Was ist Fremdkörper (FOD)?

Fremdkörper (FOD) ist ein lebloser Gegenstand auf der Bewegungsfläche, der keine betriebliche oder luftfahrttechnische Funktion hat und Luftfahrzeuge gefährden kann.

Definition

ICAO Anhang 14 und EASA verwenden für die Definition dieselben Worte. Der Gegenstand muss leblos sein, er muss auf der Bewegungsfläche liegen und er darf keine betriebliche oder luftfahrttechnische Funktion haben.

Die FAA verwendet weiter gefasste Worte. AC 150/5210-24A definiert FOD als jeden Gegenstand, ob lebend oder nicht, an einem unzulässigen Ort im Flugplatzumfeld. Der Gegenstand muss die Fähigkeit haben, Personal des Flugplatzes oder von Luftfahrtunternehmen zu verletzen und Luftfahrzeuge zu beschädigen. Nach den Worten von ICAO und EASA ist ein lebendes Tier eine Gefahr durch Wildtiere. Nach den Worten der FAA kann ein lebendes Tier FOD sein. Die AC empfiehlt, totes Wild im FOD-Programm und lebendes Wild im Programm für Wildtiergefahren zu behandeln. Die beiden Programme überschneiden sich, wenn Luftfahrzeuge mit Wild kollidieren.

FOD und Fremdkörperschaden

Die beiden Begriffe sind nicht gleich. Fremdkörper ist der Gegenstand. Fremdkörperschaden ist der Schaden, den der Gegenstand anrichtet. AC 150/5210-24A definiert FOD-Schaden als jeden Schaden, den ein Fremdkörper verursacht und der sich in physischen oder wirtschaftlichen Größen ausdrücken lässt. Die AC sagt, dass die Buchstaben FOD nur den Gegenstand bezeichnen. Die ältere AC 150/5220-24 von 2009 führt FOD als entweder „foreign object debris“ oder „foreign object damage“ auf.

Arten von FOD

FOD kann aus jedem Material, in jeder Farbe und in jeder Größe bestehen. Die Listen typischer FOD von EASA und FAA stimmen überein, und sie sind nicht vollständig:

• Befestigungselemente von Luftfahrzeugen und Triebwerken (Muttern, Schrauben, Unterlegscheiben, Sicherungsdraht)
• Teile von Luftfahrzeugen (Tankdeckel, Fahrwerksbruchstücke, Ölmessstäbe, Metallbleche, Luken, Reifenstücke)
• Werkzeug der Mechaniker
• Catering-Material
• persönliche Gegenstände (Ausweise, Stifte, Gepäckanhänger, Getränkedosen)
• Vorfeldgegenstände (Papier- und Plastikabfälle von Catering und Frachtpaletten, Gepäckteile, Trümmer von Vorfeldgeräten)
• Materialien von Piste und Rollbahn (Beton- und Asphaltbrocken, Gummifugenmaterial, Farbsplitter)
• Bauschutt (Holz, Steine, Befestigungselemente, Metallteile)
• Kunststoff- und Polyethylenmaterialien
• Naturmaterialien (Pflanzenteile, totes Wild, Vulkanasche)

Die AC 150/5210-24A nennt außerdem Verunreinigungen durch winterliche Bedingungen (Schnee und Eis). Sie verweist auf eine einjährige Flughafenstudie aus einem EUROCONTROL-Workshop von 2008. In dieser Studie waren über 60 Prozent der bekannten FOD-Gegenstände Metall und 18 Prozent Gummi. Dunkle Gegenstände machten fast 50 Prozent aus. Die AC 150/5220-24 sagt, dass gängiger FOD 1 in × 1 in (3 cm × 3 cm) oder kleiner sein kann.

Woher FOD stammt

Die Anleitung der EASA nennt die Quellen. FOD kann von Personal, von der Infrastruktur des Flugplatzes (Befestigungen, Leuchten und Schilder), aus der Umwelt (Wind und starker Regen), von Luftfahrzeugen, Fahrzeugen und anderer Ausrüstung stammen. Die Anleitung gibt Beispiele:

• Betreuung und Wartung von Luftfahrzeugen lassen Niete, Schrauben, Werkzeug, Kabinenabfälle und kleine Gepäckteile auf dem Vorfeld zurück.
• Frachtbereiche geben Ladungsgurte und Plastikfolien frei.
• Bauarbeiten bringen Steine, Werkzeug und Fahrzeugteile auf die Bewegungsfläche.
• Fahrzeuge tragen Schlamm und lose Steine auf ihren Reifen auf die Befestigung.
• Mähen stört Vegetation und Erdreich neben der Befestigung.
• Grasflächen, Gräben und Zäune sammeln leichte Trümmer, die der Wind zurück auf die Befestigung wehen kann.

Die FAA ergänzt Bewegung durch Strahlstrom und Wetter. Äußere Triebwerke blasen lose Stoffe von den Randstreifen auf die Piste. Der Wind weht Sand und Plastiktüten auf die Flugfläche. Regen und Entwässerung führen Schlamm und Kiesel mit. Die AC sagt, dass FOD bei Baubeginn oft häufiger ist. Sie sagt außerdem, dass FOD im Winter häufiger sein kann, wenn Frost-Tau-Wechsel alternde Befestigungen aufreißen.

Die Befestigung als Quelle

Die Befestigung selbst kann FOD erzeugen. Die Anleitung der EASA besagt, dass sich verschlechternde Befestigungen Abplatzungen oder Risse zeigen und dass sich Betonstücke lösen können. Sie ergänzt, dass Asphalt- und Betonbefestigungen die häufigste Quelle von FOD auf einem Flugplatz sein können. Die AC 150/5210-24A sagt dasselbe. Sie ergänzt, dass Prüfungen zeigen, dass Fugen und Risse der Befestigung die wichtigsten Quellen der Fremdkörper sind, die Triebwerke aufnehmen.

Die PAVER-Handbücher der FAA bewerten dies nach Schadensart und Schweregrad. Kornverlust (Raveling) ist das Herauslösen grober Gesteinskörnungspartikel aus der Oberfläche. Das Handbuch zählt die fehlenden Körner auf einer repräsentativen Fläche von 1 Quadratyard (1 Quadratmeter) dichten Mischguts:

Auch andere Schäden haben eine FOD-Bewertung. Bei hohem Schweregrad hat Alligatorrissbildung Stücke, die unter dem Verkehr wackeln und FOD verursachen können. Kehren entfernt die bereits losen Teile. Bei hohem Schweregrad erzeugt die Abwitterung des Betons weiter FOD, und routinemäßiges Kehren reicht nicht aus.

Die AC 150/5380-6C benennt das Problem. Schäden an der Befestigung können lose Teile erzeugen, die Propeller treffen oder in Strahltriebwerke gelangen. Alle Befestigungskontrollen sollten FOD berücksichtigen. Die Anleitung der EASA verlangt besondere Aufmerksamkeit für die Reinigung von Rissen und Befestigungsfugen.

Was FOD anrichtet

Die AC 150/5210-24A führt die Schadensarten auf. FOD kann Reifen von Luftfahrzeugen aufschneiden. Triebwerke können es aufnehmen. Es kann sich in Mechanismen festsetzen, die den Flugbetrieb beeinflussen. Strahlstrom kann FOD mit hoher Geschwindigkeit auf Personen schleudern und sie verletzen. Die AC 150/5380-6C ergänzt, dass FOD Schäden verursachen kann, die niemand sieht und die ein Luftfahrzeug unsicher zu betreiben machen. Der Abschnitt der Piste, auf dem Luftfahrzeuge starten, ist der Ort, an dem abhebende Luftfahrzeuge am stärksten FOD-Schäden ausgesetzt sind.

Ein benanntes Ereignis

Am 25. Juli 2000 überrollte die Concorde F-BTSC beim Startlauf in Paris Charles de Gaulle einen Metallstreifen. Der Streifen stammte von einem anderen Luftfahrzeug. Er war 435 mm lang und 1,4 mm dick. Die BEA stellte in ihrem zweiten Zwischenbericht fest, dass der Streifen einen Reifen aufschnitt und dass Reifentrümmer einen Treibstofftank im Flügel aufrissen. Danach brach ein Feuer aus, und das Luftfahrzeug stürzte ab.

So finden Flughäfen FOD

Die Suche nach FOD beginnt mit Kontrollen. ICAO Anhang 14, Absatz 10.2.1, verlangt, dass die Flächen der Bewegungsfläche im Rahmen eines Wartungsprogramms geprüft und überwacht werden. Ziel ist, FOD zu vermeiden und zu beseitigen. Die annehmbaren Nachweismittel der EASA ergänzen diese Schritte:

• regelmäßige Kontrollen zu Fuß, auch in Bereichen, die Fahrzeuge nicht erreichen, etwa Grasflächen
• zusätzliche Kontrollen in Baubereichen, nach Unfällen oder Vorfällen, nach Materialverschüttungen und bei extremem Wetter
• eine Kontrolle jeder Abstellposition vor der Ankunft und vor dem Abflug eines Luftfahrzeugs
• eine Aufzeichnung der Quelle und des Ortes jedes FOD-Gegenstands
• eine Gewohnheit des Aufräumens im Vorbeigehen für alles Personal und zusätzliche Lichter an Fahrzeugen bei Nacht

Die AC 150/5210-24A enthält mehr Einzelheiten für Pisten. Die wirksamste Pistenkontrolle arbeitet mit zwei oder mehr Durchgängen, die die Breite verringern, die der Kontrolleur prüfen muss. Bei einem Durchgang fährt der Kontrolleur, wenn praktikabel, gegen die Anflugrichtung der landenden Luftfahrzeuge, mit eingeschaltetem Drehlicht und Scheinwerfern. Kontrolleure prüfen außerdem die kurzen Rollbahnstummel, weil Menschen sie oft übersehen. Manche Flughäfen veranstalten gemeinsame FOD-Begehungen, bei denen Personal und Freiwillige FOD von Hand einsammeln. Die AC merkt an, dass sich Ort und Herkunft des FOD, das Menschen bei einer solchen Begehung einsammeln, nicht immer erfassen lassen.

Erkennungsgeräte

Die AC 150/5220-24 legt Mindestleistungen für vier Typen automatischer FOD-Erkennungsgeräte fest. Der Mensch bleibt die Grundlage. Die AC behandelt die menschliche Beobachtung als grundlegende Basis für Erkennungssysteme.

Die AC ist nicht verbindlich, außer für Geräte, die mit Mitteln des Airport Improvement Program oder der Passenger Facility Charge beschafft wurden. 2023 berichtete die FAA über zwei Studien. Beide fanden mehr FOD auf Pisten mit Erkennungssystem als auf einer Piste, die nur Menschen kontrollierten. Ein beachtlicher Teil der Erkennungen betraf Wildtiere. Die FAA sagte außerdem, dass automatisierte Technik die manuellen Kontrollen nicht ersetzen kann, die 14 CFR Part 139 verlangt. Diese Kontrollen erfassen viele andere Punkte, etwa Markierungen, Schilder und die Befestigungsoberfläche.

Drohnen

Die FAA begann 2022 mit einer Untersuchung, ob Drohnen FOD erkennen können. Ihr William J. Hughes Technical Center veröffentlichte 2024 einen Machbarkeitsnachweis. Das Verfahren erreichte eine Erkennungsquote von 96 Prozent für die FOD-Gegenstände, die AC 150/5220-24 vorgibt. Es erfüllte nicht alle Anforderungen. Der Bericht nennt eine hohe Fehlalarmrate, langsame Datenverarbeitung und keine Erkennung bei schwachem Licht und schlechtem Wetter.

So entfernen Flughäfen FOD

Die Anleitung der EASA sagt, dass Menschen FOD von Hand oder mit mechanischen Geräten entfernen können. Zu den Geräten gehören Kehrmaschinen, Saugsysteme, Strahlluftgebläse, Magnetstangen und FOD-Kehrteppiche. Die AC 150/5210-24A enthält Einzelheiten:

• Kraftkehrmaschinen räumen Risse und Fugen. Metallborsten werden nicht empfohlen, weil sich Borsten lösen und zu FOD werden können. Der Betreiber prüft die Befestigung nach dem Kehren.
• Saugsysteme nehmen Trümmer mit dem Luftstrom auf.
• Strahlluftgebläse sollten eine Auffangvorrichtung haben, damit der FOD nicht an eine andere Stelle des Flugplatzes verlagert wird.
• Magnetstangen unter Fahrzeugen nehmen Metall auf. Sie können kein Titan, keine Aluminiumlegierungen, einige Edelstähle oder Kunststoffe aufnehmen. Personal muss sie regelmäßig reinigen.
• Reibmattenkehrer ziehen hinter einem Fahrzeug her und kehren FOD in Auffangschaufeln.
• Rüttelstreifen (FOD-Schüttler) gelten nicht mehr als weithin anerkanntes Verfahren. Die AC sagt, dass sie von Reifen nur wenig entfernen. Bewährte Praxis ist, ein Fahrzeug an einem Kontrollpunkt anzuhalten, die Reifen anzusehen und Gegenstände von Hand zu entfernen.

Bei einem einzelnen Gegenstand auf einer Piste ist nach der AC das Entfernen von Hand am effizientesten. Die AC legt einen Test für mechanische Geräte fest. Das Gerät muss bei einem Durchgang mit 15 mph (25 km/h) 90 Prozent einer Reihe von Testobjekten aufnehmen. Die Objekte liegen in einem Quadrat von 10 ft × 10 ft (3 m × 3 m). Dazu gehören ein Metallzylinder, ein Golfball, ein Stück Asphalt oder Beton und ein Teil einer Pistenleuchte. Außerdem gehören ein Schraubenschlüssel, ein Stück Reifengummi, ein Tankdeckel und eine Radmutter dazu.

FOD-Behälter nehmen die Trümmer auf, die Menschen einsammeln. EASA und FAA verlangen geschlossene Behälter, die der Wind nicht leeren kann. Die Behälter stehen an Vorfeldzugängen, in Hangars, Wartungsbereichen, an Abstellpositionen und in Gepäckbereichen. Sie werden häufig geleert. Die Aufzeichnungen über den Inhalt der Behälter zeigen, woher der FOD stammt.

Regeln

• ICAO. Anhang 14, Band I, Absatz 10.2.1 verlangt, dass die Flächen der Bewegungsfläche im Rahmen eines Wartungsprogramms geprüft und überwacht werden. Ziel ist, FOD zu vermeiden und zu beseitigen.
• EU. Punkt ADR.OPS.B.016 der Verordnung (EU) Nr. 139/2014 verlangt, dass der Flugplatzbetreiber ein FOD-Kontrollprogramm einrichtet und umsetzt. Das Programm umfasst Schulung des Personals, Vorbeugung, Erkennung und Entfernung. Es umfasst auch die Benachrichtigung der Luftfahrzeugbetreiber über Luftfahrzeugteile sowie die Auswertung von FOD-Daten. Die annehmbaren Nachweismittel ergänzen Kontrollen zu Fuß. Sie ergänzen außerdem zusätzliche Kontrollen in Baubereichen, nach Unfällen oder Vorfällen, nach Materialverschüttungen und bei extremem Wetter. Sie verlangen außerdem, dass der Betreiber sämtlichen FOD auf einem Rasternetzplan des Flugplatzes erfasst.
• US. 14 CFR 139.305(a)(4) verlangt die unverzügliche Entfernung von Schlamm, Schmutz, Sand, losem Gesteinsmaterial, Trümmern, Fremdkörpern, Gummiablagerungen und sonstigen Verunreinigungen. Abschnitt 139.305(a)(3) verlangt eine Befestigung ohne Risse und Oberflächenschäden, die loses Gestein erzeugen. Abschnitt 139.327 verlangt eine tägliche Eigenkontrolle. AC 150/5380-6C besagt, dass alle Befestigungskontrollen FOD berücksichtigen sollten. Die AC 150/5210-24A, die am 8. Februar 2024 die AC 150/5210-24 ersetzte, gibt Hinweise zum FOD-Management. Sie ist beratend und auf Projekten, die Bundesmittel erhalten, verbindlich.

Bedeutung für die Flugplatzinspektion

Eine Befestigungsprüfung findet keine losen Gegenstände. Sie findet die Schäden, die sie erzeugen. TarmacView erfasst Kornverlust, Abplatzungen und Risse mit einer Drohne, bewertet ihren Schweregrad und liefert einen Pavement Condition Index. Der Eigentümer der Befestigung kann dann Reparaturen an den Stellen planen, an denen die Befestigung FOD erzeugt.