Was ist die Fahrstreifenbreite?

Luftaufnahme einer Verkehrsflughafen-Piste mit klaren Randmarkierungen und voll sichtbarer Pistenbreite

Definition

Die Fahrstreifenbreite ist die Breite eines Verkehrsfahrstreifens auf einer Straße. Sie ist ein Wert der Straßenplanung. Planer wählen sie zusammen mit der Seitenstreifenbreite und der Entwurfsgeschwindigkeit.

Wie die Straßenplanung sie festlegt

Das AASHTO Green Book gibt für die Fahrstreifenbreite einen Bereich von 9 bis 12 ft (2,7 bis 3,7 m) an. Der Planer wählt einen Wert aus der gewünschten Geschwindigkeit, der Kapazität und dem Umfeld. Straßen haben seit langer Zeit 12-ft-Fahrstreifen verwendet. Das Green Book erlaubt 10-ft-Fahrstreifen, wo die Geschwindigkeit 45 mph (etwa 72 km/h) oder weniger beträgt. FHWA gibt beide Punkte aus der Ausgabe von 2011 wieder.

Planer haben schmalere Fahrstreifen früher wegen Sorgen um Sicherheit und Stau vermieden. FHWA berichtet über Untersuchungen an vorstädtischen und städtischen Hauptverkehrsstraßen, die keine negative Wirkung auf die Gesamtsicherheit oder den Betrieb durch 10-ft- und 11-ft-Fahrstreifen fanden. Diese Fahrstreifen hatten keine messbare Wirkung auf die Fahrzeugkapazität. Die Untersuchung fand eine Ausnahme. Planer sollten 10-ft-Fahrstreifen auf vierspurigen ungeteilten Hauptverkehrsstraßen mit Vorsicht verwenden.

Warum die Fahrstreifenbreite für die Sicherheit wichtig ist

Breite Fahrstreifen helfen auf zwei Arten. Sie vergrößern den Abstand zwischen Fahrzeugen auf benachbarten Fahrstreifen. Außerdem haben Fahrer mehr Raum zum Korrigieren bei einem Beinahe-Unfall. FHWA zitiert das ITE, dass das Risiko von Frontal- und Seitenkollisionen über die Mittellinie mit schmaler werdendem Fahrstreifen steigt.

Die Wirkung hängt von der Straße ab. FHWA berichtet, dass die Fahrstreifenbreite auf zweispurigen und mehrspurigen Landstraßen ein Sicherheitsfaktor ist. Auf städtischen Hauptverkehrsstraßen mit zulässiger Geschwindigkeit von 45 mph oder weniger berichtet sie keinen wesentlichen Sicherheitsgewinn zwischen 10-, 11- und 12-ft-Fahrstreifen. Schmalere Fahrstreifen können auch die Betriebsgeschwindigkeit in einer Innenstadtstraße senken.

Fahrstreifenbreite außerhalb der USA

Andere Länder legen den Wert in ihren eigenen Straßenvorschriften fest. Die spanische Norm Norma 3.1-IC sagt, dass die übliche Fahrstreifenbreite 3,50 m beträgt. Ein Planer kann sie mit Begründung und bei geringerer Geschwindigkeit auf vorstädtischen und städtischen Abschnitten verringern. Auf einer Straße mit getrennten Fahrbahnen kann der linke Fahrstreifen schmaler sein als der rechte, weil Schwerfahrzeuge den rechten häufiger nutzen. Tabelle 7.1 der Norm gibt für die meisten Straßenklassen und Geschwindigkeiten 3,50 m an. Für eine konventionelle Straße mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 50 oder 40 km/h gibt sie 3,00 bis 3,50 m an.

Entwurfsausnahmen

Im US-amerikanischen National Highway System ist die Fahrstreifenbreite eines von 10 maßgebenden Kriterien. Nur die Entwurfsgeschwindigkeit und die strukturelle Tragfähigkeit der Bauwerke gelten für alle NHS-Straßen. Die anderen acht gelten nur für Schnellstraßen. Das sind Interstate-Autobahnen, andere Freeways und Straßen mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 50 mph (80 km/h) oder mehr. Ein Projekt, das ein maßgebendes Kriterium nicht erfüllt, braucht eine Entwurfsausnahme.

Auf einem Flugplatz

Die Pistenbreite ist ein eigener Wert, den die Flugplatzvorschriften festlegen. Sie ist keine Fahrstreifenbreite, und die Straßenwerte gelten nicht.

Pistenbreite nach den Regeln der EU und der ICAO

In der EU nennt CS ADR-DSN.B.045 die Mindestpistenbreite nach Code-Zahl und äußerer Hauptfahrwerk-Radspurweite (OMGWS). Die OMGWS ist der Abstand zwischen den äußeren Kanten der Hauptfahrwerksräder. ICAO Anhang 14, Abschnitt 3.1.10, gibt dieselbe Tabelle als Empfehlung an. Die Mindestbreiten sind:

Code-Zahl 1: 18 m, wenn die OMGWS unter 6 m liegt, und 23 m, wenn sie 6 m bis 9 m beträgt.
Code-Zahl 2: 23 m, wenn die OMGWS unter 6 m liegt, und 30 m, wenn sie 6 m bis 9 m beträgt.
Code-Zahl 3: 30 m, wenn die OMGWS unter 9 m liegt, und 45 m, wenn sie 9 m bis 15 m beträgt.
Code-Zahl 4: 45 m, wenn die OMGWS 6 m bis 15 m beträgt.

Eine Präzisionsanflugpiste mit Code-Zahl 1 oder 2 ist mindestens 30 m breit. Die Code-Zahl ergibt sich aus der Luftfahrzeug-Bezugsstartbahnlänge. Der Code-Buchstabe ergibt sich aus der Spannweite. ICAO Anhang 14, Tabelle 1-1, gibt beides an.

Die EASA misst die Breite an der äußeren Kante der Pistenseitenmarkierung, wenn eine solche vorhanden ist. Sonst misst sie an der Pistenkante. Die Seitenmarkierung ist mindestens 0,9 m breit bei einer Piste von 30 m Breite oder mehr. Auf einer schmaleren Piste ist sie mindestens 0,45 m breit.

Pistenbreite nach den Regeln der FAA

Die FAA legt die Pistenbreite nach dem Pistenentwurfscode (RDC) in AC 150/5300-13B, Anhang G, fest. Für die Anflugkategorien A und B beträgt die Breite 60 ft (18 m) für Kleinflugzeuge der Gruppe I. Sie beträgt 75 ft, wenn die Sichtminima niedriger als 3/4 Meile sind. Sie beträgt 100 ft für die Gruppe III und 150 ft (46 m) für die Gruppe IV. Siehe Pistenbreite .

Pistenschultern und Rollbahnen

CS ADR-DSN.B.125 verlangt Pistenschultern für die Code-Buchstaben D, E oder F. Das gilt, wenn die OMGWS von 9 m bis 15 m reicht. Nach CS ADR-DSN.B.135 beträgt die Gesamtbreite von Piste und Pistenschultern für die Code-Buchstaben D und E mindestens 60 m. Für den Code-Buchstaben F beträgt sie 60 m bei zwei oder drei Triebwerken und 75 m bei vier Triebwerken.

Die Rollbahnbreite folgt derselben Methode. Für eine gerade Rollbahn gibt CS ADR-DSN.D.245 7,5 m, 10,5 m, 15 m und 23 m für die vier OMGWS-Bereiche an. Die EASA misst sie an der Kante der befestigten Fläche. Ist die Rollbahnkante markiert, misst sie an der äußeren Kante der Rollbahnkantenmarkierung.

Markierungen und Befeuerung, die von der Breite abhängen

Die Pistenbreite bestimmt die Anzahl der Streifen in der Schwellenmarkierung. CS ADR-DSN.L.535 gibt 4 Streifen für 18 m, 6 für 23 m, 8 für 30 m, 12 für 45 m und 16 für 60 m an. Die Streifen beginnen 6 m von der Schwelle entfernt. Sie reichen seitlich bis auf 3 m an die Pistenkante heran oder bis 27 m beidseits der Mittellinie, je nachdem, was kleiner ist.

Die Pistenrandfeuer stehen in zwei parallelen Reihen, gleich weit von der Mittellinie entfernt. CS ADR-DSN.M.675 setzt sie entlang der Ränder der als Piste erklärten Fläche. Sie dürfen höchstens 3 m außerhalb der Ränder stehen. Auf einer Instrumentenpiste beträgt der Abstand in einer Reihe höchstens 60 m. Ist die Fläche, die als Piste erklärt werden könnte, breiter als 60 m, hängt der Reihenabstand von der Betriebsart und der Lichtverteilung ab.

Einbaustreifen

Der Begriff „Lane“ kommt auch im Befestigungsbau von Flugplätzen vor. Ein Einbaustreifen ist der Streifen, den ein Fertiger in einem Durchgang einbaut. Die FAA sagt, dass die Breite der Einbaustreifen und die Lage der Bodeneinbauleuchten die Fugenaufteilung einer Betonbefestigung beeinflussen. Bei Asphalt verlangt AC 150/5370-10H, Item P-401, dass die Mischung in aufeinanderfolgenden, benachbarten Einbaustreifen eingebaut wird. Die Projektspezifikation legt die minimale Streifenbreite fest.

Häufig gestellte Fragen

Wie breit ist ein Verkehrsfahrstreifen?

Das hängt vom Land, der Straßenklasse und der Geschwindigkeit ab. Das AASHTO Green Book erlaubt in den USA 9 bis 12 ft (2,7 bis 3,7 m). Die spanische Straßennorm Norma 3.1-IC nennt 3,50 m als übliche Fahrstreifenbreite. Sie erlaubt eine geringere Breite mit Begründung auf vorstädtischen und städtischen Abschnitten.

Sind 12 ft die Standardbreite eines Fahrstreifens?

Nicht als ein fester Wert. Straßen haben seit langer Zeit 12-ft-Fahrstreifen verwendet. Das AASHTO Green Book erlaubt 9 bis 12 ft, je nach gewünschter Geschwindigkeit, Kapazität und Umfeld. Es erlaubt 10-ft-Fahrstreifen, wo die Geschwindigkeit 45 mph (etwa 72 km/h) oder weniger beträgt. FHWA gibt dies nach der Ausgabe von 2011 wieder.

Ist die Fahrstreifenbreite dasselbe wie die Pistenbreite?

Nein. Die Fahrstreifenbreite ist ein Begriff aus dem Straßenbau. Die Pistenbreite legen die Flugplatzvorschriften fest. EASA CS ADR-DSN.B.045 nennt die Mindestbreite der Piste nach Code-Zahl und äußerer Hauptfahrwerk-Radspurweite, von 18 m bis 45 m.

Wie breit ist eine Piste standardmäßig?

Es gibt keinen einzelnen Wert. Die Tabellen von ICAO und EASA geben ein Minimum von 18 m bis 45 m an. Der Wert hängt von der Code-Zahl und der äußeren Hauptfahrwerk-Radspurweite ab. Eine Präzisionsanflugpiste mit Code-Zahl 1 oder 2 ist mindestens 30 m breit. Die FAA gibt 60 ft (18 m) bis 150 ft (46 m) je nach Pistenentwurfscode an.

Was ist die OMGWS?

Die äußere Hauptfahrwerk-Radspurweite (OMGWS) ist der Abstand zwischen den äußeren Kanten der Hauptfahrwerksräder eines Flugzeugs. ICAO und EASA verwenden sie zusammen mit der Code-Zahl, um die minimale Breite einer Piste zu bestimmen. Für eine Rollbahn verwenden sie sie allein.

Wie bestimmt die Pistenbreite die Anzahl der Schwellenstreifen?

Die Schwellenmarkierung hat auf einer breiteren Piste mehr Streifen. CS ADR-DSN.L.535 gibt 4 Streifen für 18 m, 6 für 23 m, 8 für 30 m, 12 für 45 m und 16 für 60 m an.

Wo endet die Pistenbreite?

Die EASA misst die Pistenbreite an der äußeren Kante der Pistenseitenmarkierung, wenn eine solche vorhanden ist. Andernfalls misst sie an der Pistenkante. Eine Seitenmarkierung ist mindestens 0,9 m breit bei Pisten von 30 m Breite oder mehr. Bei schmaleren Pisten ist sie mindestens 0,45 m breit.

Was ist eine Entwurfsausnahme für die Fahrstreifenbreite?

Eine Entwurfsausnahme ist die Genehmigung, die nötig ist, wenn ein Projekt im US-amerikanischen National Highway System ein maßgebendes Kriterium nicht erfüllt. Die Fahrstreifenbreite ist eines von 10 maßgebenden Kriterien. Bei Schnellstraßen erwartet FHWA, dass die Ausnahme angibt, welches Kriterium nicht erfüllt ist.

Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.