Was sind Kantenrisse in Asphaltbefestigungen?

Definition

Ein Kantenriss ist ein Riss in einer Asphaltoberfläche, der den Befestigungsrand erreicht und innerhalb von 0,6 m (2 ft) dazu liegt. Das Long-Term Pavement Performance (LTPP) Distress Identification Manual der FHWA definiert ihn als „sichelförmige Risse oder eher durchgehende Risse“. Die Definition gilt nur für Befestigungen mit unbefestigten Banketten. Sie umfasst Längsrisse außerhalb der Radspur, die innerhalb von 0,6 m zum Rand liegen. Das Handbuch führt ihn als Schadensart ACP 3.

Schweregrad und Messung

Das LTPP-Handbuch bewertet den Schweregrad nach dem Zerfall und dem Materialverlust.

• Niedrig: Risse ohne Zerfall oder Materialverlust.
• Mittel: etwas Zerfall und Verlust, bei bis zu 10 Prozent der Länge des betroffenen Abschnitts.
• Hoch: erheblicher Zerfall und Verlust, bei mehr als 10 Prozent dieser Länge.

Der Prüfer erfasst die Länge des betroffenen Randes in Metern, für jeden Schweregrad getrennt. Die Summe darf nicht größer sein als die Länge des Abschnitts. Überlappen sich Kantenrisse mit Ermüdungs- oder Blockrissen, bewertet der Prüfer beide.

Die ASTM D6433, das Verfahren für Straßen und Parkplätze, enthält ebenfalls Kantenrisse. Eine Schulungsunterlage auf Basis von D6433-24 nennt eine Messzone, die meist 0,3 bis 0,5 m vom Rand liegt. Sie hat niedrigen, mittleren und hohen Schweregrad.

Ursachen

Das Bankett kann den Befestigungsrand nicht stützen. Eine Studie zu Landstraßen in Yukon führt Kantenrisse auf seitliche und vertikale Bewegung des Banketts und der Seitenböschung zurück. Differentielle Frosthebung und Feuchtigkeit im Randmaterial verursachen die Bewegung. Dieselbe Studie nennt schwaches Randmaterial, ungleichmäßige Verdichtung und Schnee, den Räumdienste auf das Bankett schieben. Diese Ergebnisse stammen von nördlichen Landstraßen mit geringem Verkehrsaufkommen.

Flugplätze

Kantenrisse sind keine Schadensart der ASTM-D5340-Methode für Flugplätze. Das PAVER-Handbuch für Asphaltflugplätze führt 17 Arten, nummeriert 41 bis 57, und keine davon ist ein Kantenriss. Ein Prüfer, der die PCI-Methode für Flugplätze verwendet, erfasst ihn daher nicht unter diesem Namen.

Unbefestigte Banketten gibt es auf Flugplätzen durchaus. Die FAA-Schrift AC 150/5300-13B verlangt befestigte Pistenbanketten für ADG-IV und größer. Für ADG-I bis ADG-III verlangt sie stabilisierte Banketten, also Grasnarbe oder Bodenstabilisierung. Die FAA-Schrift AC 150/5380-6C weist Prüfer an, auf Erdaufbau an den Befestigungsrändern zu achten, der den Abfluss stoppt, und auf schlecht geformte oder erodierte Banketten.