Was ist eine Ausgleichsschicht?
Definition
Eine Ausgleichsschicht ist die erste Asphaltlage mit variabler Dicke, die Unebenheiten einer vorhandenen Befestigung korrigiert, bevor die nächste Schicht eingebaut wird. Item P-401 der FAA verwendet diese Definition. Die Spezifikation P-403 erfasst außerdem Planier- und Ausgleichsschichten (truing and leveling courses).
Was die FAA festlegt
- Die Ausgleichsschicht folgt der Korngrößenverteilung in Tabelle 2 von Item P-401. Gradation 3, bei der das gesamte Material das 1/2-Zoll-Sieb (12,5 mm) passiert, ist für Ausgleichsschichten vorgesehen.
- Die Lage darf die Schichtdicke nicht überschreiten, die Tabelle 2 für die Gradation angibt. Die empfohlene minimale Einbaudicke für Gradation 3 beträgt 1 1/2 Zoll (38 mm).
- Die Ausgleichsschicht muss die Anforderung an den Hohlraumgehalt erfüllen, nicht aber die Anforderungen an die Dichte der Deckschicht und der Fugen. Sie wird mit demselben Aufwand verdichtet, mit dem die Dichte des Kontrollstreifens erreicht wurde.
- Der Abschnitt gilt nur, wo der Querschnitt vor einem Überzug wiederhergestellt werden muss. Die Pläne zeigen die Bereiche, die eine Ausgleichsschicht brauchen.
Wo sie eingesetzt wird
Die FAA-Richtlinie AC 150/5320-6G nennt Verschiebungen (Shoving), Spurrinnen, verstreute Setzungen und Vogelbäder (Birdbaths) als Unebenheiten, die mit Profilfräsen und einer Ausgleichsschicht zu beheben sind. Über einer Betonbefestigung kann eine Ausgleichsschicht nötig sein, wenn Platten verformt, versetzt oder gesetzt sind oder nach Crack and Seat. Sie kann auch über einer zerkleinerten Befestigung nötig sein, abhängig von der Betondicke und der Tragschicht darunter.
Ausgleichsschicht und Inspektion
Eine Ausgleichsschicht ist ein Bauschritt. TarmacView baut sie nicht ein, entwirft sie nicht und legt ihre Spezifikation nicht fest. Eine Flugplatzinspektion kann den Oberflächenzustand erfassen, der zu ihr führt, etwa Spurrinnen und Bereiche mit Wasseransammlung. Die Entscheidung und die Planung liegen beim Befestigungsingenieur.
Häufig gestellte Fragen
- Wann braucht ein Flugplatz-Überzug eine Ausgleichsschicht?
- Wenn die alte Oberfläche uneben ist, zum Beispiel durch Verschiebungen (Shoving), Spurrinnen, Setzungen oder Vogelbäder (Birdbaths). Die FAA-Richtlinie AC 150/5320-6G verlangt, diese mit Profilfräsen und einer Ausgleichsschicht zu beheben. Bei einer Betonbefestigung, die durch verformte, versetzte oder gesetzte Platten uneben ist, oder nach Crack and Seat kann eine Asphalt-Ausgleichsschicht nötig sein.
- Ist über zerkleinertem Beton immer eine Ausgleichsschicht nötig?
- Nein. Die FAA-Richtlinie AC 150/5320-6G besagt, dass eine Ausgleichsschicht eine raue oder unebene zerkleinerte Oberfläche verbessern kann. Ob sie nötig ist, hängt von der Dicke des Betons und von Menge und Steifigkeit der Tragschicht darunter ab. Die Richtlinie rät, sie im Projekt einzuplanen.
- Welche Asphaltmischung verwendet die FAA für eine Ausgleichsschicht?
- Gradation 3 von Item P-401 in der FAA-Richtlinie AC 150/5370-10H, die feinste der drei Gradationen, bei der das gesamte Material das 1/2-Zoll-Sieb (12,5 mm) passiert. Eine Anmerkung zur Tabelle besagt, dass Gradation 3 für Ausgleichsschichten vorgesehen ist und anderswo eine Zulassung der FAA erfordert.
Referenzen
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
