, die Griffigkeit oder die Unebenheit.
Drohnen
Die FAA-Forschung flog 2020 und 2021 mit kleinen Drohnen an sechs Flughäfen. RGB-Bilder zeigten 13 von 14 Betonschäden und 6 von 9 Asphaltschäden. Die PCI-Werte der Drohnen lagen nahe an denen der Begehung am Boden. Der Bericht empfiehlt RGB-Bilder mit 1,5 mm pro Pixel. Höhenmodelle halfen, Kantenversatz und Aufschiebungen zu bestätigen. Die begangene Erhebung bleibt die Referenz.
Häufig gestellte Fragen
- Wie oft muss ein Flughafen seine Befestigung erheben?
- Ein Flughafen mit Bundesfinanzierung muss seine Flughafenbefestigungen mindestens einmal jährlich detailliert prüfen. Führt er eine PCI-Erhebung nach ASTM D5340 durch, können die detaillierten Prüfungen durch PCI-Erhebungen auf drei Jahre verlängert werden. Diese Prüfungen kommen zusätzlich zu den routinemäßigen Wartungsprüfungen hinzu.
- Wie viele Stichprobeneinheiten müssen erhoben werden?
- ASTM D5340 erlaubt alle, die für ein Konfidenzniveau von 95 Prozent nötig sind, oder weniger. Die Formel für 95 Prozent Konfidenz lautet n = N s squared / ((e squared / 4)(N - 1) + s squared). Für einen Abschnitt mit 20 Stichprobeneinheiten, mit s = 10 und e = 5, ergibt sie etwa 9,1, also mindestens 10 Einheiten.
- Kann eine Drohne eine begangene Erhebung ersetzen?
- Nicht vollständig. Eine FAA-Studie flog 2020 und 2021 mit Drohnen an sechs Flughäfen. RGB-Bilder zeigten 13 von 14 Betonschäden und 6 von 9 Asphaltschäden. Die PCI-Werte der Drohnen lagen nahe an den Werten der Begehung am Boden. Der Bericht empfiehlt für die RGB-Bilder 1,5 mm pro Pixel.
- Was misst eine Schadenserfassung nicht?
- Der daraus ermittelte PCI kann die strukturelle Tragfähigkeit nicht messen. Er gibt auch keine direkte Messung der Griffigkeit oder der Unebenheit. FAA AC 150/5320-6G nennt den PCI eine visuelle Bewertung. Um die Ursache eines Schadens zu finden, sind weitere Untersuchungen nötig.
Referenzen
- astm-d5340-98
- ASTM D5340-98, Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys ASTM International
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
- faa-paver-asphalt
- PAVER Distress Identification Manual for Asphalt Surfaced Airfields (June 2009) US Army ERDC-CERL, attached to FAA AC 150/5380-7B
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual for Concrete Surfaced Airfields (June 2009) US Army ERDC-CERL, attached to FAA AC 150/5380-7B
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-tc-23-50
- Small Unmanned Aircraft System for Pavement Inspection (DOT/FAA/TC-23/50) FAA William J. Hughes Technical Center, Iowa State University
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
