Was ist ein Inertialprofiler?
Ein Inertialprofiler ist ein fahrzeugmontiertes System, das das Längsprofil einer Befestigung mit Lasersensoren und Beschleunigungsmessern misst.
Funktionsweise
Er besteht aus vier Teilen. Ein Beschleunigungsmesser misst die Bewegung des Fahrzeugrahmens. Berührungslose Sensoren, meist Laser, messen den Abstand zwischen Rahmen und Fahrbahn. Ein Wegmessgerät erfasst, wie weit das Fahrzeug gefahren ist. Ein Rechner verbindet die drei Signale zu einem Längsprofil der Oberfläche. ASTM E950 ist das Prüfverfahren für dieses Prinzip (nur Titel, siehe Quellen).
Ein Hochgeschwindigkeitsprofiler ist auf einem Messfahrzeug montiert und erfasst Daten mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit. Ein Leichtprofiler verwendet dasselbe Verfahren auf einem kleineren Fahrzeug und eignet sich für neuen Beton, der noch keinen normalen Verkehr tragen kann. Das Verfahren funktioniert schlecht unter etwa 15 bis 20 mph, im Stop-and-go-Verkehr oder bei fallendem Regen oder starkem Wind.
Rauheitsindizes
Die meisten Behörden wandeln das Profil in eine Rauheitskennzahl um. Die gebräuchlichste ist der International Roughness Index (IRI). Ein Viertelfahrzeugmodell wird über das gemessene Profil bei 50 mph (80,5 km/h) geführt. Die Federbewegung wird aufsummiert und durch die Länge geteilt. Das Ergebnis ist eine Steigung in Zoll pro Meile oder in Metern pro Kilometer.
Einsatz auf Flugplätzen
Zwei FAA-Dokumente setzen Inertialprofiler auf Flugplatzbefestigungen ein.
- Neue Befestigung. AC 150/5370-10H, Item P-401, erlaubt dem Ingenieur, einen Rauheitstest einer neuen oder umgebauten Piste oder eines Rollwegs zu verlangen. Der Test verwendet einen Profilographen nach ASTM E1274 oder einen Inertialprofiler der Klasse I nach ASTM E950. Der mittlere Profilindex muss unter 15 Zoll pro Meile je 1/10 Meile liegen. Der Text gilt nur für Projekte, die länger als 500 Fuß sind, und nicht für Vorfelder.
- In Betrieb befindliche Pisten. AC 150/5380-9 legt das Verfahren für die Rauheit von Pisten fest. Die Rauheit eines Flugplatzes wird über die Wirkung auf das Flugzeug definiert, nicht über den Fahrkomfort. Die AC nennt dafür den Boeing Bump Index und sagt, dass ein Inertialprofiler mit Hochpassfilter dafür nicht empfohlen wird.
AC 150/5380-7B sagt, dass Rauheitsmessungen helfen, wenn Piloten oft Beschwerden äußern. AC 150/5320-6G sagt, Profile mit Programmen wie ProVAL oder ProFAA auszuwerten.
Grenzen
Ein Inertialprofiler misst nur das Profil. Er bewertet keine Risse, Verwitterung oder andere Oberflächenschäden. Dafür ist eine Erhebung des Pavement Condition Index (ASTM D5340) zuständig. TarmacView betreibt keine Inertialprofiler.
Häufig gestellte Fragen
- Worin unterscheidet sich ein Inertialprofiler von einem Profilograph?
- Ein Profilograph zeichnet die Oberfläche als Profilogramm auf und liefert einen Profilindex. Ein Inertialprofiler ist ein Fahrzeug mit Laser, Beschleunigungsmesser und Wegsensor. Die FAA AC 150/5370-10H lässt für den Rauheitstest einer neuen Piste oder eines neuen Rollwegs beides zu. Sie nennt einen Profilographen nach ASTM E1274 oder einen Inertialprofiler der Klasse I nach ASTM E950.
- Misst ein Inertialprofiler den Boeing Bump Index auf einer Piste?
- Ja, aber nur mit der richtigen Datenverarbeitung. Die FAA AC 150/5380-9 empfiehlt keinen Inertialprofiler, der für den Boeing Bump Index einen Hochpassfilter auf das Beschleunigungssignal anwendet. Der Filter entfernt die langen Wellenlängen, die dieser Index braucht. Die AC sagt außerdem, dass Pistenprofile von Schwelle zu Schwelle mit einem Fahrzeug, das beschleunigt oder bremst, schwer zu messen sind.
- Misst TarmacView die Rauheit der Befestigung?
- Nein. Eine Drohnenbefliegung bewertet die Schäden, die eine Kamera sehen kann. Die TarmacView-Seite zur Befestigung führt die Messung der Rauheit als Arbeit auf, die Geräte auf der Oberfläche erfordert.
Referenzen
- fhwa-inertial-profiler
- Pavements - Inertial Profiler - Pavement (IP) FHWA, Infotechnology
- faa-ac-150-5380-9
- AC 150/5380-9, Guidelines and Procedures for Measuring Airfield Pavement Roughness FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
