Was ist Heißasphalt (HMA)?
Heißasphalt (HMA)
Heißasphalt (HMA) ist ein Mischgut aus Gesteinskörnung und Bitumen als Bindemittel, das in einer Anlage gemischt und heiß verdichtet wird.
Was es ist
HMA ist ein Gemisch aus Bitumen als Bindemittel und gut abgestufter Gesteinskörnung. Eine Anlage mischt es, und die Bauunternehmen bringen es heiß ein und verdichten es. Flugplatzbetreiber verwenden es für neue Befestigungen, Flickstellen und Überzüge. Auf einer flexiblen Befestigung ist es die Deckschicht. Die FAA sagt, diese Schicht halte Oberflächenwasser von der Tragschicht fern und widerstehe den Lasten der Luftfahrzeuge. Außerdem ergibt sie eine glatte Oberfläche ohne lose Teilchen und eine rutschfeste Oberfläche.
FAA-Spezifikation
FAA Item P-401 ist die Spezifikation für die HMA-Deckschicht von Befestigungen für Luftfahrzeuge über 30 000 lb (13 600 kg). Item P-403 deckt andere Schichten, leichtere Luftfahrzeuge, Straßen, Seitenstreifen und Blast Pads ab. Die Spezifikation erlaubt dem Ingenieur, einen Marshall- oder einen Gyratory-Mischungsentwurf zu wählen.
Die Standardentwurfswerte in Tabelle 1 von P-401 sind:
- 3,5 % Hohlraumgehalt.
- 75 Schläge oder Gyrationen für Flugplätze, die Luftfahrzeuge über 60 000 lb bedienen, und 50 für leichtere Luftfahrzeuge.
- Ein Tensile Strength Ratio von mindestens 80.
- Eine Spurtiefe von weniger als 10 mm nach 4 000 Überfahrten im Asphalt Pavement Analyzer (APA). Wo kein APA verfügbar ist, ist ein Hamburg-Radversuch eine Alternative. Keiner der beiden Tests ist für Luftfahrzeuge unter 60 000 lb vorgeschrieben.
Der Ingenieur wählt das Bitumen als Performance Grade (PG) nach ASTM D6373.
Herstellung und Einbau
P-401 begrenzt die Temperatur des Materials. Unmodifiziertes Bitumen darf beim Zugeben zur Gesteinskörnung höchstens 160°C (325°F) haben, modifiziertes Bitumen höchstens 175°C (350°F). Die Gesteinskörnung darf höchstens 175°C erreichen.
Der Auftragnehmer darf Asphalt nicht auf eine nasse Oberfläche einbauen. Die darunterliegende Schicht muss mindestens 4°C warm sein, wenn die Lage 3 in (7,5 cm) dick oder dicker ist. Bei einer Lage zwischen 2 und 3 in beträgt das Minimum 7°C. Die Bauaufsicht vor Ort darf die Temperaturgrenze aufheben, alle anderen Anforderungen bleiben jedoch bestehen. Bleibt eine Fuge länger als 4 Stunden offen oder kühlt sie unter 80°C ab, schneidet der Auftragnehmer sie zurück, bevor er die nächste Spur einbaut.
Abnahme
P-401 nimmt jedes Los nach Hohlraumgehalt und Dichte ab, geprüft an Bohrkernen. Der Hohlraumgehalt des gesamten Mischguts muss zwischen 2,0 % und 5,0 % liegen. Tabelle 5 legt untere Dichtegrenzen fest: 92,8 % der theoretischen Maximaldichte (TMD) für eine Deckschichtlage und 90,5 % für eine Fuge. Ein Los ist bei 90 PWL (Prozent innerhalb der Grenzen) oder mehr annehmbar.
Kraftstoffbeständige Variante
Kraftstoff erweicht Asphalt. Die FAA stellt fest, dass anhaltendes Verschütten von Kraftstoff oder Öl eine HMA-Oberfläche erweicht. Item P-404 ist ein Heißasphalt für Deckschichten, auf die Kraftstoff verschüttet wird. Sein Bitumen muss die Tests zur Kraftstoffbeständigkeit bestehen und ist als PG 82-28FR oder 88-22FR eingestuft.
Zustandsprüfungen an HMA
AC 150/5380-6C nennt diese Schäden an HMA:
- Spurrinnen: eine Vertiefung in der Radspur durch bleibende Verformung einer Befestigungsschicht.
- Ablösung des Asphalts (Stripping): Feuchtigkeit löst das Bitumen von der Gesteinskörnung.
- Schäden durch verschütteten Kraftstoff oder Öl.
Die EASA-Leitlinien für die Flugplatzinspektion umfassen eine Prüfung auf Risse und lockere Gesteinskörner in Asphaltoberflächen. Die EASA weist außerdem darauf hin, dass Asphalt- und Betonbefestigungen die häufigste Quelle für Fremdkörper (Foreign Object Debris, FOD) auf einem Flugplatz sein können.
Häufig gestellte Fragen
- Ist Heißasphalt dasselbe wie FAA Item P-401?
- Nein. P-401 ist die FAA-Spezifikation für eine Verwendung von HMA, nämlich die Deckschicht von Befestigungen für Luftfahrzeuge über 30 000 lb (13 600 kg). Item P-403 deckt andere Schichten, leichtere Luftfahrzeuge, Straßen, Seitenstreifen und Blast Pads ab. AC 150/5370-10H nennt P-401 „Asphalt Mix Pavement“. AC 150/5380-6C verwendet noch den älteren Titel „Hot Mix Asphalt (HMA) Pavements“.
- Bei welcher Temperatur wird Heißasphalt hergestellt?
- Es gibt keinen einzelnen Wert. P-401 setzt nur Obergrenzen. Unmodifiziertes Bitumen darf beim Zugeben zur Gesteinskörnung höchstens 160°C (325°F) haben, modifiziertes Bitumen höchstens 175°C (350°F). Gesteinskörnung und Füller dürfen höchstens 175°C erreichen. Das Bitumen muss heiß genug sein, um die Gesteinskörnung zu umhüllen.
- Welche Dichte muss HMA bei einem von der FAA finanzierten Projekt erreichen?
- P-401 beurteilt ein Los nach dem Anteil des Materials innerhalb der Spezifikationsgrenzen (PWL). Ein Los ist bei 90 PWL oder mehr annehmbar. Die unteren Grenzwerte sind 92,8 % der theoretischen Maximaldichte (TMD) für eine Deckschichtlage und 92,0 % für eine Tragschichtlage. Bei einer Fuge liegt die Grenze bei 90,5 %. Eine mittlere Dichte der Deckschichtlage von 94,5 % mit geringer Streuung erreicht 90 PWL.
- Was ist P-404 kraftstoffbeständiger Asphalt?
- P-404 ist ein FAA-Heißasphalt für Deckschichten, auf die Kraftstoff verschüttet wird. Er verwendet ein Bitumen, das die Tests zur Kraftstoffbeständigkeit besteht und als PG 82-28FR oder 88-22FR eingestuft ist. AC 150/5320-6G erlaubt, die obersten 1,5 bis 3 in einer P-401- oder P-403-Deckschicht durch P-404 zu ersetzen. Konstruktiv gilt P-404 als P-401.
Referenzen
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standards for Specifying Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014) EASA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
