Was ist Stufenbildung (Faulting) in Betonbefestigungen?
Stufenbildung (Faulting) ist der Höhenunterschied über eine Fuge oder einen Riss in einer Betonbefestigung. Das PAVER-Handbuch für Betonflugplätze beschreibt sie als Höhenunterschied an einer Fuge oder einem Riss, verursacht durch Hebung oder Konsolidierung. Das Handbuch der FHWA für das Programm Long-Term Pavement Performance (LTPP) verwendet fast dieselben Worte.
Messung
Das LTPP-Handbuch erfasst die Stufenbildung in Millimetern, auf den nächsten Millimeter genau, mit einem FHWA-modifizierten Georgia-Faultmeter. Der Vermesser nimmt an jeder Stelle drei Messwerte und notiert einen repräsentativen davon. Liegt die ankommende Platte höher als die abgehende Platte, ist der Wert positiv. Liegt sie tiefer, ist der Wert negativ. Das Handbuch legt für die Stufenbildung keine Schweregrade fest. Es bevorzugt eine vollständige Aufzeichnung der Messwerte.
Das PAVER-Handbuch misst den Höhenunterschied mit einer Richtlatte oder einem Nivellier. Es zählt eine Stufe zwischen zwei Platten als eine Platte. Es bewertet keinen Höhenunterschied, der aus dem Bau stammt.
Schweregrad in der PCI-Erhebung
PAVER führt die Stufenbildung als Schaden 71, „Settlement or Faulting“. Der Schweregrad hängt vom Höhenunterschied ab.
| Schweregrad | Start- und Landebahnen sowie Rollwege | Vorfelder |
|---|---|---|
| Gering | unter 6 mm | 3 bis 13 mm |
| Mittel | 6 bis 13 mm | 13 bis 25 mm |
| Hoch | über 13 mm | über 25 mm |
Die Stufenbildung legt auch den Schweregrad anderer Schäden fest. Im LTPP-Handbuch ist ein Eckenbruch mit einer Stufenbildung von 13 mm oder mehr hoch. Bei einem Querriss liegt die Grenze bei 6 mm.
Ursachen
FAA AC 150/5380-6C nennt als Ursache Hebung oder eine ungleichmäßige Konsolidierung der Schichten unter der Platte. Sie nennt Feinanteilverlust, Frosthub und quellende Böden. Derselbe Abschnitt beschreibt das Pumpen, das Austreten von Wasser und darunterliegendem Material durch Fugen oder Risse. Pumpen nahe einer Fuge deutet auf eine schlechte Lastübertragung, eine schlechte Fugenabdichtung oder Grundwasser hin. Die FHWA stellt fest, dass Fugenbeton ohne wirksame Lastübertragungseinrichtung typischerweise Stufenbildung und Pumpen aufweist. PAVER führt die Stufenbildung außerdem unter den Anzeichen einer Ausdehnung durch Alkali-Kieselsäure-Reaktion auf.
Für die Flugplatzinspektion
AC 150/5320-6G behandelt die Stufenbildung an Fugen als Zeichen dafür, dass die Unterstützung unter der Platte verloren gehen kann. Eine strukturelle Bewertung prüft dies in der Nähe von Fugen und Plattenecken. Diamantschleifen kann das Oberflächenprofil einer starren Befestigung wiederherstellen.
Häufig gestellte Fragen
- Wie messen Vermesser die Stufenbildung?
- Im Programm Long-Term Pavement Performance (LTPP) der FHWA wird die Stufenbildung mit einem FHWA-modifizierten Georgia-Faultmeter auf den nächsten Millimeter gemessen. Der Vermesser nimmt an jeder Stelle drei Messwerte und notiert einen repräsentativen davon. Die PAVER-Methode für Flugplätze verwendet eine Richtlatte oder ein Nivellier, um den Höhenunterschied zu messen.
- Was verursacht Stufenbildung in Beton?
- Sie entsteht durch Hebung oder eine ungleichmäßige Konsolidierung der Schichten unter der Platte. FAA AC 150/5380-6C nennt Feinanteilverlust, Frosthub und quellende Böden als Ursachen. Eine Fuge ohne wirksame Lastübertragungseinrichtung ist anfällig für Stufenbildung und Pumpen.
- Wie bewertet die PCI-Methode die Stufenbildung?
- Die PAVER-Methode führt die Stufenbildung als Schaden 71, „Settlement or Faulting“, und bewertet sie nach dem Höhenunterschied. Auf Start- und Landebahnen sowie Rollwegen ist sie gering unter 6 mm, mittel bei 6 bis 13 mm und hoch über 13 mm. Auf Vorfeldern liegen die Grenzen bei 3 bis 13 mm, 13 bis 25 mm und über 25 mm.
Referenzen
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (Fifth Revised Edition), FHWA-HRT-13-092 FHWA
- paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
