Was ist eine FAA Advisory Circular (AC)?

Eine FAA Advisory Circular (AC) ist ein nummeriertes FAA-Dokument, das Methoden und Verfahren beschreibt, die die FAA für die Einhaltung von Vorschriften und Förderauflagen als annehmbar betrachtet.

Was eine AC ist

Das AC-System trat 1962 in Kraft. Die FAA nutzt es, um Industrie und Öffentlichkeit einheitliches Hinweismaterial bereitzustellen. Eine AC schafft oder ändert keine gesetzliche Anforderung. Sie kann eine annehmbare Art der Einhaltung beschreiben, und ein Betreiber darf einen anderen Weg vorschlagen. Der Standardtext der FAA fügt hinzu, dass ein Betreiber, der die Mittel der AC verwendet, ihr in allen wesentlichen Punkten folgen muss.

Die FAA ändert eine AC auf zwei Arten. Eine Revision ersetzt die ganze AC und erhält einen neuen Buchstaben. Eine Änderung ergänzt Informationen in einem Teil einer AC und behält den Buchstaben bei. Zum Beispiel hat AC 150/5340-1M eine Änderung 1 mit Datum vom 23. Dezember 2020.

Wann eine AC verbindlich ist

Eine AC ist standardmäßig freiwillig. Verbindlich wird sie durch eine Förderbedingung. AIP-finanzierte Projekte müssen die geltenden ACs nach Grant Assurance 34 befolgen, PFC-finanzierte Projekte nach PFC Assurance 9. Jede AC sagt dies in ihrem Anwendungsabsatz. Lesen Sie diesen Absatz deshalb zuerst.

AC 150/5370-10H zeigt das übliche Muster. Sie sagt, dass sie keine Vorschrift ist und nicht verbindlich ist. Dann sagt sie, dass sie für AIP-finanzierte und für PFC-finanzierte Projekte verbindlich ist. Sie sagt außerdem, dass sie Methoden zur Einhaltung von 14 CFR Part 139 enthält, die der Administrator annehmbar findet. AC 150/5320-6G enthält einen ähnlichen Hinweis. Sie sagt, dass sie eine, aber nicht die einzige annehmbare Möglichkeit ist, Part 139 zu erfüllen.

Wie ACs mit 14 CFR Part 139 zusammenhängen

Part 139 ist die Vorschrift für zertifizierte Flughäfen. Drei seiner Abschnitte nennen Advisory Circulars als Quelle annehmbarer Methoden:

• Abschnitt 139.305, befestigte Flächen, sagt, dass ACs Methoden für die Instandhaltung und Gestaltung befestigter Flächen enthalten.
• Abschnitt 139.311, Markierungen, Schilder und Befeuerung, sagt, dass ACs Methoden für Ausrüstung, Material, Einbau und Wartung dieser Systeme enthalten.
• Abschnitt 139.327, Selbstinspektionsprogramm, sagt, dass ACs Methoden für Selbstinspektionen des Flughafens enthalten.

Abschnitt 139.327 legt außerdem den Inspektionsplan fest. Der Zertifikatinhaber muss den Flughafen täglich inspizieren, wenn ein ungewöhnlicher Zustand es erfordert, und unmittelbar nach einem Unfall oder Vorfall.

So lesen Sie eine AC-Nummer

Eine AC-Nummer hat drei Teile. Bei AC 150/5320-6G ist der Sachbereich 150/5320, die laufende Nummer 6 und der Revisionsbuchstabe G. Die erste Ausgabe hat keinen Buchstaben, die erste Revision ist A. Eine Revision hebt die vorige auf. Zum Beispiel hat AC 150/5335-5D die AC 150/5335-5C aufgehoben, und AC 150/5320-6G die AC 150/5320-6F.

Die Nummer 150 ist die Reihe für Flughäfen. Die FAA teilt sie in Sachbereiche auf. Diese Sachbereiche sind für die Flugfeldprüfung wichtig:

Der Sachbereich passt nicht immer zu dem Titel, den man erwartet. Der Befestigungsentwurf AC 150/5320-6G gehört zum Flughafenentwurf, und die Befestigungstragfähigkeit AC 150/5335-5D gehört zu den Eigenschaften von Piste, Rollweg und Vorfeld.

FAA-ACs für Flughafenbefestigungen

Befestigungsentwurf und -bewertung

AC 150/5320-6G deckt den Entwurf neuer Befestigungen und die strukturelle Bewertung bestehender Befestigungen ab. Die FAA hat das Rechenprogramm FAARFIELD für den Befestigungsentwurf entwickelt. Absatz 1.5 der AC verweist für Baustoffspezifikationen auf AC 150/5370-10. Für die Geometrie, etwa Breiten, Längsneigungen und Quergefälle, verweist sie auf AC 150/5300-13.

Die AC unterscheidet zwei Arten der Lebensdauer einer Befestigung. Die strukturelle Lebensdauer ist die Zahl der Lastzyklen, die eine Befestigung trägt, bevor sie strukturell versagt. Die funktionale Lebensdauer ist die Zeit, in der die Befestigung ein annehmbares Serviceniveau bietet. Indikatoren wie Fremdkörper (FOD), Rutschfestigkeit oder Rauheit messen sie. Eine Befestigung kann nach einem strukturellen Versagen noch funktionale Lebensdauer übrig haben. Bei bundesgeförderten Projekten verlangt die AC, neue Befestigungen für eine Mindestentwurfslebensdauer von 20 Jahren und die Instandsetzung für eine Mindestentwurfslebensdauer von 10 Jahren zu bemessen.

Bauspezifikationen und die P-Items

AC 150/5370-10H enthält die Standardspezifikationen für den Flughafenbau. Jede Spezifikation ist ein Item mit einem Buchstaben und einer Nummer. Die Tabelle zeigt Beispiele.

Die AC sagt, dass die Standardspezifikationen für jedes bundesgeförderte Projekt bearbeitet werden müssen. Die betreffenden Teile müssen in die Vertragsunterlagen kopiert werden. Ein Antrag auf Änderung eines Standards muss FAA Order 5300.1 genügen.

Item P-401 ist die Asphaltspezifikation der FAA für die Deckschicht einer flexiblen Flugplatzbefestigung. Die FAA sieht sie für Befestigungen vor, die Flugzeuge mit einem Bruttogewicht über 30.000 Pfund tragen. Sie nennt Optionen für die Mischungsrezeptur nach dem Marshall-Verfahren und nach dem Gyratory-Verfahren, und der Ingenieur wählt eines aus. Item P-403 kann für andere Schichten und für leichtere Befestigungen verwendet werden.

Item P-606 ist die Spezifikation für die Dichtmassen von Befeuerung in der Befestigung. Sie beschreibt eine Flüssigkeit, die elektrische Leitungen in Sägeschnitten abdichtet und die Leuchten oder Sockel in der Befestigung abdichtet. Sie beschreibt außerdem eine Paste, mit der Leuchten in der Befestigung eingebettet werden. Die AC warnt, dass Risse und Ablösungen auftreten können, wenn das Material nicht für Asphalt- oder Betonbefestigungen formuliert ist. Viele dieser Items verweisen auf ASTM-Normen. Der Begriff ASTM International standards beschreibt sie.

Prüfung und Verwaltung

AC 150/5380-7B legt eine Prüfpflicht für Flughäfen mit Bundesförderbindung (federally obligated airports) fest. Sie müssen die Flugfeldbefestigungen für das Programm zur Befestigungsverwaltung mindestens einmal im Jahr im Detail prüfen. Eine Zustandserhebung nach dem Zustandsindex der Befestigung (PCI) nach ASTM D5340 kann das Intervall auf drei Jahre verlängern. Diese Prüfungen kommen zu den routinemäßigen Wartungsprüfungen für den Betrieb hinzu.

AC 150/5380-6C behandelt die Instandhaltung von Flughafenbefestigungen. Sie sagt, dass der Flughafen seinen eigenen Prüfplan festlegt und dass das Personal des Flughafens täglich Kontrollfahrten durchführt. Für die Selbstinspektion von Befestigung, Markierungen, Schildern und Befeuerung verweist sie auf AC 150/5200-18, Airport Safety Self-Inspection. Sie sagt, dass jede Befestigungsprüfung FOD berücksichtigen sollte.

Rutschhemmung und Meldung der Tragfähigkeit

AC 150/5320-12C behandelt den Entwurf und Bau rutschhemmender Befestigungen, die Bewertung der Befestigung mit Reibungsmessgeräten und die Wartung stark rutschhemmender Befestigungen. Die FAA hat sie auf den 18. März 1997 datiert. Sie ist ungewöhnlich, weil sie ihre verbindlichen Standards in Fettdruck und Großbuchstaben kennzeichnet. AC 150/5335-5D behandelt die Meldung der Tragfähigkeit von Piste-, Rollweg- und Vorfeldbefestigungen nach ICAO-Methoden. Sie sagt, dass die FAA Bruttogewicht- und PCR-Daten bis zum 28. November 2025 verlangt. Das gilt für öffentlich genutzte befestigte Pisten mit Luftfrachtverkehr an Flughäfen nach Part 139.

FAA-ACs für Flugplatzbefeuerung und Markierungen

AC 150/5340-30J gibt Entwurfs- und Einbaudetails für visuelle Hilfsmittel des Flughafens. Seine Befeuerungskonfigurationen sind ein annehmbarer Weg zur Erfüllung der Befeuerungsanforderungen nach 14 CFR 139.311. AC 150/5340-26C gibt Wartungsrichtlinien für Anlagen visueller Hilfsmittel. AC 150/5340-1M legt die Standards für Markierungen auf Pisten, Rollwegen und Vorfeldern fest. Die Reihe 150/5345 behandelt Befeuerungsausrüstung des Flughafens.

AC 150/5340-26C enthält einen Plan für die vorbeugende Instandhaltung des Präzisions-Anflugwinkelanzeigers (PAPI). Der Plan sieht eine tägliche Lampenprüfung vor. Seine Toleranztabelle nennt für ein PAPI diese Grenzwerte:

Die Ausrichtungswinkel in der Tabelle gelten für einen Gleitweg von 3 Grad, sofern der Flughafen vor Ort keinen anderen Standard festlegt. Die AC sagt, dass man die Ausrichtung häufig prüfen soll, wenn der Boden gefriert oder auftaut oder sich sein Feuchtegehalt ändert.

Wo Sie die aktuelle Revision finden

Verwenden Sie die aktuelle Revision. Die FAA listet die ACs auf ihrer Webseite zu Advisory Circulars. Die Seite bietet eine Suche nach Nummer oder Titel, einen Statusfilter und eine Suche nach Thema. Prüfen Sie Revisionsbuchstabe und Anwendungsabsatz, bevor Sie eine AC in einem Bericht zitieren.